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• 很多司机认为事故路段的弯道设计存在缺陷， 转弯处的角度过小，该路段连续缓下坡且弯道 呈S形，司机的视觉不清楚，发生翻车事故的 路面与S形路段形成一定的坡度，司机驾车经 过时，特别是大型车辆都会产生巨大离心力， 如果车速过快就容易翻车。特别是外地司机对 此路段路况不熟悉，从弯道另一头转弯驶过来 时，无法在短时间内分清路况，等明白时已经 来不及了。
根据《公路路线设计规范》规定；设计速度大于或 是等于60km/h时，方向圆曲线之间的最小长度应以 不小于设计速度的2倍为宜；设计速度小于或是等于 40km/h时，可参照规范执行。
• 问题二；该路段连续缓下坡且弯道呈S形
• 解决方法是：修建避险车道，实现紧急避 险。避险车道设置在高速公路直线段下坡 车道外侧, 长度不宜小于100m, 宽度不宜小 于8 m
b.地形限制时，应采用大于或接近于一般 最小半径； c.地形特别困难不得已时，方可采用极限 最小半径.
3.缓和曲线
1）缓和曲线的线形特征
曲率渐变，设于直线与圆曲线间，符合汽车转弯时的行 驶轨迹。线形缓和，消除了曲率突变点。
曲率渐变，线形顺适美观，具良好的视觉效果和心理作用 感。
线形灵活、自由，更能与环境适应、协调配合。使平面线 形更加灵活、经济、合理。
2.圆曲线
（1）圆曲线的特点 a.测设、计算简单 b. 由于离受心力作用，占用道路更宽。 c. 汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件差，易发
生交通事故. d. 较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适
等特点。
(3)圆曲线半径的确定
a.一般情况下宜采用最小半径的4—8倍或 超高2%—4%的圆曲线半径；
连霍高速柳忠段再发罐车侧翻事故
• 连霍高速柳忠段兰州天一山庄门前昨再发 罐车侧翻事故
•
每日甘肃网—兰州晨报讯 1月17日下午
4时30分，新疆广汇液化天然气公司一辆装
有19吨液化气的拖挂罐车，在连霍高速公
路柳忠段1740KM+900米处(天一山庄门口)
发生侧翻，罐车冲过路旁水泥护栏翻下公
路，造成一名司乘人员受伤。
事故现场（一）
事故现场（二）
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• 资料显示：事发路段每年翻车10余辆 • 一提起天一山庄前的这一路段，住在附近的群众和了解
情况的司机都称其为“魔鬼”路段。早在2005年5月23日， 一辆新疆牌照的大货车在此左转弯时翻车，造成1死2伤 的悲剧；4天后，这里又发生一起夺命事故，一辆皖籍 牌照大货车左转弯时翻车，1人死亡；同年8月15日，一 辆陕西牌照康明斯大货车在此左转弯时翻车，1人死亡6 人受伤；2006年4月7日，新疆广汇液化天然气公司装有 20吨液化天然气的槽车在此左转弯时翻车，2人受伤。 2007年2月21日，一辆驶往湖北、载有23吨液化气的槽 车在此翻下30米护坡。2007年12月1日11时许，一辆豫 籍牌照的卡车翻倒在此，车毁人伤；2009年4月26日， 新疆广汇液化天然气公司一辆拖挂罐车行至此处时发生 侧翻，一名司乘人员受伤……
前言
俗话说，要致富，先修路。
人类社会生活的衣食住行都离不 开道路， 离不开交通运输。交通运输是国 民经济的大动脉，是联系工业和 农业、城市和乡村、生产和消耗 的纽带，是国民经济的先行官。
现如今，我们在享受道路交通给 我们带来的便捷的同时，也在反 思在道路中存在的安全隐患。
道路的基本概念
道路是一种线形结构物。而道 路中线是一条平ห้องสมุดไป่ตู้有转折、纵 面有起伏的立体空间线形。
计算、测设均较复杂。
道路交通事故分析原因
• 道路交通是人、车、路、环境等要素构成的复杂的动态系 统，它们之间互相依赖、互相作用，系统状态随着时间的 推移和环境的改变而改变。
• 道路的几何要素或线形组合不合理，都有可能导致交通事 故的发生。道路条件的因素主要有道路线形、道路的几何 特征、交叉口形式、路面状况和交通设施等因素。
连霍高速公路 连云港—霍尔果斯
连霍高速公路简介
• 全长 4395 km • 起点 江苏连云港 • 终点 新疆霍尔果斯 • 连霍高速公路（045国道）横贯中国大陆的东、中、
西部。连接江苏连云港和新疆霍尔果斯，全长 4395千米，途经6个省，目前有41%的部分为高速 公路，其它为一级公路，是中国建设的最长的横 向快速陆上交通通道，最终将成为中国高速公路 网的横向骨干。
道路线路的几何组成有平面、 纵断面和各个横断面构成。所 以通常把路线设计分解为平面 设计、纵断面设计和横断面设 计。
平
面
线
汽车行驶轨迹
形
设
计
基
本
平面线形要素
要
求
汽车行驶轨迹
（1）轨迹连续。 这个轨迹是连续的和圆滑的，即在任何一点上下
不出现错头和破折；
（2）曲率连续。 其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。
•
案例分析
问题一；弯道角度过小
根据地形条件不同，平 面曲线角度的设置也不 一样，但由于受离心力 作用，我们最好选择圆 曲线半径较大值，但是 不排除受地形和其他条 件的限制。
问题一；弯道角度过小
设置适宜超高坡度，以 平衡车辆在转弯过程中 的离心力。
问题二；该路段连续缓下坡且弯道呈S形
考虑到线形的连续和驾驶的方便，相邻两曲线间应 有一定的直线长度，该路段呈现出来的问题属于反 向圆曲线间的最小直线长度设计不合理。
（2）曲率变化连续。 其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个 曲率变化率的值。
平面线形要素
直线：曲率K=0 圆曲线：曲率K=常数 缓和曲线：曲率K=变数；曲率K为半径R的倒数。 直线、圆曲线和缓和曲线三种组合而成 “平面 线形三要素”。
1. 直线
(1)直线的特点： 直线距离短，直捷，通视条件好。 汽车在直线上行驶受力简单,方向明确,驾驶操作简易。 便于测设。 直线线形大多难于与地形相协调，若长度运用不当，不 仅破坏了线形的连续性, 也不便达到线形设计自身的协调。 过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间 距离。
问题三；人为因素
由于连续缓下坡且弯 道呈S形，给司机造成 视觉上的不清晰；由 于离心力作用，司机 必须注意此时的车速， 特别是外地司机对此 路段路况不熟悉，从 弯道另一头转弯驶过 来时，无法在短时间 内分清路况，等明白 时已经来不及了。