车队—车手
车队—车手
就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。 那是一张由FIA（国际汽联）发给的“超级驾 照”——FIA Super Licence，这张车手执照 只发给在F3000,F3或CART系列赛事表现杰出的 车手。通常一位车手要花8年的时间从小型卡 丁车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有 极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的 顶端。 2008年的超级驾照的起征点是10000欧元， 另外获得积分起征点为2000欧元每分。而去年 这一数字分别是1725欧元和456欧元
பைடு நூலகம்
赛制
• F-1比赛赛程分为三天，其中包含了： • 星期五上午11-12点及下午1-2点的自由练 习(不计成绩)； • 星期六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自 由练习(不计成绩)； • 星期六下午1:00-2:00的测时排位赛 (Qualifying)； • 星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)； • 星期日下午2:00的决赛(The Grand Prix)。
赛制
• 1950年5 月13日在英国的银石赛车场举行了第一 次世界一级方程式汽车赛。 • 20世纪50年代，F1汽车大赛每年只举行7～9场比 赛；70年代，每年一般举行15～17场比赛(从1977 年起举行17场)；80年代开始，规定每年只举行 16～17场比赛，通常约在3月中开跑，10月底结束 赛季。比赛地点选择和时间安排由国际汽车联合 会确定。 • 场地每圈：3~8km，每场要进行300~320km的赛程。
赛车—发动机
• • • • • • • • • • • • • F1赛场内的每一台赛车， 都拥有一台超级发动机。目前，国际汽联规定F1赛 车发动机的排量上限为2400cc，为V形排布的八缸引擎,所以各车队就将赛车 发动机的排量定为2400cc。 1. 一具引擎约有5000个零件。 2. 包含测试、练习与比赛，每年大约要用掉100个引擎。 3. 每一站比赛后，引擎必须完全分解查看后再重新组装。 4. 全速时产生的引擎声浪高达160分贝，比波音747飞机起飞时还大声。 5. 每100公里需要用掉60公升以上的无铅汽油。 6. 在引擎全速运转时每秒钟进气量超过600公升。 7. 每秒钟点火150次，活塞往复循环300次。 8. 最高转速时，活塞的加速力相当于8,500G，因此活塞连杆的烈度必须很强。 9. 制作一支F1引擎使用的曲轴需要6星期。 10. 组装一具F1引擎需要2星期。 11. 使用的材料包含20种合金。 12. 重量低于100公斤。
赛制
想要在决赛当天的起跑线上占有一席之地，必须经过测时排位赛 的考验，在为时一小时的测时赛内，每位车手最多可跑12圈，并且最 多只能用7套轮胎，以其中最快的一圈成绩来比较作为决定决赛的出 发排位顺序。单圈成绩最快的车手可排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」。
下午两点，比赛正式开始。比赛距离约为三百公里，差不多需要 一个半小时，如有状况必须延误，也不得超过两个小时。比赛结束后 随即进行颁奖。决赛过程中，选手必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进 入维修站（Pit）换胎及加油，这称为Pit Stop。Fl 赛车使用的是特 殊设计的加油系统，加油速率为每秒12升。加油管需三人扶持才能承 受加油时所产生的力量。平均每场比赛大约加油两次，每次约加油60 升。通常花6-12秒来为赛车加油及换胎。
F1赛车可以在7秒钟内从0加速到200公里／小时后减速到0；
F1赛车有很强的制动特性，可以在1.9秒钟内从200公里／小时 减速到0，刹车距离为55米； 使一辆赛车从315公里／小时减到185公里／小时所需要的能 量，相当于让一头大象往上跳10米的能量；
F1赛车的方向盘
由于F1驾驶舱太过狭小，根本没有地方安装仪表，所以方向盘在F1上不仅是车手控制 方向的工具，还是车手控制车上各种系统的媒介。 F1的换挡拨片被集成到方向盘后面，几乎所有的控制按钮也被集成到方向盘。虽然每 支车队的方向盘都根据自己车手的习惯设计，但是一些基本的功能还是相同的。比如：方 向盘上都会有一个空挡按钮，在赛车失控的情况下车手按一下可以断开发动机和变速器的 联接，防止引擎熄火；一个无线电按钮以方便车手和车队通话；一个进站限速按钮在车手 进站时自动锁定进站车速；一个饮水按钮可以让车手通过头盔内的吸管喝水。还会有一些 旋钮是用来控制比如引擎的进气空燃比，刹车系统的前后制动力分配，牵引力控制程度等， 车手都可以在比赛过程中随时的进行调整。方向盘中间偏上会有一个高亮度LCD显示器， 另外可以通过一排LED灯提示车手发动机转速，换挡时机，还有赛场上出示的旗帜信号等 信息。
车队—车手
F1车手是体魄最强健的运动员，因为Fl赛车的驾驶方式和车手所必须经 受的强大离心力，和驾驶一般车辆有天壤之别。赛车手不仅体能状态要优于 常人，更要有沉着、冷静、分析的头脑。 观察Fl车手，你可以发现，他们都有看起来几乎与头部同样宽的精壮颈部。 这是因为在驾驶 Fl赛车时，戴着安全帽的头部是外露于驾驶舱之外的部分， 除了在转弯时必须承受5个g的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道也 同样超过5个g。在如此高的离心力状态之下，头部加上安全帽的重量会变成 原来的5倍，约二十五公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力。 其次，他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的。一般的情况下，操作Fl的方 向盘需要约三十公斤的力量，而在高速行驶中转动方向盘需要更大的力量， 转弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要行进的路线上。在 300公 里的比赛过程中，强壮的手臂与手腕是必须的。
以最近的一起事故为例， 2007年效力于宝马车队 时的库比卡就在加拿大 大奖赛上和丰田车手特 鲁利碰撞，整个赛车腾 空而起飞过赛道，以高 速撞上了正面的混凝土 墙面，最后又反弹回来， 赛车只剩下一个座舱。 库比卡随后也是被直升 飞机紧急送往蒙特利尔 当地医院，尽管当时人 被撞得有点昏迷，但当 年他比这幸运，没有受 伤。可见F1赛车底盘的 安全程度。
车队
赛车队有三部分组成： ①赛车通常由世界著名的汽车公司研制， 每支车队一般只派2辆赛车参赛； ②车手必须持有国际汽车联合会签发的 《世界超级汽车驾驶员驾驶执照》才能获 得上场比赛的资格，全世界能拥有这种执 照者每年不足100人； ③一流的汽车维修后勤人员，负责赛车 的维修。
车队
每支车队至少有“9位赛车工程之魂” 的人—技术监督、制图员、材料合成专 家、机修工、工程师、电子专家、装饰 工、设计师和空气动力工程师。 目前，世界上约有20多支实力雄厚的 F1方程式汽车赛车队，大多属于英、法、 意三国所有，著名车队有法拉利、迈凯伦、 威廉姆斯、索伯等。
法拉利赛车的方向盘，显示屏在方向盘上
迈凯伦－奔驰赛车的方向盘，显 示屏在驾驶舱上
F1赛车服
F1赛车手比赛时的装束， 必须穿上配有国际汽车运 动管理机构批准的标牌专 用服装。诺梅克斯赛车服： 车手的赛车服（防火服） 是起到防止车手烧伤作用 的。赛车服是用防火的诺 梅克斯材料缝制的，可保 证车手在700℃的火焰有12 秒的保护时间。所有赛车 服的缝线，甚至广告条， 都必须符合”12秒的保护 时间”的标准。
车队—车手
赛车是属于坐姿的上半身运动，F1车手在比赛时大都是上半身在消耗氧 气，因此有人开玩笑地比喻Fl车手是坐着轮椅的马拉松选手，因为Fl赛车手 比赛时的耗氧量与马拉松选手相当。 此外，在转弯时强大的横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手 仍需保持冷静的思考和判断能力。赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次， 比赛过程中的心跳也都在160次左右，因此赛车手的心肺功能必须极其强壮。 而身体的耐热性对Fl车手也是很重要的。在凉爽的欧洲地区赛站比赛时， 驾驶舱内的温度就可以高达50-60摄氏度。在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内 温度甚至会超过80摄氏度。虽然车手能不断补充水分，但将近两个小时的比 赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。若是一般人，在那样大量 脱水的情况下会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。 通常一场比赛车手必须换挡2500次左右，平均2秒钟要换挡一次，车手的注 意力必须高度集中。
方程式车赛的三个级别
三级方程式(F-3)：2升，170马力(127.5KW) 二级方程式(F-2)：3升，470马力(352.5KW) 一级方程式(F-1)：3.5升，650马力(487.5KW)
1992年改为780马力(585KW),1995年改为3升， 650~800马力(487.5~601.5KW)。 (Formula One Grand Prix Auto Racing) 第一级汽车大奖赛(最高级别的方程式车赛) (Formula 1 Grand Prix)简称F-1 一级方程式锦标赛
车王—迈克尔· 舒马赫
F1赛车
F1赛车
F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的 运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。包 含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先 进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。
一辆赛车从概念设计到制作完成需要25万小时的工作； 顶级F1车队制造赛车过程中，需要生产数目惊人的零件，比如 宝马—威廉姆斯车队 在12个月中生产了大约20万个零件； F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里／小时，在5秒钟内达 到200公里／小时；
• 在一般汽车中最高级的跑车的发动机转速为8000转而一级方程式赛车 发动机的转速在18000转。
F1引擎
目前的F1引擎转速达到18000转 /分钟以上时，每秒钟的进气量 可以高达650升，也就是说换算 至比赛距离，每100公里的油耗 达到75升（相当于4加仑/英 里）。在如此高的转速下，对 于活塞的压力也达到了近9000 倍于重力的压力值。由于F1比 赛所需要的稳定性，引擎制作 的方向不只是单纯的高速，更 需要适应长时间的高速运转以 及为了得到更好的转弯性能， 也必须提出小体积、轻重量和 小尺寸等设计需求。
赛制-冠军
F1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。 在很多F1专家的眼中，车队总冠军的价值大于车手总冠军。 计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的。车 队积分则以两位车手积分累加。通过各赛站积累计分，方 可决出本年度车手及车队的世界冠军。若最终积分相同, 则比较分站冠军数,亚军数,季军数……直到一方比另一方 多为止。如果依旧相同,还要比较正赛最快圈速的多少、 杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。 2010年，国际汽联采用了新的积分规则 第一名至第十 名可分别获得25、18、15、12、10、8、6、4、2、1分。