... ... 《经济学》练习题库 一、填空题 1. 运输经济学是 的一个分支。 2. 运输代理制是一种现代化的运输经营方式， 它通过提供 “一次托运、 一次结算、 一票到底、全程负责”的 服务，将各种运输方式结合成一个整体，为 货主服务。 3. 运输业的产品和所售出的东西是运输对象的 变化，而不是实体产品。 4. 当代运输业的发展出现了两大趋势， 一是交通运输业广泛使用新技术， 二是运 输的 。 5. 运输化的三个阶段是指前运输化、运输化以及 。 6. 城市的根本特征在于它的 。从整体看， 城市经济是一种以工商业为主 体的密集型经济。 7. 在劳动的专业分工中， 各地都只专门生产对其有最大利益的产品， 这里遵循的 是经济学中的 原则。 8. 旅客运输需求来源于生产和 两个领域。 9. 交通运输作为一种重要的区位影响因素， 经历了由强化到逐渐 的过程。 10. 引起派生需求的商品或劳务需求称之为 需求。 11. 杜能的 区位理论又被称为“集约化经营程度理论”。 12. 经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本 比单一产品的成本低，这种情况被称之为 。 13. 按照市场规则起作用的范围，可将它分为制度性的市场规则和 性的 市场规则两大类。 14. 经验表明，铁路运输中当存在联合成本和 成本时，各种运输产品 的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。 15. 运价只有 价格一种形式。 16. 运输业的产品就是反映客货位置变化的 ，其复合计量单位是“人 公里”和“吨公里”。 17. 垄断和 是运输经济学的永恒主题。 18. 飞机的容量经济是指大型飞机的运输成本 小型飞机... ... 19. 运输成本是随 的变化而递远递减的 20. 当价格弹性系数绝对值│ E│>1时，称之为需求 弹性。 21. 城市经济是一种以工商业为主体的 型经济。 22. 实际上是国家对运输业实施的特殊管理， 也是执行社会运输政策 的手段之一。 23. 许多发达国家交通运输的发展战略逐步呈现出从供需适应型到 型的转 变。 24. 就客运结构演变的基本动因而言， 各种运输方式在 方面的差别是 驱动客运结构演变的主要原因。 25. 城市化是一种 过程，它是集聚经济和规模经济作用的结果。 26. 运价的形成机制取决于 。 27. 市场规则按照起作用的范围， 可分为 市场规则和运行性市场规则两 大类。 28. 在效用理论中， 标志着货物运价的最高运价，如果超过这个限度， 货物就不能运输。 29. 运输需求大体上是一种 性的需求。 30. 运输管制包括社会管制和 管制两个方面。 二、单项选择题 1. 运输经济学是探讨与运输有关的各种问题的一门学科。作为一个学科的分支， 它隶属于 A.管理学 B. 经济学 C. 社会学 D. 地理学 [ ] 2. 被马克思称为“第四个物质生产领域”的是 A.农业 B. 开采业 C. 加工制造业 D. 运输业 [ ] 3. 西方运输界主张的“按负担能力收费”的基础是 A.运输成本 B. 运输需求 C. 运输供给 D. 价值规律 [ ] 4. 西方运输经济学家曾形象地比喻某种权力是 “使荒野变为城市或使城市变为荒 野的权力”。该权力是指 A.管理的权力 B. 制定政策的权力 C.制定法律的权力 D. 制定运价的权力 [ ]... ... 31. 由运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素是流时和 A.流量 B. 流速 C. 流向 D. 流程 [ ] 32. 被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是 A.亚当. 斯密 B. 马克思 C. 杜比特 D. 洛克林 [ ] 33. 城市的根本特征在于它的 A.流动性 B. 集中性 C. 效率性 D. 繁荣性 [ ] 34. 以下不属于铁路运价的形式的是 A.浮动运价 B. 统一运价 C. 特定运价 D. 计程运价 [ ] 35. 首次在《国民经济中的运输工具》 一书提出了政策论和经营论思想， 对运输经 济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是 A.马克思 B. E. 萨克斯 C. 亚当. 斯密 C. 洛克林 [ ] 36. 在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧 跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势， 该种交通运输的发展战略 模式称之为 A.超前型 B. 同步型 C. 滞后型 D. 随后——同步型 [ ] 37. 交通运输一向是重要的区位影响因素。 随着技术进步和经济结构的逐步完善， 运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为 A.由弱化到强化 B. 由强化到弱化 C.由弱化到强化再到弱化 C. 由强化到弱化再到强化 [ ] 38. 西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势。这里的放松管制主要是针对 A.社会管制 B. 交通管制 C. 经济管制 D. 安全管制 [ ] 39. 在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是 A.运输费用 B. 劳动力费用 C. 原材料费用 D. 生产集聚力 [ ] 40. 下列不属于公路运价形式的是 A.计程运价 B. 统一运价 C. 计时运价 D. 加成运价 [ ] 41. 现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是 A.铁路--- 公路--- 水运--- 管道--- 航空 B.水运--- 铁路--- 公路--- 管道--- 航空 C.铁路--- 水运--- 公路--- 航空--- 管道... ... D.水运--- 铁路--- 管道--- 公路--- 航空 ［ ］ 三、多项选择题 42. 当代运输业的发展出现了两大趋势，它们是指 A.交通运输业广泛采用新技术 B. 运输一体化 C.智能化运输 D. 快速运输 [ ] 43. 区位理论的发展所经历的阶段包括 A.古典区位理论 B. 改进后的区位理论 C.近代区位理论 D. 现代区位理论 [ ] 44. 在西方国家的运输管理理论中，公共运输业者必须承担的特殊义务主要是指 A.服务义务 B. 合理收费义务 C.非歧视义务 D. 安全义务 [ ] 45. 对运输业的经济管制主要包括有（ ）。 A.运输经营者的资格管制 B. 进入市场与经营业务管制 C.价格管制 D. 兼并及过度竞争管制 [ ] 46. 连接人类经济活动的“五大流”是指人流、物流，以及 A.信息流 B. 技术流 C. 能源流 D. 资金流 [ ] 47. 交通运输企业的属性主要有 A.企业性 B. 公益性 C. 基础性 D. 竞争性 [ ] 48. 构成运输市场的主要组成部分包括有 A.运输需求方 B. 运输供给方 C. 中介方 D. 政府方 [ ] 49. 下列成本的大小与距离有关的是 A.运输成本 B. 资本成本 C.信息成本 D. 决策成本 [ ] 50. 在供需适应型战略的总格局下， 交通运输发展的模式主要包括有超前型、 以及 A.随后—超前型 B. 同步型 C.随后—同步型 D. 滞后型 [ ] 51.E. 萨克斯（E.Sax）出版的《国民经济中的运输工具》一书提出的“两论”， 为运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。这“两论”是指 A.运输经营论 B. 运输发展论... ... C.运输管制论 D. 运输政策论 [ ] 52. 在韦伯的工业区位理论模型中分析了哪几种因素的相互作用 A.运输费用 B. 劳动力费用 C.原材料费用 D. 生产集聚力 [ ] 53. 社会经济的发展大致可以划分的阶段包括有 A.前运输化 B. 初步运输化 C.完善运输化 D. 后运输化 [ ] 54. 铁路运价的形式主要包括有 A.特定运价 B. 浮动运价 C.合同运价 D. 加成运价 [ ] 55. 下列关于运输业性质的表述，正确的是 A.运输属非物质生产性活动。 B.运输的劳动对象既可是物，也可是人类本身，但劳动对象不必为运输业 所有。 C.运输业产品的生产过程和生产成果的消费过程融合在一起，二者不能分 离。 D.运输业的资本循环公式与一般工业资本的循环公式一样，固定资本比重 较大，流动资本比重较小 [ ] 56. 城市特别是大城市地域结构的主要组成部分包括 A.中心区 B. 核心区 C. 边缘区 D. 影响区 [ ] 57. 由运输需求的时间特性所引出的要素主要是（ ）。 A.流 B. 流时 C. 流程 D. 流速 [ ] 58. 由运输需求的空间特性所引出的要素主要是 A.流向 B. 流时 C. 流程 D. 流速 [ ] 59. 影响公路运输成本的主要因素主要包括有 A.运输距离 B. 装载率 C. 车辆载重力 D. 车辆性能 [ ] 60. 公路运价的形式主要有 A.计程运价 B. 计时运价 C. 加成运价 D. 短途运价 [ ] 61. 市场一词主要包括以下方面含义是... ... A.空间概念 B. 对象概念 C.商品交换行为概念 D. 关系概念 [ ] 62. 各国在运输政策的制订方面出现的一些共同动向是。 A.加强运输立法 B. 注重公众的了解和参与 C.重视企业的经济效益 D. 注重环保和节能 [ ] 63. 对运输业社会管制的内容主要包括有 A.运输的设备条件 B. 经营者的资格 C.交通规则 D. 环境问题 [ ] 64. 运输经济学的永恒主题是 A.发展 B. 进步 C. 垄断 D. 竞争 [ ] 65. 生产要素的供给一般包括的要素是指 A.劳动力 B. 资金 C. 技术 D. 信息 [ ] 66. 运输代理制提供的运输代理服务的内容主要包括有 A.一次托运 B. 一次结算 C.一票到底 D. 全程负责 [ ] 四、名词解释题 5. 运输供给
6. 运输化 7. 按负担能力收费