大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析摘要有级式变速箱有两种类型即手动变速箱和自动变速箱，手动挡操控时因需要踩踏离合器改变齿轮的传动比后，经过半离合后才能完全结合显得复杂，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则操控简单，反应略微有点迟滞，但换挡平顺。

随着汽车工业的高速发展及汽车新技术的不断进步，综合性能强劲的双离合变速箱问世了。

双离合变速箱综合其优点，成为变速箱发展史的又一个里程碑。

本文首先介绍了双离合变速箱的来源发展，它的优势与劣势及技术特点。

浅谈了它未来的发展方向、讲述了大众7速DSG变速箱的结构原理，介绍了其构成。

然后分析了变速箱各部分的工作状态，最后综合分析了整个变速箱的换挡过程。

结合实际针对大众7速变速箱异响产生的原因及检修的过程做出了一些论述。

本文对大众7速双离合变速箱做了具体的分析及介绍，增加了对汽车新技术的了解，丰富了专业知识，为今后的工作打下了良好的基础。

关键词：双离合；技术特点；结构原理；工作状态；异响检修前言 (1)第一章双离合变速箱的发展与优劣 (2)1.1双离合变速箱的发展史 (2)1.2双离合变速箱的优势与劣势 (3)第二章大众7速DSG双离合变速箱的结构原理 (3)2.17速变速箱的组成及与六速变速箱的比较 (3)2.2双离合的结构 (5)2.3齿轮传动机构 (5)2.4电液控制系统 (7)2.5其他构成部分 (10)2.6浅谈7速双离合变速箱的技术特点 (11)第三章大众7速DSG变速箱工作分析 (11)3.1双离合器的工作分析 (11)3.2齿轮传动的工作分析 (12)3.3电液控部分工作分析 (13)3.4一挡升二挡的工作综合分析 (14)第四章关于大众7速DSG变速箱颠簸路行车异响及换挡异响 (15)4.17速DSG变速箱颠簸路行车异响 (15)4.27速DSG变速箱换挡异响的检修 (15)结论 (19)致谢........................................................................2O 参考文献.. (20)变速箱是汽车动力的指挥官，它可以短时切断发动机动力，传递发动机扭矩，降速增扭，实现不同的速比传动及倒向行驶。

汽车的发展趋势对动力性、经济性、排放性和操纵性提出了更高要求。

而变速箱作为传动系统最重要的部分之一，如何能实现这些更高的要求一直是变速箱设计师努力的目标。

科技的创新已经让驾驶者从繁琐而疲倦的换挡过程中解脱出来。

时下装备自动变速箱的车型已经占据了轿车市场的半壁江山。

然而传统的自动变速箱结构对动力方面的损失较大，发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。

与手动变速箱相比，自动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗。

双离合变速箱的诞生成为了变速箱发展史上的又一颗璀璨的新星。

大众的双离合DSG变速箱可以说是双离合变速箱的代表之作，DSG变速箱为传动系统的科技带来了新的发展方向。

DSG变速箱的换挡时间让手动变速箱望尘莫及，相比自动变速箱，它更能表现出完美的油耗值。

它综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，采用了自动变速箱的电液控原理和手动变速箱的齿轮传动、干式摩擦片。

七速DSG变速箱的双离合器像传统手动变速箱的离合器，但有两条传动路线，一个离合器控制奇数挡位齿轮，另外一个离合器控制偶数挡位齿轮。

在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，让动力没有出现间断的状况。

这就是双离合变速箱动力无间断连续输出的原因。

双离合器自动变速器具有卓越的效率和舒适性，自从问世以来，已经取得了巨大的市场成功。

作为即将跨入汽车修理行业的我们应该掌握这一先进的技术，了解它的技术数据、结构构成，根据其结构，技术手册了解其工作原理。

在今后的工作中发挥自己的能力。

第一章双离合变速箱的发展与优劣1.1双离合变速箱的发展史1940年，双离合器变速器的专利已被申请了，该变速器曾经在卡车上试验过，但是由于当时科学发展和技术条件的局限，没有得到很好的利用。

1983年，保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器（PDK）。

然而，在那个时代应用于赛车上的零部件都是集成了高端的技术和大量的资金投入，在当时，双离合变速箱可以说是技术的革命，不过先进科技的使用成本很高，当时也只有为了成绩不计后果的赛车上，才有安装它的必要，未能成功将PDK技术投入批量生产。

20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳（美国）携手合作生产第一个适用于大批量生产和应用于主流车型的双离合变速器。

市面上常见的双离合自动变速器的形式有大众——DSG双离合器变速箱、沃尔沃——Power shift双离合器变速箱、保时捷——PDK双离合器变速箱、三菱——TC-SST双离合器变速箱、宝马——MDCT双离合变速箱，菲亚特——Power train双离合变速箱。

其实他们的结构原理基本相同，就像同样是可变气门正时系统，本田汽车的名称是VTEC，而丰田汽车的名称是VVT，就是申请专利的名称不一样。

1.2浅谈双离合变速箱的使用特点和发展方向双离合变速箱的使用特点：双离合变速箱在传动过程中的能耗损失非常小，大大提高了车辆的燃油经济性。

车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，反应非常灵敏，使车辆的加速更加强劲、圆滑。

百公里加速时间比传统手动变速器还短，增加了速比的分配（大部分双离合变速箱一般为6挡），传动比得到了细化，每一个挡位扭矩都得到了最大的发挥。

双离合器的使用，可以使变速箱同时有两个挡位啮合，使换挡操作更加快捷。

目前的大部分双离合变速箱也有手动和自动2种控制模式，除了排挡杆可以控制外，方向盘或转向柱右侧配备有手动控制的换挡按钮或拨片，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。

选用手动模式时，如果不做升挡操作，即使将油门踩到底，双离合变速箱也不会升挡。

换挡逻辑控制可以根据司机的意愿进行换挡控制。

在手动控制模式下，可以跳跃降挡，具有很好的驾驶乐趣。

发展方向：汽车动力的发展方向是节能环保、智能、安全等方面。

作为动力系统最重要的部分之一，双离合变速箱的设计的确符合了未来汽车的发展趋势。

更出色的换挡舒适性，更低的燃油消耗以及更强的驾驶乐趣，使双离合自动变速箱满足了消费者对驾驶乐趣和节油的双重要求。

特别是双离合变速箱还具有更好的环保性，与相同排量传统手动挡车型相比，与之配备的发动机废气排放量可降低20%。

这样就大大降低了燃油的消耗，使人们彻底改变了自动挡车费油的观念。

这些条件都成为这款高科技、高品质变速器吸引众多消费者的主要因素。

双离合变速箱为传动系统的科技带来了新的发展方向。

同时正是这款变速箱出色而稳定的表现，成为了全世界变速箱的一个重大突破。

1.3双离合变速箱的优势与劣势双离合变速箱的优势：1.没有离合器踏板也没有液力变矩器既节省了换挡时繁琐的操作又消除了液力变矩器的动力损失。

2.双离合变速箱的离合器、换挡拨叉是由电子液压控制系统来操控的省去了大量手动操作时间。

3.加速没有动力中断，反应非常灵敏，换挡时间非常短（大众DSG 变速箱换挡时间在0.2秒左右）。

4.双离合离合器结构紧凑，重量轻，由于相比自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器、行星齿轮组、多片湿式离合器以及制动带等复杂部件，双离合变速箱的结构反而更加简洁，并且尺寸可以做得更小巧。

双离合变速器的劣势：1.成本问题。

双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求也比较高，所以成本也是比较高的。

因而目前我们看到配备双离合变速器的基本都是一些中高档车型。

2.扭矩问题。

在何以承受的范围内，双离合变速箱已经绝对能够满足一般车辆要求，但对于激烈的驾驶方式还是不够。

因为如果是干式离合器，传动过程中会产生过多的热量，而湿式离合器则比较容易打滑。

3.由于双离合变速箱是电脑控制的智能变速箱，它的升降挡需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降挡。

多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。

第二章七速DSG 双离合变速箱的结构原理2.17速变速箱与6速变速箱的比较:七速六速变速箱名称OAM 重量大约70KG 扭矩250Nm 挡位七个前进挡、一个倒挡离合器两个单片干式离合器操作模式自动＋Tiptronic 变速箱齿轮油 1.7L G 052171变速箱名称02E 重量前驱约94、四驱约109KG 扭矩350Nm 挡位六个前进挡、一个倒挡现在大众汽车使用的DSG变速箱有两种，一种是6速的02E，还有一种是7速的0AM （在大众内部代号分别为DQ250和DQ200），从直观数据上分析，代号DQ250的DSG变速箱有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如途观和迈腾，它们配备的发动机是1.8或2.0TSI，这些发动机的功率比较高。

而DQ200则是7速双离合变速箱，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如6代高尔夫、朗逸车型配备的的发动机是1.4TSI。

我们不难发现，7速DQ200主要搭载于中低排量的汽车上，而6速DQ250则主要用在高排量或主打操控性的车型。

为何会出现这种区别呢？其实理解起来就是扭矩的问题，6速DQ250可以承受的最大扭矩是350NM，而DQ200才250NM，不过，二者为何会在扭矩值上出现如此之差呢？这就是离合器本身决定的，我们知道离合器有过载保护的功能，当扭矩超过极限时，离合器会产生打滑的现象来保护动力系统。

离合器可以传递多大的扭矩就决定了设计变速箱的大小、速比等。

两者最大的差别就在于它们一个采用湿式双离合(DQ250)，一个采用干式双离合器(DQ200)。

如图所示这就是6速DSG的双离合器，这种多片式的离合器类似于自动变速器的离合器。

它们都是由一些主动片和一些从动片相互叠加而成的，而且都是由一定压力的变速箱油充满密闭的空间里，把主动片和从动片靠压力挤在一起。

因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，由于摩擦片的数量较多，所以传递的扭矩比较大。

由于要克服变速箱油的阻力，而且是电子液压控制系统来操控，所以使用中会有一定的延迟而且相对干式的离合器来说油耗高一些。

相较于湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。

DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，干式双离合器除了传递效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。

因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。

此外，因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大，不利于整车动力总成的布置，相信这也是DQ200适用于中小排量车型的潜在原因之一。