• 中环工程总裁顾华敏认为，此前在2008年、 2009年资本市场曾一度追捧薄膜概念，但如今都 已逐渐冷淡，首先是因为这些年薄膜电池在技术 上没有明显进步，转化率始终维持在6%～8%之 间，与晶硅电池相差太多；此外，薄膜电池多年 来市场无法开启，导致一直未能实现大规模生产 。
• 【容量】 1. 在一定的放电条件下（放电率、温度 、终止电压）电池放出的电量就是电池的容量， 容量的单位是安培小时（Ah）。符号表示为“C” 。 2. 额定容量是设计和生产电池时，规定或保证 在指定的放电条件下，电池应该放出的最低限度 的电量。GFM系列电池规定在10小时内放出的容 量为额定容量，符号表示为“C10”。FM系列电 池规定在20小时内放出的容量为额定容量，符号 表示为“C20”。 3. 实际容量是电池在实际使用的 条件下放出的容量，当放电率不同时电池给出的 实际容量也不同。
什么是电池的放电深度DOD
• 放电深度DOD:是指电池放出的容量占额定容量的 百分数。 减小放电深度可以大大延长蓄电池的使 用寿命 过充过放对电池的寿命有损害
什么是短路对电池性能有何影响？
• 电池外两端连接在任何导体上都会造成外部短路 ，电池类型不同，短路有可能带来不同严重程度 的后果。 如：电解液温度升，内部气压升高，等气压 值如果超过电池盖帽耐压值，电池将漏液。这种 情况严重损坏电池。 如果安全阀失效，甚至会引起爆炸。因此切 勿将电池外部短路。
充电态内阻与放电态内阻有何不同 ？
• 充电态内阻指电池100%充满电时的内阻,放 电态 内阻指电池充分放电时后的内阻。 一般说来,放电态内阻不太稳定,且偏大,充电 态内阻较小,阻值也较为稳定.在电池的使用过程中 ,只有充电态内阻具有实际意义,在电池使用的后期 ,由于电解液的枯竭以及内部化学物质活性的降低, 电池内阻会有不同程度的升高。
• 蓄电池还应该达到防爆阻燃、抗震的安全性要求 ，另外自放电小、搁置寿命要长、恒流过充寿命 等要求应符合信息产业标准的要求和最新的标准 。
• 1、蓄电池端电压的均衡性能 • 蓄电池开路端电压最高值与最低值的差值 ΔU≤20mV (2 V)；60mV(6 V)；100mV(l2V)； 浮充状态24 h端电压最高值与最低值的差值 ΔU≤90mV(2 V)；240mV(6 V)；480mV(12 V)。 • 2、蓄电池容量性能 • 蓄电池按标准测试方法试验，10h率容量在第一 次循环应不低于0.95C10，在第3次循环内应达到 C10 ，3h率容量应达到C3 ，1h率容量应达到C1 。
• 如的典型规格之一是12V、6Ah/20hr，此规格定 义为输出直流电压12V，标称容量为6Ah，放电率 条件为20hr。具体含意是:把输出直流电压12V的 电池组置于以20H恒放电率条件下进行放电，一 直放到其输出电压由12V降到10.5V时，所测到的 总安时数应为6Ah。
太阳能蓄电池的使用特点
电池过放电
• 系统中蓄电池放电深度不稳定，当连续阴天时， 容易造成电池过放电，如果过放电后容量得不到 恢复，将影响系统使用的可靠性。所以电池过放 电后应具有极佳的恢复性能，要求蓄电池100％ 放电后，再开路搁置120h后，充电可恢复到实际 容量的95％以上，而普通AGM蓄电池实际只能恢 复75％ ～85％。
• 3、连接电压降：蓄电池与蓄电池间的连接电压将 应≤10mV 。 • 4、耐过充电能力：在0.3I10A充电160h后，其外 观应无明显变形及漏液。 • 5、荷电保持性能：充电后蓄电池储存90天后其 荷电保待能力R≥8O％ 。 • 6、再充电性能：安全放电至1.8V后，恒压充电 24h的再充电能力因素Rbf24h≥85％；恒压充电 168h的再充电能力因素 Rbf168h≥100% 。
蓄电池容量测试
• 1、蓄电池经完全充电后，静止1h-24h，当蓄电池 的表面温度为25℃士5℃时，进行容量放电试验 。10h率容量用I10A的电流放电到单体蓄电池平均 电压为1.80 V时终止，记录放电期间蓄电池平均 表面初始温度t及放电持续时间T。 • 2、放电期间测量并记录单体蓄电池的端电压及蓄 电池表面温度，测记间隔10h率容量试验为1h。 在放电末期要随时测量，以便确定蓄电池放电到 终止电压的准确时间。
电池出现零电压或低电压的可能原 因是什么？
• a、电池遭受外部短路或过充、反充(强制过放) • b、电池受高倍率大电流连续过充,导致电池极芯 膨胀,正极直接接触短路。 • c、电池内部短路，或微短路，如：正负极片有毛 刺穿透隔膜纸接触短路，正负极片放置不当，造 成极片接触短路，或正极片接触钢壳短路，负极 掉料进隔膜纸，隔膜纸本身有缺陷，正极极耳接 触负极片短路。
Ca
Ct
1 f (t 25 )
• 3、在放电过程中，放电电流的波动不得超过规定值的士1％。 • 4、用放电电流值I(A)乘以放电持续时间T(h)来计算实测容量Ct（Ah) 。 • 5、当放电期间蓄电池平均表面温度不是基准25℃时，应按如下公式 换算成25℃基准温度时的实际容量Ca。式中：t： 放电过程蓄电池平 均表面温度，单位为摄氏度（℃）； • Ct：蓄电池平均表面温度为t℃时实测容量，单位为安时（Ah) ； • Ca：基准温度25℃时的蓄电池容量，单位为安时(Ah)； • f ：温度系数，1／℃。 Ct Ca 1 f (t 25 )
薄膜生机
• 在光伏历史上，国内光伏电池分为两大阵营：晶 硅电池和薄膜电池。而后，晶硅电池占据了主要 市场，薄膜电池生存堪忧。两者差距主要在成本 和转换率方面，晶硅电池转化率可达14％～16% ，但成本比薄膜要贵30%以上；而薄膜电池虽然 低价，但转换率只有6%～8%，比晶硅电池要低 得多。随着光伏行业上游多晶硅价格的连续下跌 ，薄膜电池的空间进一步被压榨。
太阳能路灯对蓄电池的要求
• 根据太阳能光伏发电系统的使用特点，电池应满 足以下技术性能要求：太阳能光伏系统中太阳能 电池组件寿命达到20年以上，控制器、逆变器的 寿命达到10年以上，要求蓄电池组寿命达到5年以 上，所以储能用电池应选择循环应用的长寿命电 池。一般太阳能光伏系统的设计蓄电池循环深度 为20％--50％，在50％D．O．D循环深度下，循 环寿命应达到l000次以上，国外的专用产品可达 2500～3500。
• 【放电率】 放电率即放电速率，表示电池放电时 的电流强度的大小，一般以“小时率”或“倍率 ”表示。小时率是指以放电时间来表示电池的放 电速率。如“10小时率”和“0.1C10”都表示以额 定容量的1/10的电流来放电，并可持续10小时。
蓄电池内阻测试仪
蓄电池电导测试仪
蓄电池放电测试仪
蓄电池组充放电测试仪
太阳能蓄电池地埋箱
• 1、太阳能蓄电池地埋箱使用方法 • 方法一：（保守法）先将蓄电池接好导线，将接 线柱封胶；再将蓄电池放入蓄电池地埋箱中，将 导线从地埋箱的穿线孔穿出，将地埋箱用配套的 紧固件收紧；最后将箱体放入事先砌好的水泥池 中，将水泥池的盖子盖好。 • 方法二：（直接把它埋在地下）将蓄电池接好导 线，将接线柱封胶；再将蓄电池放入蓄电池地埋 箱中，将导线从地埋箱的穿线孔穿出，将地埋箱 用配套的紧固件收紧；最后将箱体直接埋在地下
• 在太阳能光伏发电系统中，蓄电池是重要的组成 部分，约占系统价值的20％ ～30％。一般以24 小时率放电，放电深度为20％ ～70％。 • 放电深度DOD:是指电池放出的容量占额定容量的 百分数。 减小放电深度可以大大延长蓄电池的使 用寿命 过充过放对电池的寿命有损害
• 多数电池与PV系统（太阳能光伏系统）被安装于 偏远地区的室外，所以系统(包括电池)通常工作 的环境较为恶劣。比如温度变化大、海拔高、人 工监控和维护困难等。这就要求电池必须具有更 加可靠的性能、更加宽泛的操作条件，同时还要 有合适的寿命。
新技术将多晶硅电池效率提高至20%
• 多结晶硅电池因为结晶的制作较为简单，一直很 便宜，是住宅主要使用的太阳能电池。现在市场 上销售的太阳能电池的光电转换效率一般在16% 左右，每提高0.1个百分点需要花费1年左右时间 。 • 京都大学教授中嶋一雄等充分利用硅结晶， 开发出了提高发电效率的技术。该技术不需要改 变生产流程，也不会增加生产成本。目前，研究 小组正在同生产结晶装置的企业“第一机电”合 作，尝试生产应用该项技术的电池。研究小组透 露，新技术可能将电池的光电转换效率提高到20 %左右。
（A）
• 3、用测定的两点电压值(Ua，Ub)和电流值(Ia， Ib)绘出U=f(I)特性曲线（如图7-1所示)。将特性 曲线U=f(I)两端线性延长，当I轴的交点为短路电 流(Ise)，并通过计算得出内电阻（Ri）。
Ise

U aI b U bI a U
a
U
b
Ri
U
蓄电池主要电参数测试方法
• 蓄电池短路电流和内阻的测试 • 蓄电池完全充电后，在20℃-25℃的环境中，通 过两点测定法测定U=f(I)放电特性曲线。 • 1、测定第一点（Ua，Ia） • 以电流Ia=4×I10(A)放电20s，测量并记录蓄电池 的端电压Ua值，间断5min。不经再充电开始确定 第二点。 • 2、测定第二点(Ub，Ib) • 以电流Ib=20×I10(A)放电5s，测量并记录蓄电池 电压Ub值。
国内光伏系统用蓄电池的现状
• 目前中国还没有成熟的太阳能光伏系统专用储能 电池，也缺乏能进行整套系统供应的厂家。国内 很多系统都是国外公司包办的，而所用的配套电 池也都是国外的知名品牌。
PV用铅酸电池发展前景预测
• PV系统用胶体电池前景广阔，市场需求量较大， 必将成为今后铅酸蓄电池发展的一个方向。PV用 电池要求较高，目前国内与国外先进水平还存在 很大的差距。国内厂家应该奋起直追，通过加强 基础研究、引进技术和设备等途径快速缩短与世 界先进水平的差距，以中国产品的价格优势，开 辟出一片广阔的天地，打破高端市场国外“一统 天下”的局面。
锌空气电池源客车有望服务公交
• 近日，东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司 迎来一辆装载着锌空气电池的新能源客车，该车 将于近日发往湖北襄阳市国家电动车试验场接受 测试。如通过验收，这种由武汉泓元伟力新能源 科技有限公司生产的新能源汽车有望在明年作为 公交车为市民服务。 • 由于技术门槛较高，比起已为世人所广泛了 解的铅酸电池、锂电池等产品，锌空气电池略显 得有些“默默无闻”。但其以容量大、寿命长、 成本低等优点，被业内认为是未来为新能源汽车 提供配套的储能材料。