地铁暗挖隧道防水施工技术研究闫亚珂
摘要：在城市化进程不断推进的今天，各大城市的地铁工程建设规模正在不断
扩大，由于各地区的地质条件不同，暗挖隧道时常出现，为了保证地铁暗挖隧道
防水效果不断提升，运用科学合理的防水施工技术特别重要，鉴于此，本文主要
分析地铁暗挖隧道防水施工技术应用要点。

本文对地铁暗挖隧道防水施工技术进
行研究。

关键词：地铁工程；暗挖隧道；施工技术
一、做好地铁暗挖隧道防水施工的重要性
在地铁暗挖隧道施工过程中，施工人员不但要严格控制混凝土工程、钢筋工
程的施工质量，还要充分认识到防水施工的重要性，并根据暗挖隧道结构特点，
对传统的防水施工工艺进行优化，防止暗挖隧道出现大范围的渗漏现象，为地铁
列车提供一个更加安全、高效的运营环境。

通过做好地铁暗挖隧道防水施工工作，能够更好的满足地铁列车安全运行需求，防止外界降雨发生渗漏，不断提升城市
居民的出行质量。

如果地铁暗挖隧道工程中的施工人员对防水施工缺乏应有重视，会不断降低暗挖隧道工程的防水效果，影响居民的正常生活与工作。

通过做好地
铁暗挖隧道防水施工工作，能够保证暗挖隧道结构更加稳定，避免外界雨水大面
积渗漏，从而保证地铁暗挖隧道防水水平得到高效提升。

二、地铁暗挖隧道防水施工技术应用要点
1、工程概况
某城市地铁二期工程由南向北布置，右侧的线路里程CK7+698.603-
CK8+759.31，右侧线路全长为1203.65m，左线全长1065.32m。

由于该地区地形
比较复杂，属于丘陵地带，地形的起伏特别大，平坦度较差，地面高程位于
28.30m到30.25m之间。

该地区地层岩石形态规整，部分地区岩石处于节理裂隙
发育状态，呈现短柱形状。

由于该地铁暗挖隧道地层的渗透性特别差，基岩内部
的水承压性能较低，基岩裂隙发育速度缓慢，孔隙水合裂隙水体现出良好的连通性。

2、结构外部防水层施工要点
为了保证该地铁暗挖隧道结构外部防水性能得到更好提升，施工人员需要对
隧道基层进行综合处理，可以在基面上部喷射一定量的混凝土。

在喷射防水混凝
土的过程中，要保障暗挖隧道基面更加平整，如果发现局部基面不平整，需要不
断加大平整力度。

由于该暗挖隧道已经完成初步的支护，施工人员要结合隧道内
部的渗水部位，利用钢管开展注浆工作，保证隧道基面结构更加完整，减少滴水
与渗水现象的发生。

在铺设防水板时，施工人员可以在基面表层铺设一定量的暗钉，并对暗挖隧道岩面进行高效处理，缩小防水板接缝缝隙，通常情况下，隧道
防水板接缝主要采用自动热融设备进行焊接处理，防水板焊接完毕后，需要对其
进行充气检验，不能够采用手工焊法进行焊接。

施工人员也可以在防水外层安装
渗水盲管，该渗水盲管能够清洗，两个渗水盲管之前的距离不能够超过100m。

3、暗挖隧道结构自防水施工要点
由于该地铁暗挖隧道工程为复合式衬砌隧道，施工人员可以利用C40二衬防
水混凝土进行施工，该类型混凝土的抗渗标号为P8，隧道拱与边墙的施工工序要结合地质与洞室断面情况而定。

在该工程当中，施工人员可以对拱与边墙进行整
体浇筑，在提升防水二衬混凝土结构稳固性的同时，做好防水层搭接工作，防止
二次衬砌混凝土施工缝得到更好处理。

另外，衬砌完毕后，施工人员可以采用背
贴式止水带将防水板沿着纵向分成不同的施工区域，防止隧道出现渗水现象，也
可以在各个施工区域提前留出注浆管道孔，保证该段的防水性能得到全面提高。

通常情况下，钢管注浆口要距离衬砌内侧3cm到5cm之间，为钢管注浆口的连
接提供更多方便。

在注浆过程当中，施工人员还要控制水泥浆液用量与注浆压力，水泥浆液的注浆压力不应小于0.05MPa，不应超过0.1MPa。

因为地铁暗挖隧道结
构较复杂，结构的自防水能力较差，特别是施工缝位置，防水性能最差，因此，
施工人员要对施工缝防水问题进行综合处理，在施工缝处粘贴止膨胀水条或埋设
止水带，保证止水带的宽度大于30cm，防止地铁暗挖隧道工程施工缝出现大面
积渗水。

4、防水施工后的处理要点
地铁暗挖隧道防水施工完毕后，因为混凝土很容易出现收缩现象，使得二次
衬砌结构与支护结构之间存在较大缝隙，降低工程的防水性能。

因此，施工人员
要保持二次衬砌结构与支护结构之间的距离，并在二次衬砌拱部注入一定量的泥浆。

在注浆的过程当中，施工人员要注意以下两个问题：第一，在衬砌的拱顶部
位埋设直径为32mm的注浆管，每两个注浆管之间的距离为5m左右。

第二，在
埋设注浆管时，施工人员需要提前加入止水环，并将该止水环与钢管进行满焊处理，管头内部采用无纺布全面包裹。

除此之外，工程中的检验人员需要做好施工检查工作，保证暗挖隧道支护结
构平整，不能够出现凸出的尖刺物或其他凸出结构物，钢筋接头平整。

铺设完防
水层与排水盲管之后，检验人员需要根据钢管的焊接情况，明确钢管搭接要求，
安排施工人员进行防水板材铺设，开展充气试验，保证地铁暗挖隧道防水施工水
平不断提升。

通过对地铁暗挖隧道防水施工部位进行全面检查，不但能够提高隧
道结构的可靠性，而且有效减少水泥砂浆等施工材料的浪费。

5、接缝防水施工
（1）施工缝。

第一，进行施工缝的设置时，应避开地下水与裂隙水发育段，以免发生渗漏水等安全事故；第二，水平施工缝的设置应避开剪力与弯矩最大处
或底板与边墙的交接处，尽量设置在超出边墙与仰拱交叉位置300mm的位置处；第三，施工缝初凝后，利用钢丝刷清理干净其表面的杂质与浮浆，浇捣水平施工
缝前，先铺一定厚度的净浆，然后铺1∶1水泥砂浆，厚度约3cm-5cm；浇捣纵
向或环向施工缝前，先在混凝土表面涂刷界面处理剂，然后再施以混凝土浇筑；
第四，在施工缝中间部位安设厚为3mm的镀锌钢板，对于特殊部位处预埋可重
复注浆管，在环向施工缝进行不锈钢接水槽的设置；第五，施工缝中间部位的镀
锌钢板止水带需要连接主体钢筋，连接点纵向间距不大于5m；第六，隧道水平
施工缝镀锌钢板止水带设置时，其燕尾朝向应以迎水侧为宜。

（2）变形缝。

第一，地铁车站在进行变形缝设置时，若位于地质条件或结构形式变化较大的位置，如车站与区间结合处时，则变形缝宽度为20mm。

另外，
变形缝位置应加强防水设计，除了辅助外防水措施外，还要进行各自独立的防水
措施，环向变形缝应设置外贴式防水带，避免结构间发生窜水。

同时，变形缝中
进行带注浆管的止水带的设置，以提高变形缝处的防水效果。

第二，拱顶变形缝
的防水设计与边墙类似，变形缝中设置带注浆管的止水带，内侧设置不锈钢接水槽，以便使渗漏水有序引入车站排水沟等处而排出。

同时，对不锈钢接水槽进行
检查，确保其干净整洁后，在变形缝内侧使用密封胶填充密实。

第三，严格按照
规范要求进行可重复注浆管的预埋，超出结构表面一定长度，并加强口部防护，
在结构趋于稳定水位逐渐恢复后，如若还存在渗漏水现象，那么还可以进行注浆
止水。

此外，按设计要求对变形缝中埋式止水带进行就位，确保中心气孔位于变形缝中间，止水带通过粘结予以搭接，并封闭成环。

结束语
综上，通过详细介绍结构外部防水层施工要点、暗挖隧道结构自防水施工要点、防水施工后的处理要点等，能够保证地铁暗挖隧道防水施工质量不断提升，从根本上杜绝渗漏现象的发生。

对于地铁暗挖隧道工程中的防水施工人员而言，要大力学习先进的隧道防水施工工艺，提高自身的施工技能，从而推动我国地铁工程的稳定发展。

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