段宽20.7米。
3、车站建筑设计-方案二总平面
4号出入口
1号风亭组 人民东路 3号出入口 (预留）
秦陵南路
1号出入口 (预留）
规划路
2号风亭组 2号出入口
站位二：相对方案一站位南移380米，车站跨人民东路、秦陵南路、规划路交 汇处设置。站位周边建筑密集，附属设置需拆迁周边部分建筑。 本站共设4个出入口（其中1、3号出入口预留），2组风亭；车站全长178.1米 ，标准段宽20.7米。
同方案一。
秦陵南路东侧为城市广场，西侧是密集商业、住宅 站位及 根据路口建筑密集的现状，将1、3号出入口预留， 出入口、 区，将1、2号出入口和1、2号风亭均设置在路东广 将车站主体设置在秦陵南路东侧广场地块内，1、2号出 2、4号出入口与1、2号风亭结合分别设置在车站 2 总平面 风亭设置 场内，4号出入口设置在与文化东路相交的丁字路口， 入口结合1、2号风亭均设置在广场地块内，3、4号出入 布置 的对角象限内，最大限度的减小了拆迁，同时方 的合理性 3号出入口预留，避免了拆迁和对住户的影响，同时 口预留，最大限度减小对周边的影响 便了两侧乘车和过街客流。 方便了乘客过街。 道路交通 对道路交通影响较小 对道路交通影响较大 对道路交通无影响
站位二 中心广场
文化东路 站ห้องสมุดไป่ตู้一
站位一
规划路
人民东路
站位二 站位二：设置在文化东路与秦 陵南路丁字路口处。相对站位 一北移380米。此站位无拆迁 、交通疏解容易。
下面对这两个站位进一步研究
2、设计思路-车站方案
站
位
一 站
方案二 结合以上站位思路考虑三个 方案： 1、在站位一，人民东路、 规划路与秦陵南路路口设置 方案二； 2、在站位二，秦陵南路道 路下方设方案一；秦陵南路 东侧中心广场内设方案三。
推荐意见:
• 综上所述，方案一车站出入口、风亭的布置对周边环境影响较 小，基本无拆迁，车站布置在道路上对广场景观无破坏，且车站两端 的区间对沿线地块内建筑物无影响。工程可实施性强。
•
因此推荐方案一。
6、投资估算
• 本站投资估算总额为12984万元；
• 车站土建技术经济指标是：11008元/平方米
1、设计边界条件-道路交通
秦陵南路
文化东路
秦陵南路是临潼区的主要交通干道，规划道路红线宽30米，文化东路是临潼 区交通次干道，规划道路宽度24米，道路目前已实现规划，现状车流量较大。
2、设计思路-站位选择
站位选择——根据周边现状及 规划对站位进行合理选择。 站位一（招标站位）：跨人 民东路、秦陵南路、秦陵北路 、规划路、东关街交叉路口设 置。本站位虽然站间距均衡， 但周边建筑密集，拆迁难度较 大；车站位于五条道路的交叉 口，交通疏解困难。
西安市域快速轨道交通临潼线（纺织城~临 潼北二环）工程SYXLTTJSJ-5标段
方案汇报
汇报提纲
一、标段概况
二、广场路站设计
三、北二环站设计 四、区间设计 五、问题及建议
一、标段概况
秦汉大道站 远期13号 线线路
北二环站
一期工 程终点
临潼线 线路
广场路站
华清池站
临潼线一期工程土建5 标，包括广场路站、北二 环站、广场路站~北二环 站区间、北二环站~终点 区间，共2站2区间。 线路由华清池站引出, 沿东关街向北至临潼中心 广场，在中心广场东侧设 置广场路站，线路出广场 路站沿银桥大道敷设，在 银桥大道与北二环十字路 口设置北二环站，该站为 换乘站，与远期13号线换 乘。
对 相 邻 区 间 隧 相邻区间为盾构区间，车站对其
道工程的影响 基本无影响
由于车站布置在地块内，车站两
端区间对沿线建筑影响较大
方案一，车站位于广场北侧道路采用明挖法施工，对交通有一定的影响；方案三，
3 综合评价
站位处于地块中，施工不影响交通，方案二，处于交叉路口处，施工对道路交通有较 大影响
5、方案比选及推荐意见——推荐意见
车站站位合理，秦陵南路两侧均有出入口方便乘客 站位处于几条道路交叉口，便于吸引客流。 进站和过街。 站位处于路中，施工对秦陵南路交通有影响。
有一定拆迁量，施工对交叉口影响较大，需要断 对广场破坏较大。 路。风亭距民居近。
6
评价
综合评 价
方案一站位于秦陵南路与文化东路丁字路口东侧，吸引周边客流较好，站间距均匀，方 案三，车站设置在广场内对广场景观破坏较大，且车站两端区间伸入地块内对沿线建筑物 影响较大；方案二车站布置在交叉路口，施工期间对道路交通影响较大，且风亭布置时需 对民居进行拆迁，
3 4
客流 组织
进出站 西北象限客流需穿路进站。客流吸引较好
西北，东南象限客流需横穿街道进站。客流吸引 由于临潼中心广场是秦陵南路与秦陵北路环抱的孤岛， 较好 四象限客流均需穿街道进站，客流吸引较差。 同方案一 同方案一 车站布置广场内，施工期间对周边道路交通影响小，
运营 运营费用 车站内部组织紧凑，便于管理。 优点 缺点
同方案一
同方案一
同方案一 同方案一
同方案一 同方案一
施 工 对 环 境 的 车站位于道路丁字口处，采用明 影 响 及 地 面 交 挖法施工，利用临潼中心广场空 通疏解 地面建筑 地下管线迁改 间做交通疏解，满足通车要求。 无 无
处于交叉路口处，施工对道路交 站位处于地块中，施工不影响交 通有较大影响 有 同方案一 同方案一 通 同方案一 同方案一
二、广场路站设计
1、设计边界条件 2、主要设计思路 3、车站建筑设计 4、车站结构设计
5、方案比选及推荐意见
6、投资估算
1、设计边界条件-站址环境
广场路站
文化东路
中心广场
人民东路
车站位于临潼中心广场附近，沿秦陵南路设置，道路西侧建筑物密集。
1、设计边界条件-周边规划
站位周边规划主要以二类居住用地、商业金融用地、市政用地为主, 已基本实现规划。
3、车站建筑设计-各层平面布置
设备管理区
公共区
设备管理区
设备管理区
公共区
设备管理区
车站为标准布置，公共区设置2组楼、扶梯，1部垂直电梯和1部楼梯 车站有效站台长100米，站台采用11米单柱形式。
3、车站建筑设计-剖面
车站采用单柱双层框架结构，车站有效站台中心顶板覆土3米。
3、车站建筑设计-方案三总平面
位
二 站 位 二
方案一
方案三
3、车站建筑设计-方案一总平面
文化东路 4号出入口 3号出入口
秦陵南路
1号风亭组 临潼中心广场 2号出入口 1号出入口 2号风亭组
1、车站位于秦陵南路与文化东路丁字路口，车站沿秦陵南路布置。 2、共设4个出入口（其中3号出入口预留），2组风亭；车站全长178.1米，标准段 宽20.7米。
文化东路
4号出入口 (预留）
3号出入口 (预留）
秦陵南路
1号风亭组
1号出入口 中心广场
2号出入口 2号风亭组
车站主体和出入口风亭均设置在广场地块内，施工对道路、管线影响小。但对广场破 坏较大，且两端线路区间穿越沿线建筑物较多，影响较大。
本站共设4个出入口（其中3、4号出入口预留），2组风亭；车站全长178.1米，标准
2
车 站 规 模
4
方案一、方案三投资低于方案二
5、方案比选及推荐意见——方案比选（可实施性）
序 号 方案内容 方 案 一 方 案 二 方 案 三
1
总平面简图
车站结构形式 施工方法及难 度 可 实 2 施 性 施工工期
现浇钢筋混凝土地下两层单柱双 跨箱形框架结构 明挖法施工, 施工难度一般 15个月
YAK22+087.000 无 单柱11m岛式站台 14 3/13.7 178.1 /19.7 7123.7 8936.74 9838
YAK21+743.232 同方案一 同方案一 同方案一 3/14.6 178.1 /19.7 7123.7 9253.3 10178
YAK22+150.465 同方案一 同方案一 同方案一 3/13.7 178.1 /19.7 7123.7 8793.5 9673
1、主体围护结构采用Φ1000@1500mm钻孔灌注桩+钢管内支撑体系。 2、围护桩嵌固深度为6m，钢支撑竖向共设置三道。
4、车站结构设计—施工组织
本站总工期为18个月。
5、方案比选及推荐意见——方案比选（功能优劣）
序 号
方案内容
方案一
方案二
方案三
1
总平面简图
站位合理 位于秦陵南路与文化东路丁字路口东侧，吸引周边 位于跨5条道路交叉口设置，能更好吸引周边客流， 性 客流较好，站间距均匀。 站间距较为均匀。
4、车站结构设计—施工场地及交通疏解（一）
本站分两期施工。一期施工车站主体部分，施工工期10个月。 施工期间，交通满足 “占一还一”的要求。
4、车站结构设计—施工场地及交通疏解（二）
二期施工车站附属部分，施工工期8个月。施工期间，道路基本恢复，满足交通疏解 要求。
4、车站结构设计—围护结构横剖面
5、方案比选及推荐意见——方案比选（技术经济）
序号 方案内容 方 案 一 方 案 二 方 案 三
1
总平面简图
车站中心里程 设计客流（人/小时） 站台型式 /站台宽度（m） 线间距（m） 车站顶板覆土厚度（m） /轨面埋深（m） 车站长度（m） /标准段宽度（m） 车站主体建筑面积（m2） 车站总建筑面积（m2） 3 土建工程投资估算（万 元） 综合评价