1）环境条件的分级(原文表4)
环境条件分级
Ⅲ
Ⅳ
环境条件
符合下列情况之一时： 1．较重要的或对地基变形敏感的建（构）筑物等，包括各种结构型 式的建（构）筑物、需保护的陈旧建（构）筑物、高架桥等。 2．较重要的道路、铁路、地下铁道； 3．较重要的地下管线，包括煤气、上下水、通讯电缆、高压电缆等 4．距离江、河、湖、水道50～100m；
2）地铁工程相关技术标准不够完善，潜在技术风险不容忽视。
1.开展安全风险评估的必要性
3）各地对于重大的安全和技术问题实行专家论证会制度，在 一定程度上避免了决策失误和安全事故的发生。但专家论证 是针对某一点或一段进行，还没有形成“工点---线路--线网” 全面性论证和全过程参与的机制，缺乏从系统性上解决安全 问题的理念和手段。 4）地铁土建工程事故为我们敲响了安全的警钟
4. 风险等级标准探讨
4. 风险等级标准探讨
有关风险等级的划分标准，目前国内外还没有一个适应性 强、便于实际操作的标准，例如：风险矩阵法考虑风险因素发 生概率和风险后果，给出了风险等级的划分标准（见下页）， 但因缺乏明确的条件和过大的划分区间，而使实际问题的等级 划分难以操作。在此，针对广州地铁土建工程实际情况，探讨 按工法等条件确定风险分级的标准。

4. 风险等级标准探讨
后果描述 级别
定义
采取相应措施
后果可忽略 Ⅰ
更少地引起次要结构、次要系统或 环境的破坏，更少的伤人、更少的 职业病害。
可不采取控制措 施
后果较轻
Ⅱ
次要结构、次要系统或环境破坏， 轻度伤人、轻度职业病害。
可适当采取措施
后果严重 Ⅲ 灾难性后果 Ⅳ
主要结构、主要系统或环境破坏， 重度伤人、重度职业病。
5. 广州地铁某线路土建工程安全风险评估
5. 广州地铁某线路土建工程安全风险评估
广州地铁在建某线路，共有8个换乘站，14座明挖车站, 3座明暗挖结合车站；15.48km盾构法施工区间, 1.56km明挖 法施工区间。着重从地质状况风险、主体及围护结构施工阶 段风险、环境影响风险等几个方面进行风险评估。
下表给出各等级的工点数：
风险等级 Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅵ
工点数
3
5
16
7
8
谢谢﹗
每一次的加油，每一次的努力都是为 了下一 次更好 的自己 。20.12. 1120.1 2.11Friday , December 11, 2020 天生我材必有用，千金散尽还复来。1 7:15:39 17:15:3 917:15 12/11/2 020 5:15:39 PM 安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20. 12.1117 :15:391 7:15De c-2011 -Dec-2 0 得道多助失道寡助，掌控人心方位上 。17:15:3917:1 5:3917:15Friday , December 11, 2020 安全在于心细，事故出在麻痹。20.12. 1120.1 2.1117:15:3917 :15:39 December 11, 2020 加强自身建设，增强个人的休养。202 0年12 月11日 下午5时 15分20 .12.112 0.12.11 扩展市场，开发未来，实现现在。202 0年12 月11日 星期五 下午5时 15分39 秒17:1 5:3920. 12.11 做专业的企业，做专业的事情，让自 己专业 起来。2 020年1 2月下 午5时15 分20.1 2.1117:15December 11, 2020 时间是人类发展的空间。2020年12月1 1日星 期五5时 15分39 秒17:1 5:3911 December 2020 科学，你是国力的灵魂；同时又是社 会发展 的标志 。下午5 时15分 39秒下 午5时1 5分17:15:3920 .12.11 每天都是美好的一天，新的一天开启 。20.12. 1120.1 2.1117:1517:15 :3917:1 5:39De c-20 人生不是自发的自我发展，而是一长 串机缘 。事件 和决定 ，这些 机缘、 事件和 决定在 它们实 现的当 时是取 决于我 们的意 志的。2 020年1 2月11 日星期 五5时15 分39秒 Friday , December 11, 2020 感情上的亲密，发展友谊；钱财上的 亲密， 破坏友 谊。20. 12.1120 20年12 月11日 星期五 5时15 分39秒2 0.12.11
5．2 主体及围护结构施工阶段风险分析
5．2．1 明挖段（地下车站或区间）施工风险 5．2．2 盾构法隧道施工风险
5．2．1 明挖段（地下车站或区间）施工风险
5．2．1．1 围护结构施工风险 （1）地下连续墙围护结构施工风险 （2）钻孔灌注桩加止水帷幕施工风险 （3）内支撑体系施工风险
5．2．1．2 施工降排水风险
表5 环境影响的修正
基本风险等级
Ⅰ
Ⅰ
Ⅰ
环
境
Ⅱ
Ⅰ
分
Ⅲ
Ⅰ
级
Ⅳ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅱ
Ⅲ或Ⅳ
Ⅳ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
4．1．2．3 考虑地下水影响的风险级别修正
出现下列任一情况，则在基本等级基础上，提高一个风险等级。 （1）含水粉细沙、粉土层，开挖可能引起潜蚀、流沙和湧土； （2）基坑下有承压水含水层，可能影响基坑的稳定性； （3）地下水对岩土的软化、蹦解、湿陷和潜蚀等； （4）施工降排水可能引起的两侧建筑物变形、市政道路的下沉、塌陷、 地下水动态的变化和地下管线及各种设施的变形影响。
符合下列情况之一时： 1．重要建（构）筑物，包括国家保护建（构）筑物、高架桥、人防 工程等。 2．重要的道路、铁路、地下铁道； 3．重要地下管线，包括煤气管道、上下水管道、通讯电缆、高压电 缆等； 4．距离江、河、湖、水道<50m。
（2）环境影响的修正
根据周围环境对基坑变形的敏感程度和基坑工程对周围环境可能造 成的危害程度，修正基坑环境风险等级，如表5。
地铁土建工程安全风险评估
北京城建设计研究总院
主要内容介绍
1. 开展安全风险评估的必要性 2. 风险源（因素）辨识的方法 3. 风险评估方法 4. 风险等级标准探讨 5. 广州地铁在建某线路土建工程安全风险评估
1.开展安全风险评估的必要性
1.开展安全风险评估的必要性
1）我国大陆近期规划建设55条线路（至2014年），线路里程 约合达到1500公里。新建地铁短期内集中上马，有经验的 勘察、设计和施工力量明显不足，使地铁工程建设过程中 的风险大大增加。
2. 风险源（因素）辨识的方法
2. 风险源（因素）辨识的方法
本文风险源辨识的思路是：依据在建线路地质勘察报 告、各方人员调研和现场踏勘情况，针对初步设计或施工 图设计、施工方（工）法对工程安全性及其周边环境（建 构筑物、既有线、管线等）的影响，从风险的角度，参考 国内外各地特别是已修建地铁的案例风险，结合国家、省 及现行有关规范和标准要求，综合风险调查法、专家调查 法和经验数据法，识别风险源或风险事件。
表3 基坑工程扰动的修正
基本风险等级
Ⅰ
受 扰
Ⅰ
Ⅰ
动 程
Ⅱ
Ⅰ
度Ⅲ
Ⅱ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅱ
Ⅲ或Ⅳ
Ⅳ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
4．1．2．2 考虑环境条件的风险级别修正 1）环境条件的分级(原文表4)
环境条件分级 Ⅰ
Ⅱ
环境条件
符合下列情况之一时： 1．农田和植被； 2．距离江、河、湖、水道>200m。
符合下列情况之一时： 1．一般性的建（构）筑物等 2．一般性的道路等； 3．一般性的地下管线等； 4．距离江、河、湖、水道100～200m。
4．2 盾构法施工隧道风险分级
对于盾构隧道风险分级，由盾构隧道的围岩类别与不良地质条件、 盾构隧道的空间状态（坡度、覆土厚度、转弯半径、与相邻隧道的空间 距离）、地层受扰动的程度和环境对地层变形的敏感程度等因素确定。 隧道的围岩类别、不良地质条件与地下水影响的风险分级作为盾构隧道 的基本分级，而具体风险级别则是在基本风险分级的基础上，考虑盾构 隧道的空间状态、地层受扰动的程度和环境对地层变形的敏感程度等必 要的因素进行修正。综合各种因素后，盾构隧道风险分为六个等级。详 细的修正过程不再细述。
新加坡地铁
上海地铁
北京地铁
台湾高雄地铁
长40米, 宽18米 , 坑深6～10米
综上所述，针对我国在建地铁的实际情况， 对地铁建设工程开展全面的、系统的风险分析和 评估，采取合理的风险规避方法和控制措施，追 求本质安全，对于最大限度地减少风险，降低事 故的发生，全面提高地铁工程建设安全管理的水 平是十分必要的。
5. 广州地铁某线路土建工程安全风险评估
5．1 地质状况风险分析 5．2 主体及围护结构施工阶段风险分析 5．3 环境影响风险分析 5． 4 工点的风险等级划分 5．5 对策措施建议
5．1 地质状况风险分析
5．1．1 不良地质和特殊岩土风险分析 5．1．2 地下水不良作用的风险分析 5．1．3 地质资料完整度和勘察精度的风险分析
5．2．1 明挖段（地下车站或区间）施工风险
5．2．1．3 基坑加固风险 （1）基坑变形失稳 （2）对附近地面、建构筑物的不利影响
5．2．1．4 基坑开挖风险
5．2．2 盾构法隧道施工风险
5．2．2．1 常规施工风险
（1）盾构始发风险 （2）盾构掘进风险 （3）盾构到达风险 （4）管片拼装风险 （5）附属结构施工风险
5．2．2．2 特殊条件下的风险
5．3 环境影响风险分析
5．3．1 对周边建筑物的影响 5．3．2 对道路、铁路或地铁线路的影响 5．3．3 对周边管线影响 5．3．4 受周边环境或工程施工的影响