(一)填空题1．轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及组成。

2．轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、和合理的维修周期。

3．轨道加强设备主要有、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。

4．钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。

在经济上要能保证合理的，减少养护维修工作量。

5．钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及。

6．钢轨类型为60kg／m的钢轨总断面积为。

7．为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的。

8．应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道。

9．钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制调整钢轨接头的位置。

10．钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的使用。

11．《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用钢轨。

12．钢轨总磨耗：垂直磨耗+ 。

13．钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽 (距标准工作边)测量。

14．普通线路和无缝线路缓冲区的钢轨应及时更换。

15．更换下的重伤和折断钢轨应，防止再用。

16．在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行。

17．发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写，并报工务段。

18．为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行。

19．为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况。

20．为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上。

21．曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地_____或与直线地段钢轨倒换使用。

22．用于线路上的钢轨需要截断时，应。

23．混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和。

24. 是产生车体振动加速度的主要场所。

25．木枕线路的轨底坡由提供。

26．为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要的承轨槽。

27．扣件与轨枕本体的联结，现在已由和轻质锚固材料所取代。

28．木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时向下。

29．使用新木枕，应预先。

30．无螺栓、无挡肩的是目前国际上比较先进的一种扣件。

31．Ⅲ型弹条扣件取消了，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。

32．铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知。

33．不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和——。

34．目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及。

35。

道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟的性能。

36．应根据道床，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。

37．线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般隋况下枕下清砟厚度不得小于。

38.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为和评定道床质量的依据。

(二)选择题16．《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax>160km／h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。

(A)+3mm，一2mm (B)±2mm (C)+6mm，一2 mm (D)+4mm，一2mm17．《铁路线路修理规则》规定，在160 km／h≥线路允许速度Vmax>120 km／h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。

(A)+3mm，一2mm (B)±2mm (C)+6mm，一92mm (D)+4mm，一2mm18．《铁路线路修理规则》规定，在其他站线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。

(A)+3mm，一2mm (B)±2mm (C)+6mm，一2mm (D)+4mm，一2mm19．《铁路线路修理规则》规定，在其他站线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。

(A)+3mm，一2mm (B)±2mm (C)+6mm，一2mm (D)+4mm，一2mm20．《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax>160km／h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。

(A)+3mm，一2mm (B)±2mm (C)+6mm，一2mm (D)+4mm，一2mm21．正线无缝线路线路允许速度Vmax>160km／h，道床顶面宽度为( )。

(A)3．0m (B)3．1m (C)3．4m (D)3．5m(三)判断题1．道床是轨枕的基础，用于固定轨枕位置，防止轨枕横向位移并把所承受的压力分布传递给路基或桥隧建筑物，同时还起到排水的作用。

( )2．在线路曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。

( ) 3．轨道类型按铁路等级可划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型等五种。

( ) 4．按钢轨容许应力而建立起来的钢轨静力强度条件是确定钢轨类型的控制因素。

( ) 5．钢轨安全使用寿命通常用累计通过总质量表示。

( )6．PD3和稀土轨可不进行轨端淬火。

( )7．对钢轨进行淬火处理可以提高钢材强度，改善钢材的机械性能。

( )8．钢轨均匀弯曲不得超过钢轨全长的0．5／1 000。

( )9．钢轨全长扭转不得超过钢轨全长的1／1 000。

( )10．160 km／h≥线路允许速度Vmax>120 km／h地段，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm时，钢轨为重伤。

( )11．160km／h≥线路允许速度Vmax >120km／h地段，钢轨为60kg／m，总磨耗超过12mm时，钢轨为轻伤。

( )12．160km／h≥线路允许速度Vmax 120km／h地段，钢轨为60kg／m，侧面磨耗超过10mm时，钢轨为轻伤。

( )13．线路允许速度Vmax >120km／h地段，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm时为钢轨重伤。

( )14.线路允许速度v≤120km／h地段，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足81mm时为钢轨重伤。

( )15．线路允许速度Vmax>120km／h地段，波浪形磨耗谷深超过0．3mm时为轻伤。

( )16．线路允许速度vmax≤120km／h地段，波浪形磨耗谷深超过0．3mm时为轻伤。

( )17．钢轨内部有裂纹，包括存在核伤(黑核、白核)、钢轨纵向裂纹等时为钢轨轻伤。

( )18．当存在钢轨变形，轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂时为钢轨轻伤。

( )19．用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用乙炔切割或烧孔。

( )20．用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。

( )21．Ⅲ型混凝土轨枕的长度为2．5m。

( )22．个别抽换失效轨枕时应更换为与两端同类型形轨枕。

( )23．路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可考虑铺设混凝土宽枕减轻病害。

( )24．铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，160km／h>=线路允许速度Vmax> 120km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根。

( )25．半径为1 000 m及以下的曲线地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量。

( )26．整体锻造式异型钢轨，其综合性能与焊接式异型钢轨相同。

( ) 27．异型钢轨的联结，均采用双枕承垫式接头，并在双枕接头木枕上，铺设异型垫板。

( )28．允许速度大于120km／h的木枕线路应采用分开式弹性扣件。

( )29．扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm时应有计划地整修或更换。

( ) 30．橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过10mm，应进行更换。

( )31．橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm应进行更换。

( )32．接头螺栓应齐全、作用良好，扭矩不足时，不得低于规定值100 N．m以上。

( )33．道砟冲击韧性数值愈大，表明在列车荷载作用及捣固作业的冲击下愈易破碎。

( )34．石灰岩道砟强度不高，冲击韧性差，极易破碎。

( )(四)简答题16．胶接绝缘接头的优点是什么?43．钢轨折断的标准是什么?44．钢轨轻重伤标准中对钢轨低头是如何规定的?(五)计算题1．某地更换12．5m长普通线路钢轨，当地最高轨温61℃，最低轨温一19℃，作业轨温28．2℃，请计算预留轨缝应为多少?(六)论述题1．在线路上为何要设置竖曲线?铁路线路工技师练习题参考答案(一)填空题1．轨道加强设备 2．平顺性 3．防爬设备 4．大修周期 5．行车速度6．77．08cm2 7．冲击韧性 8．周期性不平顺 9．缩短轨 10．合理倒换11．全长淬火 12．1／2侧面磨耗13．1／3处14．重伤和折断15．有明显的标记 16．更换或处 17．“伤损钢轨月报” 18．焊补19．合理安排润滑 20．涂抹防锈剂 21．调边 22．全断面垂直锯断 23．稳定性 24．道岔 25．铁垫板 26．横向坡度 27．非金属材料套管 28．应使树心一面 29．钻孔 30．Ⅲ型弹条扣件 31．混凝土挡肩 32．工务段 33．异型钢轨联结34．胶接绝缘接头35．抵抗破碎36．不洁程度37．300mm 38．竣工验收(二)选择题16．B 17．D 18．C 19．A 20．B 21．D(三)判断题1．X 2．√3．X 4．X 5．√6．√7．X 8．√9．x 10．x 11．√12．x 13．√14．√15．√16．X 17．x 18．X 19．√20．√21．x 22．√23．x 24.X 25．x 26．X 27．√28√29 √30．X 31．√32．√33．x 34．√(四)简答题16．答：整体性好、强度高、刚度大、绝缘性能好、寿命长、养护少。

43．答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：(1)钢轨全截面断裂；(2)裂纹贯通整个轨头截面；(3)裂纹贯通整个轨底截面：(4)允许速度不大于160 km／h区段钢轨顶面上有长度大于50 mm且深度大于10mm的掉块，速度大于160 km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5mm的掉块。

44.答：速度地段标准不同.(1)允许速度Vmax>160km／h时，钢轨低头超过1mm时为轻伤，超过1．5mm时为重伤。

(2)160km／h≥允许速度Vmax>120km／h时，钢轨低头超过1．5mm时为轻伤，超过2．5mm时为重伤。

(3)允许速度v≤120km／h时，钢轨低头超过3mm时为轻伤，超过3．5mm时为重伤。

(六)论述题1．答：在线路纵断面上，若各坡段直接连结成折线，列车通过变坡点时，产生的振动加速增大，乘车舒适度陡然降低；当机车车辆的重心未达变坡点时，将使前转向架的车轮悬空，悬空高度大于轮缘高度时，将导致脱轨，当相邻车辆的连接处处于变坡点近旁时，车钩要上下错动，其值超过允许值将会引起脱钩。