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武汉至黄冈城际铁路黄冈公铁两用长江大桥初步设计
第三章 主要技术标准及设计规范
主桥和引桥结构抗震设防目标(《公路桥梁抗震设计细则》)
抗震设防概率水准
抗震设防目标
正 E1 地震作用 (100Y10%) 桥 E2 地震作用 (100Y3%)
一般不受损坏或不需修复可继续使用 可发生局部轻微损伤,不需修复或经简单修
本线建筑限界执行铁道部《新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定》 （铁建设函〔2005〕285 号）。跨越其他铁路时应满足各线限界要求。
2）高速公路 （1）道路等级：高速公路 （2）设计速度：100 公里/小时 （3）设计荷载：公路－I 级
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第三章 主要技术标准及设计规范
（4）桥面宽度：双向四车道，桥面净宽 25.5m
护应 急 停 车
栏带
50 300
行 车 带
2*375
路中 路 央
缘分 缘 隔
带带 带
2550
75 200 75
行 车 带
2*375
设计标高
2%
设计标高
2%
应护 急 停 车 带栏
300 50
公路面桥面布置
（5）桥面类型 主桥桥面采用环氧沥青混凝土铺装，引桥采用普通沥青混凝土铺装
¾ 正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。 ¾ 钢轨：采用 60kg/m、100m 定尺并满足客车运营速度技术条件的钢轨。 ¾ 道床：葛店南至华容东暂采用Ⅰ型平板式无砟轨道，华容东至黄冈东
采用碎石道床，碎石道砟，单层厚 0.35m。 （12）设计活载：中—活载，ZK 标准活载检算。 （13）设计洪水频率：1/100。 （14）建筑限界
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（二）公路部分 1）《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86） 4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 5）《公路斜拉桥设计规范》(JTG /T D65-01-2007) 6）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 7）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 8）《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)
武汉至黄冈城际铁路黄冈公铁两用长江大桥
初步设计
目录
第三章 主要技术标准及设计规范....................................................... 41
3.1 主要技术标准 ............................................................................................... 41 3.2 主要设计规范 ................................................................................................ 44
应谱特征周期为 0.35（S），场地类别两岸陆地为Ⅲ类，水域场地为Ⅱ类，水平地
震动峰值加速度为 0.1155g。按地震动峰值加速度分区与地震基本烈度对照表，
本地区相对的地震基本烈度值为Ⅵ度。
按《建筑工程抗震设防分类标准》（GB 50223—2004），本桥的抗震设防类别
应划分为乙类，抗震措施按本地区抗震设防烈度提高一度进行设防。
制值，以确保本桥结构有足够的抗震性能。
3.2 主要设计规范
（一）铁路部分 1）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） 2）《新建时速 200～250 公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设函[2005]140 号 3）《新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285 号） 4）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB1002.2-2005） 5）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）。 6）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）。 7）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）。 8）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157 号）
50Y2%
桥梁结构
桥梁上、下部 连接构造
钢筋砼桥墩
处于弹性工作阶段，地震后不损坏或 轻微损坏，能够保持其正常使用功 能。 处于非弹性工作阶段，地震后可能损 坏，经修补，短期内能恢复其正常使 用功能。 处于弹塑性工作阶段，地震后可能产 生较大破坏，但不出现整体倒塌，经 抢修后限速通车。
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依据《铁路工程抗震设计规范》、《公路桥梁抗震设计细则》，主桥和引桥结构
抗震设防目标见下表。
多遇 地震
设计 地震
罕遇 地震
主桥和引桥结构抗震设防目标(《铁路工程抗震设计规范》)
抗震设防概率水准 抗震设防部位
抗震设防目标
正桥 引桥 正桥 引桥 正桥 引桥
100Y63.2% 50Y63.2% 100Y10% 50Y10% 100Y3%
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第三章 主要技术标准及设计规范
第三章 主要技术标准及设计规范
3.1 主要技术标准
1）城际铁路（葛店南至黄冈） （1）铁路等级：客运专线。 （2）正线数目：双线。 （3）设计速度：200km/h 及以上。 （4）最小曲线半径：3500m。 （5）最大坡度：6‰。 （6）牵引种类：电力。 （7）机车类型：动车组。 （8）列车运行方式：自动控制。 （9）行车指挥方式：调度集中。 （10）正线线间距：4.4m～4.6m。 （11）轨道：
3000
不考虑防撞消能设施的 船撞力
考虑防撞消能设施的 船撞力
横桥向（t） 顺桥向（t） 横桥向（t） 顺桥向（t）
2370
650
1660
460
7）温度
多年年平均气温为 17.1℃，历年极端最高气温 41.3℃，历年极端最低气温-19
℃。月平均气温 1 月最低为 3.9℃，7 月最高为 29.3℃。
低通航水位采用综合历时曲线法，综合历时保证率取 98%。
位置
设计水位表（注：表中单位为 m，高程为 85 国家高程） 设计水位（m）
百年一遇水位 最高通航水位（5%） 最低通航水位（98%）
桥位
27.92
25.86
9.47
6）船撞力
通航孔分类
主通航水域 （2#、3#墩）
船体最大 载重量 （t）
5000
8）设计风速 运营阶段:标准高度 10m、平均时距 10min、重现期 100 年,设计基本风速为
V10=25.6m/s。 施工阶段:标准高度 10m、平均时距 10min、重现期 10 年，设计基本风速为
V10=21.5m/s。
9）抗震
根据黄冈长江大桥工程场地地震安全性评价研究报告，拟建项目区地震动反
船舶撞击力表 不考虑防撞消能设施的
船撞力 横桥向（t） 顺桥向（t）
考虑防撞消能设施的 船撞力
横桥向（t） 顺桥向（t）
3280
2030
2300
1420
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第三章 主要技术标准及设计规范
通航孔分类
辅助通航水域 （4#墩）
船体最大 载重量 （t）
复可继续使用
引 桥
E1 地震作用 (50Y63.2%) E2 地震作用 (50Y2%)
一般不受损坏或不需修复可继续使用 应保证不致倒塌或产生严重结构损伤，经临
时加固后可维持应急交通使用
考虑到本桥为公铁两用大桥，其结构的抗震计算分析按上表的抗震设防目标分
别进行。通过计算分析比较，取偏于安全的结构地震响应值作为结构的抗震验算控
3）通航净空
根据通航论证研究成果，跨江主桥通航尺度ห้องสมุดไป่ตู้下表。
项目 通航尺度不小于
通航净空尺度表（单位：m）
主通航孔
单孔单向 单孔双向 通航净空
通航净宽 通航净宽
高度
205
433
24
辅助通航孔
净宽≥ 净高≥
145
24
4）设计洪水频率：长江大桥 1/300；
5）设计水位
长江航道等级为 I—（1）级，设计最高通航水位洪水重现期为 20 年，设计最