1 工民建工程
体
分级标准》（GB50218 ）执行；
2 当岩体完整程度极为破碎时，可不进行坚硬程度分类。

2 风化系数K f 为岩石与新鲜岩石饱和单轴抗压强度之比;
3 花岗岩类岩石，可采用标准贯入试验划分，N≥50 为强风化；50>N≥30为全风化；N<30 为残积土
4 泥岩和半成岩，可不进行风化程度划分。

R
2 公路工程
R
2 风化系数K f 为岩石与新鲜岩石饱和单轴抗压强度之比;
3 花岗岩类岩石，可采用标准贯入试验划分，N≥50为强风化；50>N≥30为全风化；N<30为残积土
4 泥岩和半成岩，可不进行风化程度划分。

2.7、岩石完整程度定性分级《公路桥涵地基与基础设计规范》( JTG D63 —2007)
注：平均间距指主要结构面( 1~2 组)间距的平均值。

ao
2
K v＝（Vpm/Vpr）2
Vpm —岩体弹性纵波速度（Km/s）；Vpr—岩石弹性纵波速度（Km/s）。

2 围岩基本质量指标（BQ）：
BQ＝90＋3Rc＋250Kv
Rc —岩石单轴饱和抗压强度（MPa）；Kv—岩体完整性系数。

①当Rc＞90Kv＋30时，应以Rc＝90Kv＋30和Kv代入计算BQ值。

②当Kv＞0.04Rc＋0.4 时，应以Kv＝0.04Rc ＋0.4 和Rc 代入计算BQ值。

3 围岩基本质量指标修正值[BQ] ：
[BQ] ＝BQ－100（K1＋K2＋K3）
K1—地下水影响修正系数；
K 2—主要软弱结构面产状影响修正系数；
K 3—初始应力状态影响修正系数。

1
2
3
注：max为垂直洞轴线方向的最大初始应力。

2.18、各级围岩的物理力学指标标准值《公路隧道设计规范》( JTG D70 —2004)
②选用计算摩擦角时，不再计内摩擦角和粘聚力。

注：①小塌方：塌方高度＜3m，或塌方体积＜30m3。

②中塌方：塌方高度3～6m，或塌方体积30～100m3 ③大塌方：塌方高度＞６m，或塌方体积＞100m3。

3 港口工程
注：强度指新鲜岩块的单轴饱和极限抗压强度。

注：软化系数( K R)等于饱和状态与风干状态的岩石单轴极限抗压强度之比。

注：RQD 指用N 型（75mm）双层单动金刚石钻头钻进，获取的10cm的不破碎岩芯长度的岩芯采取率，以百分数表示。

d
注：①强风化岩石改变埋藏条件后，如强度降低，宜按降低程度选用较低值；当受倾斜荷载时，其承载力设计值应进行专门研究；
②微风化硬质岩石的承载力设计值如选用大于4000Kpa 时应进行专门研究；
③全风化软质岩石的承载力设计值应按土考虑。

4 铁路工程
R
R f为未风化岩石抗压强度；
Vpt 为风化岩体纵波波速；Vps 为未风化岩体纵波波速；
注：①准围岩强度即岩体的强度；
②岩质见岩质分类；③本表资料取自日本《隧道围岩分类》，仅供参考。

4.6、铁路隧道围岩分类《铁路工程地质手册》（2002 年版）
5 《工程岩体分级标准》( GB50218——94)
5.4、结构面结合程度的划分
s （50）
5.8、
岩体基本质量分级
式换算： R c ＝22.82 I s （50）0.75。

5.7、岩体完整程度按岩体完整性指数（
Kv ）划分 注：岩体完整性指数 Kv 应采用实测值， 当无条件取得实测值时， 也可用岩体体积节理数 Jv 确定对应的 Kv 值
2
K v ＝（ Vpm/Vpr ）
Vpm —岩体弹性纵波速度（ Km/s ）； Vpr —岩石弹性纵波速度（ Km/s ）
注：岩体基本质量指标B Q＝90＋3Rc＋250Kv Rc—岩石单轴饱和抗压强度Rc（Mpa）；Kv—岩体完整性指数。

①当Rc＞90Kv＋30时，应以Rc＝90Kv＋30和Kv代入计算BQ值。

②当Kv＞0.04Rc ＋0.4 时，应以Kv＝0.04Rc ＋0.4 和Rc代入计算BQ值。

o
注：考虑基岩形态影响时，基岩承载力基本值（fk ）按下式计算：fk f o 基岩形态影响折减系数。

5.10 、基岩形态影响折减系数η
5.10 、岩体物理力学参数。