海口海航城B标段7#楼基础施工方案目录第一章编制依据 (3)第二章工程概况 (3)第三章施工组织 (4)第四章大体积砼配合比设计 (8)第五章施工工艺 (15)第六章进度计划及工期安排 (21)第七章应急预案 (21)第八章质量保证措施 (22)第九章安全文明施工措施 (26)第十章附图（混凝土配合比设计单） (27)第十一章附图（温控点及冷水管平面布置图）...... 错误!未定义书签。

第一章编制依据1 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—20022 《混凝土结构设计规范》GB50010—20023 《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10—954 《硅酸盐水泥普通硅酸盐水泥》GB1755 《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB15966 《混凝土外加剂》GB80767 《混凝土强度检验评定标准》GBJ1078 《混凝土外加剂应用技术规范》GBJ1199 《混凝土结构工程施工及验收规范》GBJ20410 《粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程》JGJ2811 《普通混凝土配合比设计技术规定》JGJ5512 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300—200113 《大体积混凝土施工规范》GB50496—200914 《建筑施工计算手册》（第二版）15 工程施工图纸16 国家、海南省和海口市有关安全、文明施工规范及规定。

第二章工程概况本工程地下室主塔楼范围内基础采用条形基础，本工程7#楼垫层施工及土方回填设计概况：塔楼范围内基坑底面铺300mm厚碎石褥垫层，条形基础下设100mm厚C30素砼垫层,条形基础间采用沙石回填土压密实，基础截面有JC1-1C14共14种尺寸，厚度1500mm，基础构件尺寸均超过1m，属大体积砼，地梁有DL1、DL2两种截面。

基础碎石褥垫层设计要求密实度达到0.97，沙石回填土虽设计未做明确，按规范要求密实度应控制到0.94-0.97，另部分条形基础与条形基础间隔小，为保证工程施工质量，编制此方案。

厚度1.3m和1.5m两种，筏板基础采用抗渗砼，7#楼采用C40P6，8#10#-14#楼采用C35P6，15#16#21#22#楼采用C45P6，筏板基础一次性浇筑最大体积为2553m³，属大体积混凝土。

具体如图2.1所示。

大体积砼施工具有内部水化热高、收缩量大、容易开裂等特点，故制定大体积混凝土专项施工方案。

7#楼筏板基础面积约为1297㎡，砼一次性浇筑量为1687m³；第三章施工组织3.1施工段划分地下室筏板基础相对独立，按照施工部署的总体要求，划分为3个施工区段，如下图所示：3.2施工流程地下筏板基础施工中，按照施工区段的划分，施工流程如下：1．A、B、C三区平行施工，由独立的三个劳务施工队伍分别完成，各区内亦组织平行施工，各区土方工程验收合格后即开始筏板基础施工。

2．各区施工顺序为：A区：A1→A2→A3→A4；B区：B1→B2→B3；C区：C1→C2→C3→C4；3．A区中的A2区（即7#楼）存在3个下沉电梯井，砼施工时先行浇筑电梯井底部砼（图示阴影部分），待该部分砼初凝后再行浇筑其他区域。

如下图所示。

3.3 劳动力组织由于大体积混凝土施工质量控制是地下室施工的重点和难点，我司特配备经验丰富的管理人员对大体积混凝土施工进行管理。

表3.3-1 管理人员配备表表3.3-2 劳动人需求计划表3.4 材料设备供应计划3.4.1 材料供应计划1 混凝土：筏板基础使用强度等级为C35P6、C40P6、C45P6三种商砼。

2 温度传感器：每个测温点布设2-3个温度传感器。

3 测温导线：测温仪连接端带易插接头。

4 塑料薄膜：透明塑料薄膜，厚度约为0.4mm。

5 麻袋：满足一层满铺的量外，还应有一部分备用。

3.4.2 投入机械设备计算综合考虑大体积混凝土一次性浇筑量、浇筑时间、搅拌站生产及运输能力、运输路线等因素，本工程商品混凝土供应商为盛亨混凝土有限公司。

搅拌站与项目之间的运输路线距离约为3km。

根据计算，筏板基础大体积混凝土浇筑时，需同时投入6台天泵、混凝土搅拌运输车至少20辆。

计算过程如下：1 泵车平均输出量计算泵车采用中联重科PHB125-37型混凝土输送泵，理论混凝土输送量为80m3/h，则泵车的平均输出量为：Q A =qmax·α·η式中 QA—泵车的平均输出量α—配管系数，可取0.8～0.9，采用天泵施工不考虑此系数；η—作业效率，根据混凝土搅拌运输车混凝土泵车供料的间歇时间、拆装混凝土输送管和布料停歇等情况，可取0.5～0.7。

故QA=80×0.5=40m3/h2 投入泵车计算C区筏板混凝土一次性浇筑量约为2558m3,计划32h内一次性浇筑完成,则需要同时投入输送泵2558/(40×32)＝1.99,取2台。

3 混凝土搅拌车投入计算当输送泵连续作业时，每台泵所需搅拌运输车数量按下式计算： N 1=⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+101116060T S L V Q 式中 Q 1—输送泵的实际输出量；V 1—搅拌运输车容量，取9m 3；L 1—混凝土搅拌运输车往返距离，搅拌站距工地3km ，取L1=6km ； S 0—搅拌运输车平均行车速度，根据调查出的实际情况取20km/h ； T 1—每台搅拌运输车总计停歇时间(单位min)，根据实际条件取25min ；则每台输送泵需配套搅拌运输车数量为：N 1=(40/60×9){（60×6/20）+25}=3.19，取4辆；则3个区段筏板基础泵送阶段最多需同时配套混凝土搅拌运输车数量为： N=4×3=12辆。

3.4.3 设备供应计划设备供应计划见表3.4-1。

表3.4-1 设备供应计划表第四章 大体积砼配合比设计4.1 砼原材料技术控制为了有效地控制混凝土中有害裂缝的出现和发展，必须从控制混凝土的水化升温、延缓降温速率和减小混凝土收缩等方面考虑，因此在混凝土原材料选用时，应根据原材料的技术性能进行择优选择。

1 水泥在施工中应尽可能采用中低热水泥，水泥采用低水化热水泥，要求水泥的比表面积小于350m2/kg；水泥的碱含量小于0.6%；水泥的水化热3天小于265kJ/kg，7天小于300kJ/kg。

本工程选用水化热较低的海岛牌普通硅酸盐P.O.42.5R水泥（水化热为295KJ/kg），经过试验确定，海岛P.O.42.5R水泥的细度、C3A含量、碱含量、早期强度、安定性、凝结时间、强度等进行检验，结果全部合格。

2 粗骨料采用碎石，粒径5－31.5mm。

检验标准为现行行业标准《普通混凝土用矿石或者卵石质量标准及检验方法》（JGJ53）。

选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土，和易性较好，抗压强度较高，同时可以减少单方用水量和水泥用量，从而使水泥水化热减少，降低混凝土温升。

3 细骨料采用中砂，细度模数2.5mm，检验标准为现行行业标准《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》。

选用平均粒径较大的中砂拌制的混凝土比采用细砂拌制的混凝土减少单方用水量10％左右，同时相应减少水泥用量，使水泥水化热减少，降低混凝土温升，并可减少混凝土的收缩。

4 混合材混合材选用Ⅱ级粉煤灰和S95级矿渣。

对粉煤灰检验执行现行国家标准《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596）。

混合材在运输与存储中，要求设明显的标记，以防止与水泥等其它粉状材料混淆。

在混凝土中掺加粉煤灰，可以减少水泥用量，改善混凝土和易性和可泵性，延迟水化热释放的速度，放热峰能够推迟，减少温度应力，减小大体积混凝土施工过程中冷接缝的可能性。

5 外加剂外加剂采用“广州洛美LM-W2”缓凝高效减水剂，浓度30%，掺量1.90%-2.10%。

减水剂作用是降低水化热峰值，减水增强，降低混凝土收缩量，可提高混凝土的抗裂性能。

外加剂检验执行现行标准《混凝土外加剂》（GB8076）中一等品的技术要求。

使用前必须先做试验，不得出现假凝、速凝、分层或离析现象。

6 水要求搅拌站采用符合现行国家标准《混凝土拌合用水标准》的自来水。

4.2大体积砼热工计算4.2.1 大体积砼拌合温度计算本工程地下室筏板基础混凝土强度等级为C45（1500mm厚）、C40（1300mm 厚）、C35 (1300mm厚)，抗渗等级均为P6，本方案采用表格法计算混凝土的拌合物温度。

根据混凝土配合比，将有关数据列入表4.2-1、表4.2-2及表4.2-3中。

表4.2-1 C45混凝土拌合物计算表表4.2-2 C40混凝土拌合物计算表表4.2-3 C35混凝土拌合物计算表注：砂石重量为扣除游离水的净重。

根据计算公式T0=∑∑mCmCTi（见施工计算手册第二版P609）T----混凝土拌合物温度（℃）；mi----各种材料的重量（kg）；Ci----各种材料的比热容[kJ/（kg·K）]；Ti----各种材料的初始温度温度（℃）。

可得出：C45混凝土的拌合温度为：T 0=∑∑mCmCTi=)3()5(=66935/2468=27.1℃C40混凝土的拌合温度为：T 0=∑∑mCmCTi=)3()5(=66954/2470=27.1℃C35混凝土的拌合温度为：T 0=∑∑mCmCTi=)3()5(=67125/2476=27.1℃根据计算结果，混凝土在搅拌过程中不需采用其他降温措施。

4.2.2 大体积砼入模温度计算混凝土在出仓时，经运输平仓振捣等过程后的温度称之为浇筑温度，根据实践，混凝土的浇筑温度可按下式计算：Tp=T 0+（Ta-T 0）×（θ1＋θ2＋θ3＋…＋θn ）；T p ----混凝土拌合物运输到浇筑时温度（℃）； T 0----混凝土的拌合物温度（℃）；n----混凝土拌合物运转次数（罐车-混凝土泵-入模，故n=2）； T a ----混凝土拌合物运输时环境温度（℃）； θ----温度损失系数，按以下规定取用：1）混凝土装卸和转运，每次θ=0.032；2）混凝土运输时，θ=At ，t 为运输时间（min ），本工程查表A=0.0042； 3）浇筑过程中，θ=0.003t ，t 为浇筑时间（min ）。

由上可知,各项温度损失系数值：1 装料、转运、卸料 θ1=0.032×3=0.0962 汽车运输（运输时间按20min 计） θ2=0.0042×20=0.0843 振捣混凝土（按每车15min 计） θ3=0.003×15=0.045∑=31i iθ=0.096＋0.084＋0.045=0.225故T p =27.1+（29-27.1）×0.225=27.5℃根据计算结果，混凝土的入模温度低于28℃，混凝土浇筑时不需要采取其他控温措施。