为AU。
指令的行车方式组织列
→ 手动排列进路或办 车运行。
理该信号机的自动进 → 按行调命令手动排
路。
列进路或办理该信号机
→ 先删除DID，再重新 的自动进路。
分配一个DID。
→ 将控制权限下放至
车站站级ATS/LCW控制。
→ 维调通知ATS工班立
即进行故障处理。
→ 如中央及车站的
ATS/LCW均不能排列进
放，则不影响后续
CBTC列车运营，可组
织后续CBTC列车通过；
当防护该计轴区段的
信号机不能开放，按
IATP运营模式下的计
轴区段红光带故障处
理方式操作。
→ 按照《行规》相关
规定进行预复零或强
制复零处理。
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
进路中某一 信号机无法 开放。
适联 用锁 于M IATP L 模K 式
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
故障 原因
适
道岔表示正
常但不能转 用
换。
于
各
联
→ 电机 断线。
锁 → 启动
M 电路故 障。
L 种
模
式K
→ 在ATS专业人员指导
下，重新插拔显示器连 接。
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
适
中央及车站
ATS工作站出 用
A
现进路方向 锁闭。
于
各
T
S 种
模
式
故障 原因
→ 联锁 故障。
OCC
车站
→ 确保无车占用该锁 闭区段和该锁闭区段 的保护区段时，手动 排列该进路，并取消 该进路。 → 维调通知ATS工班立 即进行故障处理
→ 道岔区域红光带时， 确认道岔位置正确后钩 需确认道岔在正确位 锁。
置并电子加锁；非岔
区
红光带时，确认保护
区段道岔在正确位置
不需要电子加锁；如
道岔失去表示，则需
要人工确认道岔位置
正确后钩锁。
→ 确认道岔位置正确
后，开放引导信号并
通知司机。
→ 按照《行规》相关
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
故障 原因
L
W0112道 示不能解锁，则安排 一致性然后客运人员根 岔自动 北客站站务人工确认 据相关规定组织行车。
转换至 道岔位置，先将
K
定位和 人工操
W0110和W0112转辙机 的安全节点全部断开
作（或 后，并根据需要将道
进路请 岔人工摇动至相应位
求）至 置且加钩锁器，并确
反位相 认W0110和W0112位置
故障
OCC
原因
车站
பைடு நூலகம்
→ 点灯 电路故 障。
→ LED发 光盘损 坏。
→ 维调通知正线工班 立即进行故障处理。 → 如不能及时处理， 优先考虑变更进路， 如变更进路不适合办 理，在进路准备妥当 后，行调命令司机越 红灯，同时视情况安 排2次现场抢修。故障 设备仍无法修复时， 由值班主任确定行车 组织方式。
互冲突 的一致性。
造成。
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
故障 原因
站台紧停按 钮按下。
联 适
→ 误操 作。
用
锁 于
IATP
M 模
→ 车站 突发事 件情况 下客运 人员按 压紧停
L 式。
按钮。
OCC
→ 行调发现站台紧停 功能启动或接车站报 告后，通知进站或出 站列车立即停车。 → 与车站确认按压原 因。 → 确认安全后组织列 车运行。
时视情况安排2次现场
抢修。故障设备仍无
法修复时，由值班主
任确定行车组织方式。
→ 若多条进路在ATS和
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
适
中央或车站
ATS工作站键 用
A
盘、鼠标不 能操作。
于
各
T
S 种
模
式
故障 原因
→ 线路 接触不 良。 → KVM 故障。
OCC
车站
→ 维调通知ATS工班立 即进行故障处理。
→ 按行调要求确认站 台区域的列车位置。
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
A 适
道岔锁闭框
闪烁
用
T 于
各
S 种
模
式
故障
OCC
原因
车站
→ 单独对该道岔进行 先单锁后单解操作。
→ 维调通知ATS工班立 即进行故障处理。
→ 单独对该道岔进行 先单锁后单解操作。
→ 按照行调命令执行 操作。
故障现象 运营 所 模式 属
→ 按行调要求确认有 无请求指令。
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
A 适
部分进路不
能排列，点 用
击始端信号 机没有反应。
于
各
T
S 种
模
式
故障
OCC
原因
车站
→ ATS软 件进程 出错。
→ 维调立即通知ATS工 → 按行调要求对车站
班确认该故障。
进行站控，有必要时跟
→ 将控制权限下放至 行调沟通进路及列车位
信号工班处理联锁故 塞法。
障。
→ 维调通知ATS和正线
工班立即进行故障处
理。
→ 本故障联锁区恢复
正常后，向车站收回
该联锁区设备控制权，
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
适
中央及车站
ATS工作站显 用
A
示车站站名 显示反白。
于
各
T
S 种
模
式
故障 原因
→ 误操 作
OCC
车站
→ 在操作请求堆栈中 确认有无进路、轨道 选择等请求指令没有 发送，确认或取消未 发送命令（本台工作 站进行的命令操作由 本台工作站确认或取 消）。 → 如果影响行车，立 即通知ATS工班进行处 理。
故障。 对本联锁站站控（通 监控。
过LCW控制），负责联 → 如ATS/LCW不正常，
锁区内所有进路的监 按照行调命令启用电话
控工作。
闭塞法组织行车。
→ 如果站级ATS和LCW → 按行调要求将控制
均不能正常显示，启 权上交至中央控制。
用电话闭塞法组织行 → 本故障恢复正常后
车，并立即通知正线 按行调指令取消电话闭
C B
M 件情况 下客运 人员按 压紧停
L T
按钮。
C
K 模
式。
OCC
→ 站台紧停按钮启动 后，列车能够根据实 际运行区域和运行状 态自动停车。 → 与车站确认按压原 因。 → 确认安全后组织列 车运行。
车站
→ 确认现场安全后经 行调同意后取消紧停按 钮操作。在IBP盘上按 压取消紧停按钮进行取 消。 → 站台保护现场防止 旅客再次按压按钮，并 由维调及时通知设备维 护管理部门更换盘面玻 璃。
→ 维调通知ATS工班进 → 按照行调指令负责
行故障处理。
联锁区内所有列车进路
→ 接报ATS系统正常后， 的排列和取消工作。正
立即加载所需的时刻 线（不包括存车线）所
表及日历，并给所有 有正向信号机具备自动
列车分配车次号。
通过功能
→ 列车以分配好的车
次号运行后，列车进
路可以自动排列，此
时车站不需要人工操
→ 立即报行调。 → 在ATS专业人员指导
下，重新插拔鼠标、键 盘。
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
适
中央或车站
ATS/LCW工作 用
A
站显示器黑 屏。
于
各
T
S 种
模
式
故障
OCC
原因
车站
→ 电源 → 维调通知ATS工班立 故障。 即进行故障处理。
→ 显示 器故障。
→ 无信 号输入。
→ 立即报行调。 → 在ATS专业人员指导 下，检查电源是否正常。
系 统
所有中央ATS 工作站及大
适 用
A
屏显示某一 联锁区全灰，
于
联锁区内无 各
T
列车信息， 列车车次位
种
置不能更新。 模
S
式
故障
OCC
原因
车站
→ ATS软 → 确认站级ATS本联锁 → 配合行调确认车站
件出错。 区灰显且LCW显示正常，LCW显示是否正常,如
→ 联锁 行调通知车站值班员 正常则负责该联锁站的
锁 岔有自 等道岔区段解锁后， 先将W0110和W0112转 动从反 操作道岔一个来回， 辙机的安全节点全部断
M 位向定 位转换 功能，
如果道岔有表示则可 正常使用。
→ 如果取消进路后，
开后，并根据需要将道 岔人工摇动至相应位置 且加钩锁器，并确认
W0110/ 道岔区段因道岔失表 W0110和W0112位置的
车站控制（站级ATS或 置等信息。
LCW）。
→ 若车站ATS和LCW均
→ 跟车站定时确认列 不能排列进路，上报行
车位置及进路信息。 调按行调指令的行车方
→ 若ATS和LCW均不能 式组织列车运行。
排列进路，建议按照
相关规定组织行车。
→ 若单条进路请求失
败时，行调确认道岔
位置正确并电子锁定，
命令司机越红灯，同
车站
→ 确认现场安全后经 行调同意后取消紧停按 钮操作。在IBP盘上按 压取消紧停按钮进行取 消。 → 站台保护现场防止 旅客再次按压按钮，并 由维调及时通知设备维 护管理部门更换盘面玻 璃。
K
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
故障 原因
站台紧停按 钮按下。