牵牵引引网网 系系统统
接触网：一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的输电网。通过机车的受电弓和接触网 滑动接触，将牵引电能由接触网引入机车，驱动牵引电动机使列车运行
钢轨:列车行走时,利用走行轨作为牵引 电流回流至牵引变电所的电路
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回流线:连接轨道和牵引变电所的导线， 供牵引电流返回牵引变电所
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
直流牵引地下杂散电流示意图
6.4 杂散电流 腐蚀机理<1>
电化学腐蚀当金属被放置在水溶液中或 潮湿的大气中，金属表面会形成一种微 电池，也称腐蚀电池(其电极习惯上称阴 、阳极，不叫正、负极)。 即电极电位较低的金属铁失去电子被氧化 变成金属离子，同时金属周围介质中电 极电位较高的去极化剂，如金属离子或 非金属离子得到电子被还原。
区别：跟随所、降压变电所、牵引变电所、混合 所、主变电所？
牵引降压混合变电所
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
城市轨道交通供电系统的负荷等级共分为三个：
（1）地下铁道重要的电力用户如车站站厅和站台层的事故救援及照明、 电动车辆、通信、信号、防灾装置为一级负荷；一级负荷规定有两路独 立的电源双边供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能
保证一级负荷的全部用电；
（2）车站站厅和站台层的一般照明、设备及管理用房照明、出入口照明、 一般风机、直升电梯、自动扶梯为二级负荷；
（3）车站内广告照明、空调、冷水机组及配套设备、电热设备、清洁机 械设备等为三级负荷。
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
5.杂散电流腐蚀防护系统 在城市轨道交通中由于采用直流牵引供电，电流有
牵引变电所的正极出发，经由接触网、电动列车、钢 轨、回流线返回牵引变电所负极。由于钢轨与隧道或 道床等结构之间的绝缘电阻不是无穷大，不可避免地 将造成部分电流不从钢轨回流,而是通过沿线的道床钢 筋、隧道、高架桥或建筑物的结构钢筋或土壤回流到 牵引变电所（甚至不回流而散入大地）,这一部分电流 就是杂散电流,也叫迷流。
4、牵引网系统
牵引网将来自牵引变电所的DC1500V 电压提供给地铁列 车，是轨道交通供电系统中向地铁列车供电的直接环节， 是牵引供电系统的一个重要组成部分。 牵引网组成：由馈电线、接触网、钢轨回路及回流线组成 的供电网络称为牵引网。
馈电线:连接牵引变电所和接触网的导线，它将牵引 变电所的电能馈送给接触网
第一章 城市轨道交通供电系统概述
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
供电？
指将电能通过输配电装置安全、可靠、连续、合 格的销售给广大电力客户，满足广大客户经济建 设和生活用电的需要。供电机构有供电局和供电 公司等
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
城市轨道交通供电 为轨道交通提供所需电能的系统
• 接触轨外露面积大，安全性最差
➢ 侧磨式
• 授流不易实现，一般未采用该方式为电力机车提供牵引供 电
➢ 下磨式
• 绝缘防护罩程度遮盖接触轨，接触轨外露面积小，安全性 最好
• 机车授流易实现 我公司地铁3号线则采用该方式为电力机车提供牵引供电
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
4.动力照明供电系统 将交流中压（35kV或10kV）降压变成交流
两 大
牵引供电
功 能
动力照明供电
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
外部电源 中压网络
发电厂
轨道交通牵引供电示意图
升压
电力网
升压
主变电所（开闭所）
发电厂
变电所
牵引变电所 整流装置
降压 变电所
牵引网 回流系 杂散电流防护
接触网 车辆
回流线
馈电线
轨道
接触网 车辆
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
• 缺点
✓ 受外界影响大 ✓ 零部件多，维修量最大
• 主要应用领域
✓ 地方铁路和一些地铁（如深圳地铁一号线）
牵引供电方式的优缺点
接触网
➢ 刚性悬挂接触网
• 优点
✓ 安装相对稳定，受外界影响较小 ✓ 距地面高度高，人身安全性较好
• 缺点
✓ 应用范围受限制
• 主要应用领域
✓ 地下段地铁（我公司即将建设的地铁9号线）
220/380V电压，为运营需要的各种机电设备提供电源。 它包括降压变电所（站）、动力照明配电系统。
城轨动力照明供电系统
降压变电所设备图片
400V开关柜
变压器柜
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降压变电所分类
按 设 置 位
车站降压变电所 车辆段降压变电所 停车场降压变电所
按 接 线 形
置
控制中心降压变电所 式
不
不
同
同
一般降压变电所 跟随式降压变电所
Company Logo
牵引降压变电所设备图片
进线柜
馈线柜 11
地铁牵引供电系统负责将牵引降压混合变电所提 供的直流1500V牵引电源通过受流器供给地铁列车，
并利用走行轨回流。
接触网
牵引供电方式的优缺点
接触网
➢ 柔性悬挂接触网
• 优点
✓ 造价低 ✓ 安装精度要求相对较低 ✓ 距地面高度高，人身安全性较好
牵引供电方式的优缺点
接触轨
• 优点
✓ 安装稳定性最好，受外界影响最小 ✓ 零部件最少，维修量最小
• 缺点
✓ 距地面距离小，人身安全性较差
• 主要应用领域
✓ 高架段地铁（我公司现有的地铁3号线）
牵引供电方式的优缺点
接触轨
➢ 上磨式
• 应用历史悠久，机车授流易实现，如北京地铁采用该方式 为电力机车提供牵引供电
的外部城市电网电源供电系统。 2.主变电所或电源开闭所
主变电所：接受城市电网输送的电能，再将接受 的高压（110KV或220KV）通过主变压器降压后向为牵 引变电所、降压变电所提供中压电源。主变电所适用 于集中式供电方式。
电源开闭所：接受城市电网提供的中压电源 （10KV或35KV），为牵引变电所、降压变电所转供中 压电源。电源开闭所适用于分散式供电。
一、城市轨道交通供电系统的组成
外部电源 主变电所
牵引变电所
城市电网 高压供电系统 牵引供电系统
110KV 或 220KV 交流
35KV 或 10KV 交 流
回流线
馈线
接触网
轨道
图1-1 城市轨道交通供电系统构成示意图
750V或1500V直流
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
1.外部电源供电系统 为城轨供电系统的主变电所或电源开闭所提供电能
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
3.牵引供电系统（功能：给列车提供牵引供电） 将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V
电压，为城轨电动列车提供牵引供电。牵引供电系统 包括牵引变电所与牵引网两个部分 。
城轨牵引供电系统示意图
牵引变电所
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
牵引变电所