★★★压缩天然气（CNG）汽车加气站项目计划书★★目录前言 (3)一、项目公司与定位 (4)1、项目公司 (4)2、公司定位 (4)3、项目拟建地区和站点 (4)二、政策与技术设计依据 (4)三、项目的社会和政策背景 (6)1、节省能源 (6)2、绿色环保 (6)3、节省开支 (6)4、安全可靠 (7)四、项目的市场前景 (7)五、技术方案要点 (8)1、加气站的站点选择和分布 (8)2、技术方案选择 (8)六、项目产业链——汽车的改装 (10)1、汽车的改装 (10)2、改装CNG的费用以及改装费用回收 (10)七、投资规模 (11)八、建设用地 (11)九、建设周期 (11)十、机构和组织 (11)十一、主要风险 (12)十二、项目团队 (12)十三、项目运作思路 (13)1、选择城市 (13)2、确定项目 (13)3、组建实体 (14)4、建站批文 (14)5、投资方式 (14)6、建设内容 (14)7、经济利益 (14)8、政府合作 (14)9、强化宣传 (15)十四、项目建设程序 (15)1、选址 (15)2、立项 (16)3、设计 (16)4、报建 (16)5、建设 (17)6、验收 (17)十五、结论 (18)前言石油短缺和生态恶化是21世纪人类面临的主要问题，能源的短缺将直接影响各国经济的持续发展，而环境污染则直接威胁着人类的健康和生存。

天然气是当今世界能源的重要组成部分，它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。

天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1／2，是石油的2／3。

据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按现在消耗的速度，还能支撑40~70年。

而已探明的天然气储量，预计可以开采200年。

天然气作为清洁能源已进入世界发达国家的主要消费能源序列，我国随着西气东输管道的建设以及天然气气田的勘探发现，居民用气迅速在全国主要城市辅开。

在居民用气保障的情况下，汽车用天然气已经在2007年被国家发改委列为优先序列发展。

当前在气源充沛的城市和地区汽车加气已经被消费者普遍接受。

其他气源相近城市也纷纷开始建设天然气汽车加气站。

为此，我们认为，现在投资建设天然气汽车加气站是历史性机遇，投资的策略应该是先期在气源充沛的城市建站，然后投资气源有保障的几个较大目标城市，择机引入战略投资并上市，逐步形成在本行业有相对竞争力的全国性公司。

一、项目公司与定位1、项目公司在建设天然气汽车加气站的城市组建项目公司，独资或与当地企业或经营者合资建设。

2、公司定位主营压缩天然气（CNG）汽车加气站的开发和经营。

3、项目拟建地区和站点四川省和重庆市是投资加气站的理想地区；山东东营也是投资相对理想之地；河北唐山市是发展加气站的另一理想区域，目前没有加气站。

另外，在西气东输管道经过的省市可以相对集中的建设市内加气站，如皖、苏、豫等。

二、政策与技术设计依据本项目政策与技术设计的依据主要有：《天然气利用政策》（国家发改委2007年9月）《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2992（2006年版）《汽车用燃气加气站技术规范》GJJ84-2000《天然气》GB17820-1999《车用压缩天然气》GB18047-2000《汽车加气站用天然气压缩机》JB/T10298-2000《建筑设计防火规范》GB50016-2006《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92《建筑物防雷设计规范》GB50057-94《供配电系统设计规范》GB50025-95《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003《城市区域环境噪声标准》GB3096-93《建筑结构荷载规范》GB50009-2001《低压配电装置及线路设计规范》GB50054-95《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005《建设项目环境保护设计规定》国环字（87）003号2007年国家发改委《天然气利用政策》明确了天然气利用的顺序，将天然气利用分为优先类、允许类、限制类和禁止类。

列为优先类的主要为城市燃气，包括：1、城镇（尤其是大中城市）居民炊事、生活热水等用气；2、公共服务设施（机场、政府机关、职工食堂、幼儿园、学校、宾馆、酒店、餐饮业、商场、写字楼等）用气；3、天然气汽车（尤其是双燃料汽车）；4、分布式热电联产、热电冷联产用户。

除国家发改委《天然气利用政策》外，国家有关能源、环保政策、节约型社会等相关政策取向都非常支持本项目的发展。

三、项目的社会和政策背景1、节省能源随着整个世界经济的发展，石油资源被大量消耗，全球石油资源储量日益减少，能源危机已成为世界各国普遍面临的问题。

汽车用油是石油资源消耗的主要方面之一，长期以来，人们一直在试图寻找汽车等交通工具燃料的代用品，如电动汽车、太阳能汽车、乙醇汽车的开发等，CNG汽车也是这些新型能源汽车中的一种。

与石油相比，天然气资源相对丰富。

实践证明，天然气代替汽油作为汽车燃料，技术成熟，安全有效。

2、绿色环保环境问题同样是人类社会面临的一个突出问题。

随着社会的进步和经济发展，汽车已成为人们的基本交通工具。

然而，汽车保有量的迅速增加，带来或加重了环境的严重污染。

据调查，目前城市中汽车尾气排放造成的空气污染，占空气污染的60%以上。

因此，人们早已形成共识，解决大气污染问题，首先应从汽车尾气治理抓起。

用天然气代替汽油作为燃料，大大减少汽车尾气污染物的排放，有助于空气污染状况的改善。

3、节省开支以天然气作为汽车燃料，与汽油相比，价格便宜，如果从长计议，消费者可节省大量开支。

一般汽柴油为5元左右1升，而天然气价格为2.5元左右1立方。

从燃料用量比较来看，1立方天然气的动力值相当于1.44升汽油，即烧1立方天然气所行驶里程相当于烧1.44升汽油所行驶里程。

综合油气比较，使用天然气可以比油节省50~70%。

发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。

由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。

4、安全可靠在安全性方面，天然气燃点高达650度以上，不易点燃；辛烷值高达110，抗爆性能好，爆炸极限仅为5~15%，因而与汽油相比更为安全。

中外发展天然气汽车60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡，事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。

综上所述，推广压缩天然气汽车，符合科学发展观，符合国家的产业政策和社会发展方向。

四、项目的市场前景根据最新资料显示，目前，世界上有六七十个国家在进行压缩天然气的研发和使用，全世界约有四百万辆天然气汽车，其中中国约有九万七千多辆天然气汽车。

中国使用压缩天然气的汽车主要分布在四川、山东等地区。

其中，四川省使用压缩天然气的汽车最多，达到四万八千辆，加气站也有一百八十多个。

上海有四百余辆CNG公交大客车投入使用。

可以预见，天然气汽车必将得到大力推广，与此同时，国内其他城市供气系统和全国范围内的加气站网络建设的完善成为发展的必然，天然气汽车行业和天然气企业的市场空间极为广阔。

这正体现完善并健全天然气加气站的迫切需求以及广阔的市场前景。

五、技术方案要点1、加气站的站点选择和分布本项目中各加气站的站点选择和分布，应充分考虑以下几个方面的因素：（1）具有气源输气条件和长期供气保障；（2）符合城市总体发展规划和土地利用规划；（3）当地城镇规模较大，经济社会发展状况良好；（4）包括出租车、公交车、市政公用车辆等最需要或可能改装的汽车数量较大；（5）具有较好的基础设施条件和投融资环境。

2、技术方案选择本项目技术方案要点有以下五个方面：（1）加气站气源供应。

拟建加气站以标准站为主，气体供应主要由当地输气管道输送到加气站。

少数尚未辅设输气管道的地方设立加气子站，采用撬装车运输，用专用CNG气瓶转运车将压缩天然气运至加气站。

（2）加气站工艺流程及工程设计。

目前已有较成熟、统一的技术规范，主要由六部分组成，即：输气管道、卸气柱、压缩机组、优先/排序控制盘、储气井、加气机。

（3）规模的选择。

日供压缩天然气10000~30000标方，每天可满足大中小汽车500~1500个车次的加气需求。

（4）设备选型。

加气站建设所需的主要设备均为标准化设备，可全部国内采购。

（5）监控系统的建立。

加气站的监控系统包括站内计算机自动控制系统和站外远程计算机运营管理信息系统。

前者用于对管道和运输车压力、压缩机各级压力、温度、加气过程中的压力以及加气量的自动控制和信息采集；站外远程计算机运营管理信息系统，包括人流、物流、信息流以及资金流等，主要用于公司总部对各连锁站点的运营管理。

六、项目产业链——汽车的改装1、汽车的改装。

目前在国内，各地政府对天然气汽车应用的相关鼓励政策不尽相同，有的地区政府是鼓励汽车进行油改气的改装，强制规定改装机构以及相关的费用。

有的地区政府则在此方面仅仅只做政策上的鼓励和支持。

但是，可以肯定的是，汽车的改装，是天然气应用产业链上不可或缺的重要项目。

如果我们在建立气站的同时，控制和掌握这一项目，对我们在天然气汽车应用推广方面会有很大的推动作用。

首先，天然气的售价是国家规定死的。

再次，天然气的来料进价也是受到供应商相当大制约的。

为有利于资金的快速回收，我们必须尽量缩短天然气汽车应用的推广时间，加快推广速度。

汽车改装和加气站的销售是相辅相成的。

如果我们有加气站，但在汽车改装普及方面不到位，资金流转不畅，投资回收便会很艰难。

然而，汽车的改装，费用一般在一万元左右，这也是一笔不小的数字。

但是我们可以采取合同的形式，或分期付款，或在加气方面再给予一定的折扣等，为汽车进行油改气的改装助一臂之力。

天然气加气站与汽车改装一旦形成产业链，对于天然气汽车应用的市场培育以及市场推广就能起到非常积极的推动作用。

2、改装CNG的费用以及改装费用的回收根据相关调查，成套的CNG改装部件除了储气瓶外一般包括气体减压阀、燃料喷射模拟装置、点火提前器、转换开关等等。

这些成套的配件总价格因产地不同而不同，进口的大约在1900元左右，中外合资和国产的一般要少3、4百元。

一般轿车常用的钢质储气瓶价值2600元左右，容积分50升、55升、60升、65升几种，价格差在100元左右。

目前，改装一辆CNG汽车大约需1万元左右。

以一台1.6升排气量的POLO轿车开空调行驶为例——在市区行驶百公里耗油(93号)8.5升左右，每公里成本0.43元。

改用压缩天然气后27元钱可以跑160公里，每公里成本0.17元。

以一天行驶80公里计算，10个月就可以收回改装费用投入。

七、投资规模投资规模按照平均1500万元人民币建一个标准站计算。