车用国五汽油标准中的各项指标分析
1、硫含量
硫含量是汽油中与腐蚀和环保均密切相关的重要项目。

所有硫化物在燃烧后生成的二氧化硫和三氧化硫排放至大气中都会污染环境，并且在与水相遇后会产生具有腐蚀性的酸性物质，腐蚀发动机及曲轴箱部件。

硫会导致催化转化器的催化剂对有毒排放物转化效率降低，并可导致高温尾气氧传感器灵敏度下降而使排放增加。

车用国五标准汽油硫（PPM）不大于10。

2、芳烃/烯烃
芳烃是一种具有较高辛烷值和热值的汽油调和组分。

但是，它燃烧后会导致致癌物苯的形成，并增加CO2的排放。

烯烃是一种具有较高辛烷值的汽油调和组分。

但它是比较活泼的烃类，挥发到大气中因发生光化学反应而加速臭氧的形成，使环境受到严重污染。

另一方面，由于烯烃对热的不稳定性，易使发动机和发动机进气系统形成胶质和积碳。

车用国五标准汽油芳烃（%）不大于40；烯烃（%）不大于24。

3、锰含量
严格控制金属锰剂的使用对汽油升级意义也十分重要。

有研究认为，MMT在发动机燃烧室内表面形成多孔型沉积物，使火花塞寿命缩短，并导致环境中锰含量上升等。

车用国五标准汽油锰含量（g/L）不大于0.002。

4、苯含量
苯是催化重整汽油中具有较高辛烷值的组分，但是它也是公认的致癌物。

它在汽油中由于蒸发和燃烧后排放到大气中对人类健康带来直接影响。

车用国五标准汽油苯含量（%）不大于1.0。

5、抗爆性
在传统汽油生产工艺中，加氢脱硫工程中，烯烃饱和易造成辛烷值损失在所难免。

因此在汽油升级过渡期间，适当的降低汽油抗爆指数而达到降烯烃、降硫含量的做法也是可以理解。

不过，随着催化裂化汽油加氢脱硫异构降烯烃、催化裂化汽油选择性加氢脱硫等技术的不断深化，也可以逐步减少脱硫过程中对辛烷
值的损失。

车用国五标准汽油抗爆性（RON）依次为89#、92#、95#，即抗爆性95#好于92#，92#好于89#。

6、蒸气压
蒸气压的变化也更加细化，除了根据季节来规范汽油蒸气压，新国五标准也明确表示在部分气温全年偏高的省市蒸气压也要控制在较低范围内，避免气阻发生。

蒸气压/kPa 11月1日至4月30日不大于45-85；5月1日至10月31日不大于40-65。

上海昌吉地质仪器有限公司技术部
2015年12月23日。