既有线施工专项施工安全防护方案1总体施工方案全桥影响既有线的施工区段为3#线赣州台处、7#线赣州台处、7#线龙岩台处，共计3处。

施工图设计此3处采用人工挖孔桩对既有线进行防护。

防护桩检算见后附件。

实际施工时增加防护桩上整体圈梁。

该桥既有线施工时的关键工序为人工挖孔桩，因此施工前应先施工挖孔桩。

总体施工流程为1、填筑施工作业平台 2、施工人工挖孔桩 3、施工挖孔桩上圈梁 4、钻孔桩施工 5、承台施工 6、 T形桥台施工。

2.人工挖孔桩施工2.1.人工挖孔桩方案新建赣龙铁路德溪角大桥3#线、7#线毗邻既有赣龙铁路桥，其桥台施工需破坏原有桥台的锥坡，锥坡处用人工挖孔桩进行支护的防护方案，以保障既有线正常运行。

由于德溪角3#线人工挖孔位于既有线赣州台锥坡及路基坡面上，施工过程中会造成锥坡土体或路基的扰动，为防止出现锥坡土体失稳造成溜坡或塌孔等，在人工挖孔之前，对既有锥坡采取坡体反压：用编织袋装载土体对扰动锥坡进行反压。

反压平台填土高度至3#线赣州台承台底。

反压平台亦可作为钻孔桩施工的作业平台，平台顶面已满足钻孔桩施工为标准，平台外侧土体采用编织袋装土防护，边坡坡度采用土体自然坡。

另为增大人工挖孔桩形成的围护基坑的安全系数，减少既有土体压力及火车动载造成的桩体向基坑内的水平位移，在桩顶浇筑连接各个桩基的钢筋混凝土连续梁，以增强桩基的整体刚度，并防止基坑顶部土体滑塌。

整体圈梁截面高度为40cm，截面宽度为100cm。

圈梁截面内上下各配置一排φ12@150钢筋作为受力主筋，并相应按照混凝土规范配置架力钢筋及箍筋。

在基坑向下开挖每2米设置一道连接各个桩基的钢支撑，以进一步围护土体稳定。

3线毗邻既有线，赣州台钻孔桩施工前，赣州台左侧需进行挖孔桩防护，孔径Φ1.25m。

平面布置图如下：人工挖孔防护桩平面布置图7线毗邻既有线，赣州台钻孔桩施工前，赣州台及龙岩台右侧需进行挖孔桩防护，孔径Φ1.25m 。

平面布置图如下：人工挖孔防护桩平面布置图2.2人工挖孔桩施工工艺流程框图：平整场地 井口开挖 浇注井口砼 安装提升架 挖 孔 移除挖孔设备制作提升井架 浇注砼护壁 测量放样基底是否符合要否 是 下笼、灌砼2.3人工挖孔安全施工措施1、保证列车行驶时动载对土体会产生附加外力，为保证挖孔桩施做时护壁的稳定。

挖孔桩每循环的施做高度不宜过高。

本桥人工挖孔桩每循环施做高度为50cm ,钢筋混凝土护壁厚20cm，钢筋采用Φ10钢筋做受力主筋，另配置3圈环形钢筋将主筋连接，确保护壁的抗土压能力。

保证土体稳定及施工人员安全。

2、每日开工前应检测井下有无危害气体和不安全因素，孔深大于10m以及腐殖质土层较厚时，应有专门送风设备，风量不应小于25L/s，向桩孔内作业面送入新鲜空气。

当孔内土层中含有害气体及有机物质较多时除加强通风外，还应对有害气体加强监测。

3、桩孔口应严格管理。

桩孔口应设置高于地面200mm的护板，防止地面石子或其他杂物等被塌入桩孔中。

地面孔口四周必须有护栏，高度不低于800mm。

无关人员不得靠近桩孔口，装空口机械操作人员不准离开岗位。

口袋内不得放置物品（如钥匙、钢笔、打火机、小型工具、玩物的等），以防坠入桩孔中。

4、桩孔下作业人员必须戴好安全帽、穿好绝缘胶鞋、桩孔口与下部作业人员应有可靠的联络设施。

如桩孔口管理混乱，桩孔内应立即停止作业回到地面上。

地面孔口作业人员需待井下作业人员上来后方可离岗。

5、用常规法（包括先封底法）浇灌桩身混凝土，桩孔上口必须密封（仅留漏斗口）其最大间隙不得超过3m，密封板及方木应有足够的强度，以确保下部作业人员安全。

串筒应用8号镀锌铁丝加固扎牢，串筒下口应临时拉牢，防止串筒摆动伤人。

密封后应加强向桩孔内送风，或在桩孔口密封平台上预设高度大于1m的通风口。

6、桩孔洞口上应设置悬挂软梯，并随桩孔深度放长，以备意外情况时有关人员能顺利上下。

正常情况下，操作人员山下应乘坐吊篮或专用吊桶。

开机人员应应专机专人，并持证上岗，集中思想认真注意桩孔内一切动态，电器开关不得离手吊钩应有弹簧式脱钩装置，防止翻桶、翻篮、脱钩等恶性事故发生，严禁站在装渣桶边缘空上下。

垂直运输和装置，必须配有自动卡紧保险装置。

7、装渣桶、吊篮、吊篮上下用电动葫芦提收，上下应对准桩孔中心。

8、在任何情况下严禁提升设备超载运行，上下班前对提升架及轨道应进行检查，工作时发现异常情况应立即停止工作，找出原因，认真检修，不准带病运转。

9、吊放钢筋入桩时，应绑紧系牢（下口宜用铁盘兜住），确保不溜脱坠落。

应待钢筋吊入孔底后，才能进入桩孔解钩。

10 、挖孔桩应跳孔施工，以防止施工时孔位太近影响土体的稳定性。

11、在挖孔桩施工过程中对既有线来往火车限速45km/h，防止火车高速通过时震动过大引起孔位内土体失稳塌孔。

12、列车通过是施工人员需停止作业并离开作业区。

13、做好土体的防排水措施，采用防水塑料布覆盖孔口四周，并在塑料布外侧布置截水沟。

2.4 人工挖孔桩节点工期为了避开雨季施工时雨水对施工地点的影响，人工挖孔桩计划于2011年9月1日开始施工。

预计完成时间为2011年10月15日。

3.钻孔桩施工防护3.1钻孔桩施工工艺桩基础的施工，根据地质勘探资料，采用冲击钻机成孔，钢筋笼采用起重机吊装 ，混凝土采用导管灌注。

施工工艺如下图：钻进中严格控制工序，衔接紧密，尽量缩短空孔时间。

钢筋笼按6m 及9m 长两种情况分节制作，吊车起吊安装就位。

严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间施工准备 钻孔 第一次清孔 测孔深、沉淤 下钢筋笼 下导管 第二次清孔 测沉淤制作钢筋笼钻孔桩施工工艺框图、水下混凝土浇筑速度和浇筑连续性，确保成桩质量。

混凝土采用分部自动计量拌和站拌合，混凝土输送车运输，导管法浇筑水下混凝土。

桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。

3.2桥台钻孔桩施工防护3#和7#线桥台分别相距既有线线路中心线13.2m和10m,在不影响既有线路列车正常安全运行的前提下，同时保证人员机械高空作业安全采取以下措施：(1) 为防止机械倾覆侵入营业线防护网安全范围内，钻机前面面向既有线，后支点及操作平台背对营业线。

钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。

(2)对于靠近既有线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不小于3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。

(3)成孔后及时进行验孔、浇筑砼。

靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于6m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。

吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。

吊车摆放在远离营业线的便道边。

吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。

(4)桩机移动过程中设专人进行指挥，安排在没有列车通过的时间段进行。

(5)为减少钻孔桩对地层的影响，采用跳打法施工，施工顺序图如下：4.桥台及扩大基础施工安全防护4.1桥台及扩大基础施工工艺承台及扩大基础施工工艺见下图：承台、扩大基础施工工艺框图4.2.基坑开挖防护临近既有线桥台基坑开挖会严重影响到既有线的路基稳定，进而会影响列车的行车安全，根据设计在桥台与既有线锥坡相交的边缘处进行人工挖孔桩防护，在无挖孔桩侧采取放坡处理。

基坑开挖过程中，现场领工员应随时注意边坡开挖观测桩位置变化，若边坡出现滑裂或坍塌现象，应立即停止作业，并通知安全技术人员，进行钢筋混凝土护壁防护处理，基坑周围采用栏杆防护。

基坑开挖后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。

基础开挖完成检验合格后，快速组织钢筋及模板施工。

承台或扩大基础拆模后，基坑四周及时分层回填夯实，每层回填厚度控制在30cm内。

(1)基坑采用间隔开挖，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。

(2)做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。

(3)开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。

(4)由既有线方向向外分层开挖（见基坑开挖顺序示意图），每层开挖深度不宜超过1.5m，尽量避开下雨天开挖作业。

基坑开挖顺序示意图(5)基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m 高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌（见附图），当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。

(6)在路肩上设置观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。

开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。

工过程中，为对基坑边的沉降及位移进行观测，需埋设观测标。

观测标选择Φ20mm 钢筋，顶部磨圆并刻画十字线，埋置深度不小于1m ，高出埋设表面10mm ，表面做好防锈处理。

如下图所示，完成埋设后测量桩顶高程及坐标作为初始读数。

基坑边沉降及位移观测标埋设示意图(7)承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。

5墩台身施工安全防护5.1.墩身施工工艺墩身施工工艺流程框图 灌注墩身混凝土混凝土养护、拆模试件制作 混凝土拌和 施工准备基顶放线墩底定位墩身钢筋及综合接地安装钢筋制作 墩身模板安装 Φ20mm钢筋锚固砂浆10m m ≥1m5.2.墩身施工防护措施墩身施工需要大型机械如吊车、泵车，外出悬臂比较长；这些机械要停靠在远离营业线侧，同时保证悬臂伸出时与营业线限界保持安全距离。

大型机械墩身施工防护示意图如下：墩身防护示意图(1)墩身钢筋施工前先做好内部支架并拉设缆风绳，防止钢筋安装过程中造成倾覆，模板安装完毕后将内部支架拆除。

安装时及时将箍筋安装到位，并每隔3m用直径16的螺纹钢设一层主箍，与主筋焊接，增加钢筋骨架的整体刚度。

(2)墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳（如墩身模板缆风绳防护示意图），背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。

墩身模板缆风绳防护示意图(3)模板安装时，严格遵守先既有线侧再线路大小里程侧最后既有线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入既有线。

(4)模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆（见上图）；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。