速关组件
速关组件用于汽轮机遥控启动，就地停机，遥控停机，速关阀联机试验及危急遮断油门自动挂钩。

速关组件适用于采用电液调节系统的汽轮机。

速关组件是将调
节系统中一些操作件
集装在一起的液压件
组合，它不仅使操作便
捷，并且也使得油管路
及电气线路的布置趋
于合理、简化。

速关组件的结构
和外形见图1、图2是
它的工作原理。

1．试验阀
2．溢流阀
3．启动油电磁阀
4．停机电磁阀
5．速关油电磁阀
6．电液转换器
7．支座
8．停机电磁阀
9．本体
10．手动停机阀
A 操作侧
图1
在本体（2）中加工有与原理图相应的内部油路并装入插装阀（图2中DG16、
DG40）等
液压元件，本体的不同侧面装接着实现速关组件功能所需的操作件并留有
外管路接口，操作
件安装位置及各油路接口均有与原理图一致的相应标记。

本体与固定在基
础上的支座（7）
用螺栓连接。

速关组件的回油由本体的回油口汇入回油管。

速关组件的功能及工作原理：
试验阀（1）位2309，是手动换向阀，用于速关阀联机试验（请见1-2300-）。

图示换向
阀可对两只速关阀进行试验。

作试验时，将手柄向操作侧拉动，压力油P
便与试验油H1接通，
即可对汽轮机右侧的速关阀进行试验；推动手柄则使压力油P与试验油H2
接通对左侧速关阀
进行试验。

放开手柄，换向阀自动恢复到中间位置，退出试验。

由于在H1、
H2油路上有节流
孔，所以手动换向阀投入或退出试验的操作不会影响机组的正常运行。

如
汽轮机仅配用一只
速关阀，一般是H2封堵不用。

如果2309采用电磁阀，则速关组件具有速关
阀遥控试验功能，
使用说明书速关组件1-2001-04-00
改变电磁阀状态（得电或失电）即可进行速关阀试验，电磁阀复位便退出试验。

启动油电磁阀(3)位号1843，速关油电磁阀（5）位号1842，它们与溢流阀（2位号1853）
一起用于遥控开启速关阀。

图2所示1842、1843为不带电状态，启动时使1842和1843同
时得电并开始计时，由于1842的P与B，A与T成通路，于是DG16插装阀关闭切断E1与E2通路，
速关油E2油压为0；同时，1843的P与B成通路，启动油F和开关油M建立压力（若M接至危急
遮断油门，速关组件具有油门自动挂钩功能，若M不用则危急遮断油门须就地手动挂钩复位），
15秒钟后1842断电复位，DG16开启，E1和E2接通，建立速关油E2，借助溢流阀1853的限压
作用，使启动油F的压力比速关油E2的压力低～0.05Mpa，在E2与F的压差作用下速关阀缓慢开
启，60秒钟后1843断电复位，F与T接通，这时速关阀已完全开启。

图2
停机电磁阀（4，8）位号分别是2222和2223，它们用于汽轮机遥控停机。

图2所示电
磁阀为不带电状态，启动和正常运行时，2222和2223的压力油是通路，DG40
插装阀在压力
油作用下关闭。

当2222和2223中任一只得电时，DG40上腔与回油接通，
于是DG40开启，
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使用说明书速关组件1-2001-04-00
速关油迅速排泄，致使速关阀关闭、汽轮机停机。

电磁阀根据用户使用要求，可配用NO型（常开型，正常运行不带电）或NC型（常开型，
正常运行带电），也可配用防爆电磁阀。

电液转换器（6）分别向汽轮机两只调节汽阀输出二次油，电液转换器不属速关组件的
功能元件，只是利用本体的油路集装在速关组件中。

手动停机阀（10）位号2250，用于汽轮机就地停机。

2250前方有一块红色防护板，若
要手动停机，先将防护板向操作侧翻下，之后拉动手柄，其结果与2222(2223)得电时一样，
使汽轮机停机。

在速关组件的不同方位有3个带链环的罩帽，它们与图2中接口相对应，在启动
或汽轮机运行时用随机提供的测压工具5-7820-0001-99可检测压力。

操作时，拧出罩帽，
旋紧测压工具接头，即可由测压工具的压力表得知测点的压力，测量后按相反步骤恢复原状。

速关组件的运行操作须注意：
. 启动之前应确认压力油P及DG40上腔油压正常。

. 启动之前应确认电磁阀状态（带电或不带电）与要求相符。

. 启动时，换向阀1842，1843的复位顺序不得调换。

速关阀开启后，1842和1843不
允许带电。

. 速关阀开启后，启动油压力应降为0。

速关组件的安装位置见布置图 0-2015-T.Nr-00。

机组速关组件原理见调节系统图 0-0641-T.Nr-00。

速关组件油路连接见调节油管路图 2-3911-T.Nr-00。