（2）逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴 连杆轴颈同在一个方位的六（四）缸的排气 门打开又逐渐关闭到进气门开始动作瞬间， 六（四）缸在排气上止点，即第一缸在压缩 上止点。
三、 气门组零件的检修
（一） 气门与气门座的配合要求
气门与气门座配合的良好与否是决定配气机构正 常工作的重要环节，直接影响到汽缸的密封性。 配合要求如下： 1、气门与气门座锥面角度应一致 2、气门与气门座的密封带的位置在中部靠里 3、气门与气门座密封带的宽度应符合原设计规定
现代轿车配气机构结构特点
1、 气门顶置:每缸有2、4或5个气门。
2、上置凸轮轴（OHC）:
单上置（SOHC）、双上置（DOHC）。
3、广泛采用液压挺柱或气门间隙液压自动 调节器，始终保持零气门间隙，有助于降低 气门噪声，准时关闭和打开气门，也省去维 修中调整。
4、正时传动采用链传动或同步齿形带传动。
（2）转动曲轴观察确定。
当第一缸活塞处于压缩上止点时，转 动曲轴，观察一缸的两个气门，先动为 排气门，后动的为进气门，并在一种气 门上作记号。然后按点火顺序依次检查 各缸，在与一缸的同名气门作记号。
一缸压缩止点的确定
（1）分火头判断法：记下第一缸分缸高压 线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分 火头与第一缸分缸高压线位置相对时，表示 第一缸在压缩上止点。
2．第一遍。第一缸活塞压缩终了上止点，按 双、排、不、进调整其一半气门的间隙。 3．第二遍。曲轴转动一周，将末缸达到压缩 行程上止点，仍按双、排、不、进调整余下 的一半气门的间隙。 4、调整标准：用相应厚度的厚薄规插入间隙 处，来回抽动，感觉稍有阻力。
进气门和排气门的确定
（1）根据气门与所对应的气道确定。
不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确 定。通常在冷态时，进气门的间隙为0.250.30mm，排气门的间隙为0.3-0.35mm。
间隙过大过小的危害：
间隙过小，发动机在热态下可能发生漏 气，导致功率下降严重时，将使气门烧坏。
间隙过大，使传动零件之间以及气门和气 门座之间产生撞击，加速磨损;也会使气门 升程减小，气门开启的持续时间减少，进 气不充分，排气不干净。
7.4 配气机构的维修
7.4.1气门组的检修 7.4.2气门驱动机构的检修
本节主要内容
• 1、气门组的检修 • 1）配气机构的组成和作用 • 2）配气机构技术状况的变化及维护 • 气门间隙的调整 • 3）气门组零件的检修： • 气门的磨削；气门座的铰削和研磨 • 2、气门传动组零件的检修 • 凸轮轴及轴承；气门挺柱；气门推杆；正
柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的 间隙——气门间隙。
发动机工作时，气门将因温度升高而膨 胀。如果气门及其传动件之间，冷态时无 间隙或间隙过小，则热态下，气门及其传 动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严， 造成发动机在压缩和作功行程中的漏气， 使功率下降，严重时使发动机甚至不易起 动。
为消除上述现象，通常在发动机冷 态装配时，在气门与其传动机构中， 留有适当的间隙，以补偿气门受热后 的膨胀量。
2．配气机构的异响
磨损、变形、紧固件的松动、油液的泄漏。 3．配气相位失准 原因： （1）正时齿轮或正时链轮未按规定的记号 装配。 （2）由于正时齿轮或正时链轮与曲轴或凸 轮轴相连接的键槽的加工误差或磨损松动引 起的定位偏差，加大了配气正时的误差。 （3）凸轮磨损 （4）气门间隙过大、过小。
（二）气门间隙的调整
时链轮，正时链条等检修；
7.4.1气门组检修
一、配气机构的组成及作用
配气机构必须按照配气凸轮型线所确定的 规律定时开闭进、排气门，开启要迅速，落 座要平稳，无反跳和抖动，确保燃烧室密封， 并有较高的充气效率和较低的振动和噪声， 工作可靠，寿命长。
随着电控技术的应用，配气机构的结构也 得到了相应发展。如：四气门技术、进排气 凸轮轴分置、可变气门正时和气门升程的电 子控制，以适应发动机不同工况对进气时间、 进气量、输出功率的要求。
1.2~1.5mm
4、气门工作锥面与杆部的同轴度和气门座与导管 的应不大于0.05mm 5、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
图 测量气门导管直径
气门杆与导管配合间隙的检查
将气门杆提起到气门导 管端面一定高度L（L取 气门长度一半），用百 分表的触针抵在气门头 部的边缘，左右摆动气 门，百分表针摆差的一 半即为气门杆与导管的 配合间隙。当配合间隙 超过规定值时，应进行 修配。常见几种车型气 门杆与导管的配合间隙 见下表。
（二）气门间隙的调整
• 两次调整法口诀： • “双排不进法”： • “双”是所指汽缸的进排气门间隙均可调； • “排”是所指汽缸仅排气门间隙可调； • “不”指进排气门的间隙均不可调； • “进”是所指汽缸的进气门间隙可调。
“双排不进”法的操作程序如下： 1．先将发动机的汽缸按工作顺序等分为两组。
发动机在工作过程中，由于配气机构 零件的磨损,降低了其工作性能,减少气 门的开启时间和最大开度，降低发动机 的充气系数,导致其功率下降，油耗增加， 甚至影响发动机的正常运转与起动。
凸轮轴的布置型式 下置、中置和上置三种。
凸轮轴的传动方式 齿轮传动，链传动和齿形带传动。
气门间隙作用 气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺
二、 配气机构技术状况的变化与维修
配气机构的维护与修理就是：恢 复零件的工作性能，保证配气正时、 气门关闭严密，使进气充分、排气 彻底，工作平稳无异响，提高发动 机的功率，降低燃油消耗。
（一）配气机构技术状况变化
1．气门关闭不严 原因： （1）气门间隙过小。气门杆伸长，引 起气门关闭不严或烧蚀气门。 （2）气门杆部弯曲和磨损。 （3）气门与气门座接触不良。 （4）气门弹簧的弹力减弱。
• 应在气门完全关闭气门挺柱落于凸轮基圆位 置时进行。
• ①逐缸调整法：即将该缸活塞位于压缩行程 终了上止点时，检查调整该缸进、排气门间 隙。用这种方法调整时，摇转曲轴次数多， 工作效率低。
• ②两次调整法：首先找到第一缸活塞压缩终 了上止点时，调整其中的一半气门；然后将 曲轴转动一周，再调整其余半数气门的间隙。