连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与 齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步 环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓 尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。 在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角 图2-3-5 （称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥 面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键 毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的 凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口 12中。只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。
汽车同步器和差速器及变速器
第二节
同步器
变速器在换挡过程中，必须使所选挡位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等，才能使之平顺的进 入啮合而挂上挡。如两齿轮轮齿不同步时即强制挂挡，势必因两轮齿间存在速度差而发生冲击和噪声。 影响轮齿寿命，使齿端部磨损加剧，甚至使轮齿折断。
同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈 在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。 其工作原理型汽车三档变速器中的二、三档同步 器（见图2-3-5）为例说明。花键毂7与第二轴用花键
变速器

变速器
变速器
变速器
同步器
同步器
差速器
差速器