加拿大政府更是多次在紧急关头以政府收购方式扶植本国民机 企业。在对加拿大飞机公司和德哈维兰公司的两次收购中，通过 投入资金和偿还债务方式政府共投入了25亿加元的资金。政府还 鼓励集中航空企业力量，如鼓励庞巴迪集团先后收购了加拿大飞 机公司、德哈维兰公司、美国的利尔飞机公司、英国的肖特飞机 公司，集中力量从事涡桨、涡扇支线飞机、公务机以及大型飞机 的转包生产。
成功案例到政府 一贯的扶持才能生存和发展。从美欧各国关于民机工业补贴问题的争论和 相互指责也可以看出，政府的巨大支持是保持其在民机领域持续领先地位 的重要原因。
（一）国家给予资金拨付 1、国家直接拨付科研经费支持本国民机技术发展
（二）给予税收政策优惠 美国采用了包括"全部完成合同征税方法"、加快折旧、减免研
制开发税等政策。波音目前执行的法定所得税率为35%，但由于 享受到各种优惠，实际平均税率为26.3%。在1997~2003年间， 波音公司获得的税收优惠合计达29.6亿美元。
空客公司的母公司EADS集团也享受类似的好处，2001~2003 年的研发税收优惠合计为1.7亿欧元。空客也享受了类似的研发税 收优惠, 而且根据有关税法的规定，空客几乎不用缴纳增值税，缴 纳增值税豁免率可达99%；在生产/销售过程中也不需要支付任何 关税。
同样，日本在研制YS-11支线飞机时，政府拥有项目主体--日 本飞机制造公司（NAMC）55%的股份，日本政府在开发阶段， 出资42亿日元，占资本金的54%。
3、对民机企业投资注股
巴西政府不仅直接出资，对巴西航空工业公司实行控股，而且 于1969年颁布法令，允许巴西各企业用本该上缴国家的1%的税收 购买巴西航空工业公司的股票，以鼓励国内其他资金投向民机产 业。仅这项规定就使该公司每年获得2000万美元左右的投入。
２．保护手段：关税 ３．保护程度：对不同行业采取不同程度的保护 ４．保护期限：非永久，最长30年
因此，他提出的保护对象有几个条件 ： ① 幼稚工业才需保护 。② 在被保护的工业得到发展 ，其产品 价格低于进口同类产品并能与外国竞争时，就无需再保护，或者 被保护工业在适当时期内还不能扶植起来时，也就不需再保护 。 ③ 一国工业虽然幼稚，但如果没有强有力的竞争者，也不需要保 护。④ 农业不需要保护。
美国主要通过对军民两用技术的投资从而提升民机技术水平。 国防部和NASA的R&D项目在承担者和成果应用方而都与民机有相 当程度和数量的交叉。据欧盟估算，从1976年到1990年美国国防 部批准拨款的500亿美元用于军事航空的研究费中，59亿到97亿美 元直接或间接有利于民机工业。世界另一大民机制造商空客公司， 一方面通过政府对军用航空技术的投资使其民机获得间接支持；另 一方面，空客还有一些民机研究项目获得了政府的直接支持。美国 政府估计，从1980到1989年间，空客各成员公司获得的政府间接 支持好处总计大约有42亿美元。为达到赶超目的，日本政府向高 超音速大型运输机研究计划提供了大量的资金支持，首期就超过了 5亿日元。
１．向私营工业发放政府信用贷款，为企业提供发展资金。 ２．实行保护关税制度，保护国内新兴工业。 ３．限制重要原料出口，免税进口极为紧缺的原料。 ４．为必需品工业发放津贴，为各类工业发放奖励金。 ５．限制改良机器输出。 ６．建立联邦检查制度，保证和提高制造品质量。
李斯特的幼稚产业保护论
代表19世纪德国工业资产阶级利益 《政治经济学的国民体系》(1841年)提出了系
如以美日贸易不平衡强迫日本终止了购买10亿美元A340飞机的 协议，改为购买波音飞机；另一方面则经常利用出口管制对装有 一定比例（20~25%）美国部件的欧洲产品进行出口管制，那 些带有美国发动机的空客飞机受到的再出口管制，甚至比波音飞 机的管制更严厉。
第5章国际贸易保护理论
5.1 幼稚产业保护理论
幼稚产业(Infant Industry)的含义 形成于资本主义自由竞争时期 代表理论： 1. 汉密尔顿(Hamilton)的制造业保护论 2. 李斯特(List)的幼稚产业保护论
汉密尔顿的制造业保护论
开创了后起国家保护新兴产业的先河 主要政策主张：
加拿大政府主要采取投资抵免、费用扣除、减免税等税收优惠 政策来扶持高科技企业。所有研发费用（含资本设备）均可抵扣应 缴税款；投资抵扣即可冲抵当年全额应缴联邦税款，也可追抵前3 年或转计入后10年；若公司的研发活动在安达略省进行，还能额 外享受安达略省"超级补贴"。
（三）提供出口信贷
美国进出口银行、欧洲政府都为出口援助制订长期而广泛的出 口规划，并为出口项目提供充足的资金。
统的保护幼稚产业理论 主要理论观点：
１．指责古典自由贸易理论忽视了经济发展的民族性特点。 ２．强调发展生产力是制定国际贸易政策的出发点。 ３．认为贸易政策要与国家经济发展所处的阶段相适应。
李斯特的幼稚产业保护论
主要政策主张：
１．保护对象：不主张保护所有产业，只主张保护处于发展 初期阶 段而又面临外国强大竞争的有发展前途的工业;
2、对民机型号投资或直接给予资金支持
美国政府自1993年以来给予波音公司共计230亿美元的间接补 贴，其中2003年波音的大型民机业务就获得了高达27.4亿美元的 各种补贴；在B7E7项目上，波音公司更是利用了多项政府补贴， 占项目启动资金的41.6%。
欧洲各国政府通过"可收回的发起投资"来资助民机制造商的。 欧洲国家（法国、德国、西班牙和英国）给工业企业提供低息或 无息贷款。据估计，从1980～1989年间，空客各个成员公司获 得的政府间接支持总计约42亿美元；在A380客机项目上，空客 被指责获得了法、德、英、西等四国提供的65亿美元的补贴。
巴西政府提供了多种出口融资支持，购买巴西飞机的外国顾客 可以从巴西出口筹资机构得到年息8%的低息贷款。
加拿大政府通过加拿大出口开发公司、加拿大商业公司和加拿 大实业开发银行，给加拿大航空企业提供出口信贷支持。
（四）干预民机销售以保护本国民机市场 美国政府一方面通过向外国政府施加压力保证本国产品出口，