浅谈中国高铁的发展2004年，国务院讨论并原则通过了铁道部提出的《国家中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期的建设目标和投资规模。

《国家中长期铁路网规划》中指出，到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，总投资将达到2万亿元，并提出了建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客运专线总里程1.2万公里以上。

（机车车头）2006年年初，“十一五”期间铁路建设投资规模预计将达到1.25万亿元，比“十五”期间翻了两番。

2004年是500多亿元，2005年原计划投资1000亿元，从2006年到2010年的5年间，总投资规模更是猛涨到了1.25亿元，平均每年2050亿元，在原来的基础上又翻了一番。

这样的投资增速，在我国铁路建设史上尚属空前。

“十一五”期间，我国将共建设17000公里铁路新线，其中客运专线7000公里，这些客运专线主要有京沪、京广、京哈、沈大、陇海等，列车时速将达到200至300公里。

尽管没有使用高速铁路这个概念，但是按照国际上通用的高速铁路以时速270公里为起点的标准，时速在300公里以上的客运专线，毫无疑问就是标准的高速铁路。

如此庞大的高速铁路投资规模，说明中国高速铁路时代到来！（图为“四横四纵”规划图）高铁在国内外的发展概况：自1964年日本建成世界上第一条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。

而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300公里，同时新一代的TGV高速列车创造了时速 515.3公里的超高速记录。

据相关资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858公里。

目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过1.4万公里，约占铁路总营业里程的2%。

欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达3万公里，其中新建路段9100公里，约占30%. 与此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。

高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发了生机，并在世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。

与发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，但是发展非常迅速。

2003年10月12日，随着长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第一条高速客运铁路线——“秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。

不仅如此，我国还自行设计制造了“中华之星”高速列车，而其以每小时250公里的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要一步，奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌，揭开了我国高速铁路发展的序幕。

秦沈客运专线和高速列车的成功试验，是中国铁路步入高速化的起点，也是中国高速铁路的试点，这对于资源有限，交通处于瓶颈的中国来说，是一种最好的选择和发展方向。

据有关权威部门的研究结果显示在我国，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11∶8∶1,在完成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。

所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的实际国情。

可以预测，在不远的将来，我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦（秦沈客运专线）1.京沪客运专线京沪铁路通道纵贯我国东部京津沪三市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区域，吸引区土地面积占全国的6.5%，人口占全国的25.8%，国内生产总值占全国的40.4%，是我国经济和社会相对发达的地区。

既有京沪铁路主要承担东北、华北地区与华东地区客货交流任务，是我国客货流密集、能力紧张的运输通道之一。

该线运输能力长期处于饱和状态，成为地区经济发展的制约因素。

扩大京沪铁路通道运输能力，根本措施是新建客运专线，实现客货分线运输。

新建京沪客运专线走向大体与既有京沪铁路平行，自北京经天津、济南、徐州、蚌埠、南京至上海，全长约1300公里。

速度目标值300公里/小时，基础工程预留350公里/小时条件。

2.京广客运专线修建京广客运专线，实现客货分线运输，客货运输能力将大大提高，有效缓解京广通道运输能力紧张状况，对于加强华北、华中地区与珠江三角洲地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，不断满足人们对铁路运输数量和运输质量的需求，具有重要意义。

专线建成后，北京至广州的旅行时间可由目前的24小时左右缩短至10小时以内。

京广客运专线走向大体与既有京广铁路平行，自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长约2230公里。

速度目标值200公里/小时以上。

最近国家已批准该项目武广段可研报告，将先期建设武汉－新广州站967公里。

目前正准备开工建设。

（京广客运专线部分）3、京哈客运专线 (含沈阳－大连段)修建京哈客运专线，实现客货分线运输，将有效缓解京哈通道运输能力紧张状况，对于加强东北与关内广大地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，具有重要意义。

专线建成后，北京至哈尔滨的旅行时间可由目前的12小时左右缩短至6小时以内。

京哈客运专线走向大体上与既有京哈铁路平行，自北京经天津、秦皇岛、沈阳、长春至哈尔滨(含沈阳至大连段)，全长约1800公里。

预测2015年客车120对。

速度目标值200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。

目前，建成了秦沈段客运专线，完成了京秦段提速改造，已形成京秦沈快速客运通道。

2020年前，将逐步建设天津至秦皇岛段和大连～沈阳～哈尔滨段客运专线。

4、杭甬深客运专线建设杭甬深客运专线，对于增强上海的辐射作用，缩短浙江、福建、广东间的铁路运输距离，加强长江三角洲与珠江三角洲之间的经济联系，充分发挥东南沿海经济带区位、港口、开放和资源优势，具有重要意义。

计划分段、分期组织建设。

“十一五”期间建成杭州－厦门段。

将先期建设温福铁路和福厦铁路。

温福铁路国家已批复可研报告，工程总投资174.8亿元。

目前正准备开工建设。

福厦铁路国家已批复项目建议书。

（培训之后的高铁乘务员）5、徐兰客运专线已建成运营的宁西铁路虽可起到一定分流作用，但随着宝兰复线的建成投产以及西延铁路扩能、西安至重庆铁路增建第二线工程的建设，难以有效缓解运输能力紧张状况。

修建徐州至兰州客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输能力，加强华北、华东与西北、西南等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义。

徐兰客运专线自徐州经郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州，全长约1400公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行。

速度目标值200公里/小时以上。

预测2015年客车106对。

最近国家已批复该项目郑西段可研报告，将先期建设郑州至西安段458公里。

目前正准备开工建设。

2020年前，建成徐州至郑州段和西安至兰州段客运专线。

6、杭长客运专线杭长客运专线自杭州经金华、鹰潭、南昌至长沙，线路走向大体上与既有浙赣铁路平行，全长约880公里。

速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。

预测2015年客车110对。

7、青太客运专线既有青岛至太原铁路，途经济南、德州、石家庄三市，由胶济、石德、石太铁路构成，是煤运南通道的重要组成部分，也是山西省对外运输的重要通道。

目前该通道运输能力已经饱和，36%的区段通过能力利用率已超过90%，个别区段达到了100％。

而且石太铁路受地形条件限制，旅客列车提速困难，运输质量难以提高。

预测青太客运专线2015年客车70对。

专线自青岛经济南、石家庄至太原，线路走向大体上与既有胶济、石德、石太铁路平行，全长约770公里。

速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。

最近国家已批复该项目石太段可研报告，将先期建设石家庄至太原段205公里，目前正准备开工建设。

2020年前，建成青岛至石家庄段客运专线。

8、宁汉蓉客运专线宁汉蓉铁路通道目前武汉至重庆、成都的绕行距离长，运行速度慢。

通道上既有线路大部分为单线，能力利用已经饱和，不能适应客货运输需要。

打通这一通道、提高运行速度非常必要。

近期由南京至合肥、合肥至武汉铁路、汉丹线、襄渝线、遂渝线和达成线构成。

适时修建武汉～宜昌～涪陵～重庆～成都快速客运通道。

最近，国家已批准该项目大部分区段可研报告，在建宜万铁路的基础上，将对达成、襄渝、汉丹线进行复线改造，新建武汉－合肥－南京铁路483公里。

这些区段将陆续开工建设。

9、环渤海圈铁路北京、天津为环渤海圈中心城市，均为直辖市，人口都在1000万人以上。

两地旅游资源丰富。

不同的经济结构，使其存在着很大的经济互补性。

随着环渤海经济圈的崛起和京津经济一体化的逐步实施，异地就业、异地居住将非常普遍，两大城市经济联系越来越紧密，人员交往越来越活跃，城际交通任务十分繁重。

环渤海圈铁路快速客运系统以北京、天津为中心，北京～天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。

2010年以前，建成京津塘城际客运铁路。

京津段由北京枢纽北京南站引出，经亦庄、永乐至天津，全长115公里。

速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。

京津段国家已批准可研报告，目前正准备开工建设。

10、长江三角洲铁路长江三角洲铁路快速客运系统以上海、南京、杭州为中心，上海～南京，上海～杭州为主轴，杭州～绍兴～宁波等为辅助线进行建设，逐步形成连接沪宁杭周边重要城镇的城际客运铁路网络。

2010年以前，建成宁沪杭城际客运铁路。

宁沪杭城际客运铁路的走向基本与沪宁、沪杭铁路一致，全长450公里。

所经地区地形开阔，地势平坦。

不良地质条件以软土为主。

速度目标200公里/小时，电动车组，列车运行自动控制。

明年拟新开工建设宁沪杭城际铁路。

11、珠江三角洲铁路快速客运系统，既有广深铁路建成四线后，仍难以满足快速增长的运量需求。

建设珠江三角洲铁路快速客运系统，对于加强珠江三角洲地区之间及其与香港、澳门特区的交流与合作，进一步提升香港、澳门特别行政区的国际竞争力具有十分重要的意义。

珠江三角洲铁路快速客运系统以广州、深圳、珠海为中心，广深、广珠两条城。

际客运铁路为主轴进行建设，逐步向整个珠江三角洲经济区辐射。

2010年以前，首先建设广深、广珠城际客运铁路。

广深城际客运铁路全长约140公里，广珠城际客运铁路全长约130公里，速度目标200公里/小时及以上，电动车组，列车运行自动控制。

广珠城际国家已批复立项报告。

广深城际已列入明年拟新开工项目初步估算，完成2020年路网规划任务，需要投资20000亿元以上，其中客运专线投资占总投资很大比例。

铁道部正积极探索市场化运作方式，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道，形成多样融资方式，广泛吸引国内外投资。

铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。