1．人工收费系统 其收费方式是在每个收费亭设置收费员， 按规定的收费标准对通过的车辆进行收费。 比 较典型的收费操作程序分四步：（1）识别车型； （ 2 ）收取费用；（ 3 ）发放收据 ；（ 4 ）放行 车辆 。
人工收费的最大优点是： 简单易行，可节省大量的建设及管理经费。 但突出的缺点是： 少收、漏收、闯口等现象严重，同时要求收费人 员的素质比较高。
一、收费制式的类型： 均一式、开放式、封闭式和混合式，详见下图。 a）均一式；b）开放式；c）封闭式

世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制式：均一式、开放式、封 闭式和混合式，详见图7-1。
1．均一式
均一式是最简单的一种收费方式，其收费站 一般设置在高速公路的各个匝道入口处或出口处 （主线两端入口或出口），车辆只需经过一个收 费站交费然后驶入高速公路。收费标准仅因车种 不同而不同，与行驶里程无关，且各个入口收费 站都采取同一收费标准。 均一收费制式适合于都市高速公路，其特点 是距离短，道路出入口（互通式立交）多而密， 交通流量大。此式收费制式，手续简便，效率很 高，对交通影响较小。缺点是设站多，工作人员 多，收取的费用对道路使用者不够公平。
（ 1 ）采用计算机自动认读统计，不加入任何人工 干预。
（ 2 ）完全在自然连续车流的情况下自动检测车辆 情况。 （3）有较完善的系统维护功能和不中断电源。
3．全自动收费系统
全自动收费系统 现在主要有两种： （1）硬币式自动收费系统：在收费站的通 道上安装硬币收费机，车辆经过时，车主把规 定数额的硬币投入收费机硬币装置内。收费机 收到硬币后，会自动鉴别硬币的真伪和数量。 确认所投硬币正确无误时发出指令，开起收费 站的栏杆或亮出可以通行的绿色信号灯，允许 车辆通行。 但改种设备有 设备来源困难和要 求维修人员素质较高等缺点。
2．半自动收费系统
也称计算机辅助收费系统，由人工和计算机
相互配合，共同完成收费工作。根据我国国情，
采用人工识别车型或仪器识别，人工收取通行费， 利用计算机及自动控制技术自动读写信息、计算
收费金额、打印数据、累计和汇总。这种方法既
避免了设备过于复杂问题，又为防止作弊行为起
了很好的抑制作用。
其基本原则是：
公平合理 简单明确
作
思考题：什么叫全自动
业
收费方式？简述其发
展方向。
二、收费制式的比较(见下表)
项目 收费效率 开放式 高 均一式 高 封闭式 最低 混合式 较低
运营费用
建造成本 管理困难度 立交曾建困难度
最低
最低 最容易 最容易
高
高 难 难
最高
最高 最难 最难
较高
低 容易 略难
使用者付费
依行驶里程计费 对地区交通的影响 对主线交通的影响 短程交通管制 缓解城市短程交通 收费站数量 收费车道数 安全性
3．封闭式 封闭式收费是在高速公路的起点、终点建立主线收费 站，在所有互通立交的出、入口建立匝道收费站。车辆进 入高速公路都要受到控制，但在高速公路内部则可以自由 行驶，高速公路对外界呈“封闭”状态。 封闭式收费系统通常都是按入口发卡、出口收费的原 则来进行设计，其优越性在于出口处通过人工校验通行票， 基本上可防止作弊，比较适合于人工式收费系统。 但是随着交通流量的不断增大，收费口服务水平往往 不能满足使用要求。除出现排队问题外，还会因交通网络 的逐步完善和规模增大，限制了客户行车路线的自由变更， 缺乏机动性。
不完全
不完全 甚微 最严重 无效 可以 少 少 差
完全
最差 严重 严重 最有效 较难 较多 较多 好
完全
最佳 严重 甚微 有效 甚难 最多 多 较好
完全
佳 甚微 严重 有效 较难 多 较少 最差
延误大小
兼顾Hale Waihona Puke 通管理大无最小
较好
小
好
最大
最差
收费站
第二节 收费的方式
目前，有关收费方式总的来说可以归纳为三 大类，即人工收费、半自动收费和全自动收费 系统。
高速公路收费管理
第四章 高速公路收费制式和方式
第1节
高速公路收费制式
第2 节
第3节
高速公路收费方式
收费方式的构成要素
第一节 高速公路收费制式
一、收费制式 收费制式是道路收费系统的基本体制和方式。 收费制式决定了道路收费系统的建设规模、建设位 置、收费流程等。在选择收费制式时，必须考虑到 经济性、公平合理性、交通延误大小、对环境的影 响等多方面因素。 世界各国高速公路的收费系统通常采用四种制 式：均一式、开放式、封闭式和混合式
（2）全自动车辆辨认收费系统：预先在车辆 规定的位置贴上与该车相对应的识别条码。车辆 经过收费站时，激光判读装置自动读取识别条码 并传递给计算机，计算机按接受的条码来读取预 先储存的该车信息，系统按相应的规定收费标准 计取费用。收费设备对车辆进行识别辨认后，把 判读结果转换为可处理的数字信号，为收费及其 他信息提供了良好条件。
4．混合式 混合式收费是开放式和封闭式两种收费方 式的混合，其基本出发点是将两者的优点结合起 来，形成一种新型的、简单有效的收费制式，用 在中长距离的收费公路上。这种收费制式在主线 上设一定数量的收费站，间距大于40km，在两主 线站之间的部分匝道设收费站。 。 每个收费站的标准不同，但对每一个站来说 仅根据车型不同而变化，在减少漏收和不合理收 费额的前提下，收费区间要认真分析确定。 此外，还有均一式、开放式、封闭式等多种 形式混合的例子。如美国新泽西州亚特兰大城高 速公路，既在入口收费，又在出口和路段收费， 收费标准是固定的，和开放式相似。
综上所述，收费方式的构成要素很多，相互间 还存在相连和制约作用，借鉴兄弟单位的成功经验 和失败教训，详细地分析比较和前期论证，是收费 系统建设成功与否的关键。
三、通行费付款方式 包括：现金、预付款、预付卡、电子钱包、现 金卡、信用卡、后付款和银行转账等多种方式。
四、车辆类型辨识 1、车辆类型分类原则 2、集中收费的必要性
全自动车辆辨认收费系统不仅判断车型，而 且可以采集到有关车辆和车主的诸多信息，这就 便收费方式变得更加灵活。
第三节 收费方式的构成要素
一、收费方式的构成要素
收费方式的构成要素包括：通行券、付款方式、 车型辨识、收费车道、自动化程度等要素。
二、各要素的内容 1、通行券 一般按数据记录介质分类可分为印刷通行券、 条码通行券、磁卡通行卡、磁票通行券、IC通行卡、 非接触通行卡、车载电子表签。 2、付款方式 包括：现金、预付款、预付卡、电子钱包、现 金卡、信用卡、后付款和银行转账等多种方式。 3、车型辨识 （1）收费车道 （2）收费自动化程度
2．开放式 开放式收费又称栅栏式收费系统或路障式 收费系统。其收费站建在主线上，距离较长的 高速公路可以建多个收费站，间距一般在 40 ～ 60km 不等。各个互通式立交的出入口不再设站， 这样车辆可以自由进出公路，不受控制，高速 公路对外界呈“开放”状态。
开放式收费优点是：建设投资较少，管理维护 费用也低；设施利用率高 ；交费简便迅速，对交 通影响小；收费设备简单，容易实现自动化。 其缺点是：易出现漏费情况；收费标准不易准 确；长途车辆多次交费延误旅行时间。