● 要求
V2min≮ 1.2 VS （全发）或 1.15 VS （单发） V2min≥1.1VMCA
飞机的速度达到V2min能保证其具有足够的上升梯度。
第二章 第 21 页
8. 起飞安全速度（V２）
Takeoff Safety Speed
V2是飞机起飞上升至35ft应该达到的速度。 只要飞机的速度达到V2，飞机的上升梯度就能达到相 关要求。
第二章 第 22 页
8. 起飞安全速度（V２）
Takeoff Safety Speed
● 要求
(1) V2min V2min≮ 1.2 VS 或 1.15 VS V2min≥1.1VMCA
(2) VR加上达到高于起飞表面35英尺前所获得的速度增量。
V2取（1）和（2）的大者。
第二章 第 23 页
2.1.2 净空道和安全道
500 ft min
1.25 % max
CLEARWAY
2. 净空道
使用净空道可以提高飞机的起飞性能。
ok not ok (26’ max)
500 ft min
1.25 % max
涡轮发动机飞机的起飞场道阶段必须要达到35英尺 高,并且速度至少达到V2 。飞机离地后爬升到35英尺高 度可以在净空道内完成。
第二章 第 46 页
6. 全发起飞滑跑距离(全发起飞滑跑所需距离)
对于有净空道的情况，还应考虑：
全发起飞滑跑距离 ：飞机从地面开始加速滑跑到起 飞空中段的中点所经过的水平距离的1.15倍。
V2+ΔV
V=0
VR VLOF
滑跑距离
35ft 空中距离
0.5L空中 L
全发起飞滑跑距离
15%L
第二章 第 47 页
2.2.1 全发起飞过程简介
第二章 第 30 页
2.2.2 全发起飞性能
1. 全发起飞#43;ΔV 35ft
全发起飞滑跑距离
起飞空中段
2. 全发起飞空中段距离
第二章 第 31 页
3. 全发起飞距离
全发起飞演示距离＝起飞滑跑距离＋起飞空中距离
V2+ΔV
V=0
VR VLOF
要求： 任何情况下，所需距离 可用距离
即全发起飞应满足： 1. 全发起飞距离（所需距离） 全发起飞可用距离
2. 全发起飞滑跑距离（所需距离） 全发起飞可用滑跑距离
注：不计净空道时，1满足则2必然满足，计入净空道时， 须同时满足。
第二章 第 48 页
2.3 起飞过程中一台发动机停车 的起飞性能
The Calculation of Runway Slope
Difference in threshold elevations TORA × 3.28
× 100 %
第二章 第 37 页
Takeoff performance changes
Takeoff distance changes A runway that slopes uphill will increase the takeoff distance for an airplane and a downslope will decrease it.
Minimum Control Speed, Airborne (known as VMC)
5 ° max
飞行中如关键发动机在该速度上突然停车，使用 正常的操纵技能，能保持向工作发动机一侧的坡度 不大于5度的直线飞行，为维持操纵所需的方向舵脚 蹬力不超过150磅的最小飞行速度。
第二章 第 10 页
2. 空中最小操纵速度（VMCA）
Minimum Control Speed, Airborne (known as VMC)
第二章 第 11 页
VMCA≤1.2VS（相应构型）
法规规定：
第二章 第 12 页
2. 空中最小操纵速度（VMCA）
Minimum Control Speed, Airborne (known as VMC)
Rotation Speed
起飞滑跑中，飞行员开始拉杆抬前轮以增大飞机 的俯仰角时的速度。
● 要求
(1) VR≥1.05VMCA
保证飞机离地后一发失效的情况下能直线上升；
保证VMU >VMCA (2) VR的大小必须保证飞机在离地35英尺高度上飞行速度 不小于起飞安全速度(V2)。
(3) 保证在VR上以最大允许的抬头率抬前轮时，VLOF≮1.1 VMU (全发)或1.05 VMU (单发)。
• 预滑段说明
180度转弯的 预滑段(四发)
第二章 第 44 页
• 不同型号飞机的预滑段长度
第二章 第 45 页
6. FAR全发起飞距离(全发起飞所需距离)
全发起飞距离 ＝1.15×全发起飞演示距离
V2+ΔV
V=0
VR VLOF
35ft
滑跑距离
空中距离
演示起飞距离
全发起飞距离
15%演示 起飞距离
第二章 起飞性能
飞行性能与计划
Contents
本章主要内容
2.1 基本概念 2.2 全发起飞 2.3 起飞过程中一台发动机停车的起飞性能 2.4 限制最大起飞重量的因素 2.5 起飞性能优化 2.6 飞机在污染道面上的起飞性能
第二章 第 2 页
运输类飞机起飞的定义:
飞机从地面开始加速滑跑到飞机离地高度不低于 1500英尺，完成从起飞到航路爬升构型的转换，速度不 低于1.25VS，爬升梯度达到规定值的过程叫做起飞。
3. 安全道 (停止道)
安全道是指起飞跑道以外的宽度不小于跑道的宽度， 并以跑道中心线的延长线为中心线，其强度足以承受 飞机重量而不致造成飞机结构破坏，被机场当局指定 可用于中断起飞时飞机减速的一个区域。
使用安全道可以提高飞机的起飞性能。
第二章 第 28 页
STOPWAY
2.2 全发起飞
飞行性能与计划
第二章 第 17 页
5. 起飞决断速度（V1）
Takeoff Decision Speed
飞机在该速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞 行员可以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞的距离 和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。
V1是采取第一项制动措施的最迟时机，而不是做决策 的速度，也不是识别速度。
第二章 第 38 页
Takeoff performance changes
Takeoff distance changes
根据具体情况和图表来选择最优襟翼角度 襟翼角度小，滑跑距离长，上升梯度大，空中距离短 襟翼角度大，滑跑距离短，上升梯度小，空中距离长
第二章 第 39 页
5. 全发起飞可用距离和滑跑可用距离
FAR要求在计算地面性能（包括演示距离和FAR起飞距离） 时，要以保守的观点进行风修正，即用修正风逆风分量的50% 或顺风分量的150%来计算起飞和着陆性能。手册中的图表都是 按照这个要求来制定的。
第二章 第 34 页
Takeoff performance changes
Takeoff distance changes The effect of weight changes on takeoff distance.
第二章 第 18 页
5. 起飞决断速度（V1）
Takeoff Decision Speed
● 要求
(1) V1≥ V1(MCG) V1(MCG)＝VMCG+△v 保证方向
(2) V1≤VR 保证起飞
(3) V1≤VMBE 保证刹车
△v:
飞行员判断发动机停 车并采取相应措施这 段时间飞机的速度增 量。
全发起飞可用滑跑距离﹦跑道长度﹣预滑段 全发起飞可用距离﹦跑道长度﹢可用净空道长度﹣预滑段
预滑段
第二章 第 40 页
5. 全发起飞可用距离和滑跑可用距离
预滑段
第二章 第 41 页
• 预滑段说明
90度转弯的预 滑段
第二章 第 42 页
• 预滑段说明
180度转弯的 预滑段(双发)
第二章 第 43 页
第二章 第 19 页
6. 离地速度（VLOF）
Takeoff Decision Speed
VLOF
2W
CLLOF S
飞机起飞滑跑中，当加速到升力等于重力这一瞬
间的速度。
第二章 第 20 页
7. 起飞最小安全速度（V２min）
Minimal Takeoff Safety Speed
For runway width < 40 m, VMCG must be increased by 2.5 kt.
The pilot’s action : recover control of the aircraft enable safe take off continuation
第二章 第 8 页
35ft
全发起飞滑跑距离
起飞空中段
图 2-4 全发起飞演示距离
第二章 第 32 页
4.影响全发起 飞距离的因素
1) 风 2) 飞机重量 3) 气温与标高 4) 跑道坡度 5) 飞机襟翼
第二章 第 33 页
Takeoff distance changes A headwind will decrease it and a tailwind will increase it.
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中断起飞性能
继续起飞性能
飞行性能与计划
2.3.1 中断起飞(RTO - Rejected Take Off)
中断起飞过程简介（三个阶段） 起飞过程中，必须考虑关键发动机停车的情况。飞机由速度 为0全发加速至某速度时，关键发动机停车，飞行员识别判 断后，若当前速度小于决断速度V1，则进行制动措施，最后 将飞机在跑道上全停的过程。 分为全发加速段，过渡段，制动段