第四章 站场平、纵断面
2、站场纵断面
车站站坪坡度
站坪坡度的设计要满足列车进站能够安全停车，列车停车后能够启动，车 辆不会自动溜逸和站内作业安全等条件。 站坪宜设在平道上，且到发线有效长度范围内宜采用一个坡段；困难条件 下，可设在不大于1‰的坡道上。特别困难条件下，可设在不大于2.5‰的 坡道上，越行站可设在不大于6‰的坡道上。 车站咽喉区的正线坡度宜与站坪坡度一致，困难条件下可适当加大，但不 宜大于2.5‰，特别困难条件下不应大于6‰。
K站
货场 12
2 4 6
8
10 14
16 12 18 20 22 20
1 II 3 4 5 6 7 8 9 10
27
29 31
1 13 11 7 5 3 9
17 19 15
25
13 11
23
21
第3章 线路全长及有效长
1、线路全长及有效长的规定 无轨道电路
第3章 线路全长及有效长
1、线路全长及有效长的规定 有轨道电路
第3章 线路全长及有效长
2、警冲标、信号机位置 警冲标位置
警冲标位于两直线之间时
第3章 线路全长及有效长
警冲标位置 警冲标位于直线与曲线（包括道岔导曲线）之间时
注：适用于渡线连接方式
第3章 线路全长及有效长
警冲标位置
警冲标位于两曲线之间时
第3章 线路全长及有效长
2、警冲标、信号机位置 信号机位置 进站信号机
第3章 线路全长及有效长
1、线路全长及有效长的规定 线路全长及有效长的规定
（1）定义 车站线路全长 站线自一端的道岔基本轨接缝处至另一端的道岔基本 轨接缝处(尽头线时为车挡）的长度。 轨接缝处(尽头线时为车挡）的长度。 指线路全长减去该线路上所有道岔的长度。 铺轨长度 指线路全长减去该线路上所有道岔的长度。 线路全长范围可停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。 有效长 线路全长范围可停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。 车站线路有效长的起止范围由下列各项因素确定：警冲标、 车站线路有效长的起止范围由下列各项因素确定：警冲标、道岔尖轨 始端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘节、出站信号机、车挡、车辆减速器等。 始端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘节、出站信号机、车挡、车辆减速器等。
第四章 站场平、纵断面
2、站场纵断面
车站站坪坡度与区间纵断面的配合 站坪和两端线路均为平道 站坪位于凸形纵断面 站坪位于凹形纵断面 站坪位于阶梯形纵断面 站坪位于半凹形纵断面 站坪位于半凸形纵断面
第四章 站场平、纵断面
2、站场纵断面
车站站坪坡度与区间纵断面的配合
第四章 站场平、纵断面
3、进出站疏解线路平纵断面
第2章 线路连接及车场
根据教材P31中的例题，练习车站坐标及线路有效长计算。 中的例题，练习车站坐标及线路有效长计算。 根据教材 中的例题
下讲课主要内容： 下讲课主要内容： 站场平纵断面设计
第1篇 篇 第1章 第2章 第3章 第4章 第5章 第6章
铁路站场设计条件
线路种类及线间距 线路连接及车场 线路全长和有效长 站场平、纵断面 站场路基及排水 安全设备
第3章 线路全长及有效长
3、坐标及线路有效长计算 （1）计算各有关点的坐标 •线路及道岔编号 •确定各线路路线间距 •确定各道岔的辙叉号码及道岔配列 •确定各连接曲线 •确定坐标零点并计算坐标 坐标零点：单线车站为沿正线进站方向的最外方道岔的中心点。 双线车站为左线或右线车站最外方道岔。 （2）推算各条线路实际有效长
第四章 站场平、纵断面
1、站场平面 咽喉区设计
咽喉区：车场两端道岔汇聚的地方，是车站各种作业的必经之地。 咽喉区长度（l咽）：指车站坐标零点至最内方出站信号机（或警冲 标）的距离。
l咽
第四章 站场平、纵断面
1、站场平面 咽喉区设计
车站一般办理有行车、调车及单机走行等作业，每项作业的运行径路 叫做作业进路，简称进路。 互不妨碍的两条进路叫平行进路； 互相妨碍的两条进路叫做敌对进路。
设在距最外方进站道 岔始端基本轨缝不少于50m的地 点，如因调车作业或制动距离的 需要，不宜超过400m。
出站信号机
应设在每一发车线的 警冲标内方（逆向道岔为始端基 本轨缝）适当地点。
第3章 线路全长及有效长
出站信号机前为逆向道岔 有轨道电路时S=a 无轨道电路时S=a0
第3章 线路全长及有效长
远期到发线有效长度(m) 坡段长度(m)
1050 400
850 350
750 300
650 250
第四章 站场平、纵断面
2线的设置应符合下列规定： 正线的相邻坡段的坡度差符合下列条件时，应以圆曲线型竖曲线连接。 路段设计速度为160km/h的地段，当相邻坡段的坡度差大于1‰时， 竖曲线半径应采用15000m。 当路段设计速度小于160km/h，相邻坡段的坡度差大于3‰时，竖曲 线半径应采用10000m。 到发线和通行列车的站线，相邻坡段的坡度差大于4‰时，可采用5000m 半径的竖曲线，在困难条件下，其竖曲线半径不应小于3000m。不通行 列车的站线，相邻坡段的坡度差大于5‰时，可采用3000m半径的竖曲线。
铁路等级 客 货 共 线 旅客列车设计行车速 度（km/h） 最小圆 曲线半 径(m) 工 程 条 件 一般 困难 160 2000 1600 I、II 140 1600 1200 120 1200 800 100 800 550 120 1000 800 III、IV 100 700 550 80 400 350
3、坐标及线路有效长计算
一个客货共线的双线中间站，设有到发线三条，在Ⅲ象限设有货 场，并有牵出线一条。基本站台和中间站台（300×10.5×1.25）各一座。 正线直向通过速度不大于160km/h。仅正线通行货物列车。有效长850m控 制。计算各线路有效长。 要求：标出各道岔中心、连接曲线角顶、警冲标及信号机坐标； 确定各到发线的实际有效长，其中最短一条规定为 850m。
进出站疏解线平面 进出站线路的平面应符合相邻路段正线的规 在困难条件下， 定。在困难条件下，有旅客列车通行的疏解线路的 最小曲线半径不应小于400m 400m， 最小曲线半径不应小于400m，其他疏解线路的最小 曲线半径不应小于300m 编组站环到、 300m， 曲线半径不应小于300m，编组站环到、环发线的最 小曲线半径不应小于250m。 小曲线半径不应小于250m。 250m
出站信号机前方为顺向道岔
P1
P2 l信
第3章 线路全长及有效长
2、警冲标、信号机位置 出站信号机位置：
名称 垂距 高柱 两线均需要通行 信号 超限货物列车 机 只有一线通行超 限货物列车 两线均不通行超 限货物列车 矮柱 一机构 信号 二、三显示并列 机
出站信号机前为顺向道岔
P1(mm) 2630 2630 2340 2029 2199 P2(mm) 2630 2340 2340 2029 2199
第3章 线路全长及有效长
1、线路全长及有效长的规定 （2）控制有效长的确定
Q-q守 l效 = l机 客货共线车站有效长计算： + W + l守 + l附
客货共线及货运专线的车站，到发线有效长度应根据 输送能力的要求、机车类型及所牵引列车的长度，结合地形条 件，并与相邻各铁路到发线有效长度的配合等因素确定。到发 线有效长度应按1050m、850m、750m或650m系列选用；开行组合 列车的铁路，在办理组合列车接发作业的车站上的到发线设置， 采根据组合列车长度确定。
相邻线路通过超限货物列车时， P=建筑物限界+信号机基本宽度/2=2440+380/2=2630 相邻线路不通过超限货物列车时， P=机车车辆限界+信号机基本宽度/2=2150+380/2=2340
第3章 线路全长及有效长
2、警冲标、信号机位置 信号机、钢轨绝缘节与警冲标的相互位置:
信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标出； 为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出 站信号机前方1m或后方6.5m的方位内。
200~250 300~350
图1
图2
第四章 站场平、纵断面
客货共线、货运专线铁路车站的站坪长度应根据远期到发线有效长度、 正线数目、车站种类和车站布置形式等条件确定。一般可采用不小于 下表的数值。困难条件下，可按实际需要确定。
远期到发线有效长度(m) 车站种类 1050 单线 会让站、越行站 中间站 区段站 1450 1600 2000 双线 1700 2000 2500 850 单线 1250 1400 1800 双线 1500 1800 2300 单线 1150 1300 1700 750 双线 1400 1700 2200 650 单线 1050 1200 1600
第四章 站场平、纵断面
1、站场平面 车站平面设计标准 车站及车场宜设在直线上；如设置在曲线上，有以下缺点： 司机瞭望条件不好； 增加了曲线附加阻力，列车启动困难； 车站管理不方便； 设计、铺设和养护都较困难。
第四章 站场平、纵断面
1、站场平面
车站平面设计标准
中间站、越行站、会让站，困难条件下需设在曲线上时，允许设在与该段 路段设计速度匹配的最小曲线半径上，但不应设置在小于半径为600m的 曲线上。
第四章 站场平、纵断面
3、进出站疏解线路平纵断面 进出站疏解线纵断面 进出站线路的纵断面，应符合相邻路段正线的规定。 进出站线路的纵断面，应符合相邻路段正线的规定。仅为列车单方向 运行的疏解线路，可设在大于限制坡度的下坡道上。 运行的疏解线路，可设在大于限制坡度的下坡道上。其最大坡度单机 牵引不应大于12‰ 在特别困难条件下，不应大于15‰ 12‰， 15‰； 牵引不应大于12‰，在特别困难条件下，不应大于15‰；加力牵引电 力不应大于30‰ 内燃不应大于25‰ 30‰， 25‰。 力不应大于30‰，内燃不应大于25‰。 进出站线路的坡段长度，应采用相邻路段正线的规定，在困难条件下， 进出站线路的坡段长度，应采用相邻路段正线的规定，在困难条件下， 疏解线路的坡段长度不应小于200m 200m。 疏解线路的坡段长度不应小于200m。 相邻坡段的坡度差应符合下表规定。 相邻坡段的坡度差应符合下表规定。