60kｇ/ｍ钢轨 18#可动心提速道岔 一、18＃可动心提速的使用范围
（一）、60kg/m钢轨 18号可动心提速道岔用于繁忙干线快速列车转 线地段。其允许通过速度，旅客列车：直向为 250km/h,货物列车（轴 重 23T）为 120km/h，侧向为 80km/h；
（二）、本道岔适用于跨区间无缝线路，允许温升为 45℃，允许温降 分别为 50 ℃（尖轨跟端采用间隔铁）和 55 ℃（尖轨跟端采用限位 器）。道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶结绝缘钢 轨。
三开道岔是主线为直线，用同一部位的两组转辙器，将一条轨道 分为三条，两侧为对称分支的道岔 ，如图 5。
（六)、不对称三开道岔 为对称三开道岔是主线为直线，在不同部位用两转辙器，将一条轨 道分为三条，两侧不对称分支的道岔，如图 6。 (七)、菱形交叉 菱形交叉是两直线在同一平面上相互成菱形的交叉，如图 7。 (八)、交分道岔 在两条和交叉地点，列车只能一侧转线的道岔称为单式交分道岔， （如图 8）。列车能两侧转线的道岔称为复式交分道岔，（如图 9）。 (九)、渡线 渡线是使列车由一线转入他线的设备，由两组单开道岔及一条连接 轨道组成，如图 10。 (十)、交叉渡线 交叉渡线是相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的
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设备，如图 11。
二、提 速 道 岔 为了满足我国开行快速列车的需要，消除道岔限速因素，改善列
车过岔平稳性，提高综合经济效益，我国于 1996年开始在四大干线上 铺设提速道岔。经过几年的铺设和使用，在提速道岔的铺设和养护方 面，取得了很好的经验,收到了较好的效益。
铁路提速道岔按型号及轨枕分类 铁路单开提速道岔按型号分为：9#、12#、18#、30#、38#等几种。 按轨枕类型分为：1.混凝土枕整铸提速道岔；2.混凝土枕可动心提 速道岔；3.木枕整铸提速道岔；4.木枕可动心提速道岔。 本章从知识提速道岔的构造、养护维修工作等方面重点介绍 18#可 动心提速道岔的有关知识。
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轨 用 间 隔 铁 联 结 螺 栓 扭 矩 为 1000N.m， 垫 板 用 M30螺 栓 扭 矩 为 300~350N.m。 （九）、道岔钢轨设置 1﹕40的轨底坡或轨顶坡。
（十）、扣件采用Ⅱ型弹条扣件，一般部位轨距块及缓冲调距块的号 码。轨距块 9、10、11、12；缓冲调距块的号码有 6~9、5~10、4~11、 7~8等。轨距调整采用轨距块和缓冲调距块联合进行，即可单独调距， 也可联合调整。 （十一）、绝缘接头两侧采用绝缘轨距块。 （十二）、转辙器和可动心轨辙叉的滑床台板表面应设置减磨涂层。 （十三）、钢轨轨下设置 5mm厚橡胶垫板，铁垫板下设置 20mm厚橡胶 垫板。橡胶垫板下可以采用调高垫板进行调高，最大调高量 30ｍｍ。
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一、铁路道岔的类型 （一）、单开道岔 单开道岔是主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。站
在道岔前端面向尖轨，侧线向左分支的道岔称为左开道岔，侧线向右 称道岔 单式对称道岔是把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔（又称 双开道岔在），如图 2。 （三）、单式不对称道岔 单式不对称道岔是把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔， 如图 3。 （四）、单式同侧道岔 单式同侧道岔是把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔，如图 4。 （五）、三开道岔
心轨设二个牵引点，两个牵引点距离为 3.6ｍ。采用钩型外锁闭装 置，各点的理论转换力分别为 1080N、4536N。
（1）可动心轨第一牵引点处的动程为 115mm。 （2）可动心轨第二牵引点处的动程为 64mm。 提速道岔的动程虽然由电务部门负责，但动程的正确与否将直接影 响尖轨和心轨的使用状态，因此工务部门应掌握动程标准，发现动程 不符要求时及时通知电务部门调整动程。 （八）、可动心轨辙可不设护轨，但侧向要设置长度为 540Omm的防 磨护轨，减少冲击加长护轨缓冲段长度，以防止心轨侧面磨耗而影响 直股密贴。护轨为分开式，采用 33kg/m槽型钢制造，护轨顶面高出基 本轨顶面 12mm，垫板为组合焊接垫板，护轨基本轨内侧采用施维格弹 性夹扣压，轨距调整采用缓冲调距块。 （1）.可动心轨辙叉 长、短心轨均用 60AT轨制造，长心轨与短心轨之间用间隔铁连 接。长心轨为弹性可弯式，在理论弹性可弯部分轨底作刨切。长心轨 跟端用模压成形工艺制成 60kg/m钢轨断面，与岔后连接轨可采用普通 接头夹板连接或焊接，短心轨跟端为滑动端，与叉跟尖轨连接（如下 图）。 （2）.可动心轨辙叉主要尺寸 辙叉咽喉为 124mm。长心轨实际尖端离辙叉咽喉 50mm。长心轨长度 根据转换条件、岔枕排列、跟端结构等技术要求，定为 10796mm。短心 轨滑动端起点对应长心轨可弯中心，尖端至轨头整宽度与长心轨贴合 组装，由计算得出短心轨长度为 6588mm。 （3）.长短心轨联结螺栓扭矩为 600N.m，限位器跟端用间隔铁及翼
（六）、翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和岔跟轨胶接，胶接层厚度 不大于 1mm。技术要求参照 TB/G2975《胶接绝缘钢轨技术条件》。
（七）、心轨采用 60D40钢轨组合的结构，短心轨后端仍为斜接头， 具有制造简单、实现容易的特点。采用 60D40钢轨拼接，可有效降低 心轨的转换阻力。心轨前端不再轧制转换凸缘，在牵引点处将轨底刨 切成 32ｍｍ，为方便电务钩锁设置，轨底也刨切 10ｍｍ。
（三）、岔枕按垂直于道岔直股布置除牵引点及两侧外，岔枕间距一 般为 600mm。道岔轨距均为 1435mm。 二、道岔主要结构特点：
（一）、尖轨为相离半切线型，采用 21.45m长的 60D40弹性可弯尖 轨，尖轨尖端为藏尖式。
（二）、尖轨设三个牵引点，采用分动钩型外锁闭装置，各牵引点设 计动程分别为 160mm、118mm、71mm。在正常情况下，各牵引点的理论 转换力分别为 712N、294N、2832N。
（三）、转辙器尖轨跟端按采用限位器和间隔铁两种方案设计。图为 间隔铁。
（四）、转辙器尖轨跟端带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基
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本轨内侧采用弹性夹扣压。 （五）、可动心轨辙叉主体结构采用长翼轨、钢轨拼装式可动心轨辙
叉结构。采用长翼轨使心轨与翼轨成为整体，便于温度力的传递，心 轨受到的温度力通过跟端固定装置传至翼轨，使心轨的伸缩得到有效 控制。