第4章车内布置目录4.1概述 (2)4.1.1 EC01头车总体布置 (2)4.3 车门 (7)4.3.1 车门概述 (7)4.3.2 外门 (8)4.3.3 风挡门 (14)4.3.4 内端门 (15)4.3.5 司机室门 (16)4.3.6 乘务员室门 (17)4.3.7卫生间门 (17)4.4 车窗............................................................................................................ 错误!未定义书签。

4.4.1 车窗概述......................................................................................... 错误!未定义书签。

4.4.2 侧窗................................................................................................. 错误!未定义书签。

4.4.3 紧急车窗......................................................................................... 错误!未定义书签。

4.5乘客座椅..................................................................................................... 错误!未定义书签。

4.6司机座椅..................................................................................................... 错误!未定义书签。

4.8行李架......................................................................................................... 错误!未定义书签。

4.9 餐饮系统.................................................................................................... 错误!未定义书签。

4.10车厢的隔音隔热....................................................................................... 错误!未定义书签。

第4章车内布置§4.1概述CRH3动车组采用八辆编组方式。

分为EC01/EC08，TC02/TC07，IC03/IC06，BC04，FC05五种车型，按座椅布置的不同可分为头车、二等车、座车和餐车的合造车、一等车。

如图4-1所示。

图4-1 CRH3动车组编组动车组每辆车(除餐车外)在端部的两侧均设有侧门，供司机及乘客上下车使用。

车辆的车窗主要包括普通车窗及应急车窗，按不同车辆的要求布置。

不同车型的车内布置不尽相同。

整列车通过设置客室走廊、过道、内外端门及相邻车辆的通过风挡形成完整的通道，使全列车所有客室连通。

全列车除酒吧车、头车外，各种车型均设有两个卫生间。

此外，在列车上还设置有大件行李架、开水炉、电器柜、灭火器及垃圾箱等车内设备。

CRH3动车组车辆的内装设计及内装材料的选择具有模块化、轻量化、防火性好（符合DIN5510等相关标准）等特点，能够满足高速列车的总体设计及车内布置的要求。

4.1.1 EC01头车总体布置CRH3动车组在列车的两端各设一头车，为带有司机室的合造车。

在车辆的一位端,客室与司机室之间设有一个休闲区，在司机室后墙处，设转轴门，将司机室与休闲区隔开。

在处于休闲区与客室区分隔部位－通过台两端端墙处，设单扇自动拉门。

在车辆的二位端端部，设自动外端门。

车体两侧设侧窗。

车辆的一位端设司机室，司机室内设司机操作台、左右电气柜及司机座椅等设施。

在司机室两侧面，各设一可打开的旋转车窗，可作为司机的逃生窗。

如图4-2所示。

在司机室后面，设休闲区。

休闲区座椅采用2+1布置，并设有司机储物柜。

中部设客室，客室内座椅采用2+3布置。

客室两侧设行李架。

在车辆的二位端，设PIS柜，电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。

平面布置、断面图及二等车客室效果图如图4-3与图4-4、图4-5所示。

图4-2 司机室效果图图4-3 EC01车平面布置图4-4 EC01车客室断面图图4-5 EC01车客室效果图4.1.2 IC02/IC07中间车该车的车体两端通过台处的两侧面上分别设一塞拉门。

在车辆的两端端部，设手动拉门。

在客室区域两端的端墙处，设自动拉门。

车体两侧设侧窗。

在一位端通过台走廊处，有两个标准卫生间。

设有电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。

在客室内，座椅采用2+3布置。

客室两侧设行李架。

在客室的一位端，设大件行李存放区。

在客室的二位端，设大件行李存放区及电气控制柜。

在车辆的二位端，设通过台。

平面布置如图4-6所示。

图4-6 IC02/IC07车平面布置4.1.3 TC03/TC06中间车该车的车体两端通过台处，两侧面上分别设一塞拉门。

在车辆的一位端端部，设自动拉门，在车辆的二位端端部，设手动拉门。

在客室区域两端的端墙处，设自动拉门。

车体两侧设侧窗。

在一位端通过台走廊处，有两个标准卫生间。

设有电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。

在客室内，设有可旋转座椅，两侧设行李架。

在客室的一位端，设大件行李存放区。

在客室的二位端，设大件行李存放区及电气控制柜。

在车辆的二位端，设通过台。

平面布置如图4-7所示。

图4-7 TC03/TC06车平面布置4.1.4 BC04 餐车该车为餐车与二等车的合造车。

在车辆的两端端部，设自动拉门。

车体两侧设侧窗。

在一位端走廊处，设有逃生设备储藏柜，大件行李存放区，厨房储物柜、乘务员室（如图4-8所示）。

在车辆中部，设能提供快餐与热饮的厨房（如图4-9所示）及吧区。

设客室区域，座椅按3+2布置。

客室两侧设行李架。

在车辆的二位端，设安全接地钥匙柜、灭火器、废物箱、及电气控制柜。

平面布置如图4-10所示。

图4-8 乘务员室效果图图4-9 厨房效果图图4-10 BC04车效果图4.1.5 FC05 一等车该车的车体一位端设通过台，通过台两侧面上分别设一塞拉门。

在车辆的一位端端部，设手动拉门，在车辆的二位端端部，设自动拉门。

在客室区域一位端的端墙处，设自动拉门。

车体两侧设侧窗。

在一位端通过台走廊处，有标准卫生间及残疾人卫生间各一个。

设轮椅坡道及灭火器、开水炉的保护安放柜。

客室内，座椅按2+2布置。

两侧设行李架。

客室顶部设信息、娱乐节目显示屏。

在车辆的二位端，设大件行李存放区。

设有电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。

平面布置及客室效果图如图4-11、图4-12所示。

图4-11 FC05车平面布置图图4-12 FC05车效果图4.3 车门4.3.1 车门概述CRH3动车组车门可分为外门和内门两大类。

外门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或两扇，布置在每节车的端部，全列车共22扇。

内门是车厢内各部分之间的通道，又可分为：风挡门：位于中间车的两端和头车的尾端，是风挡与客室间的通道；内端门：位于各车通过台与客室之间；司机室门：位于头车前端，为司机室与客室间的通道；乘务员室门：乘务员室与客室间的通道。

卫生间门：卫生间与客室间的通道。

4.3.2 外门外门为单页电动塞拉门，每节车左右各一扇或两扇，对称布置,车门开度为900mm×2050mm。

该门专为高速列车设计,其显著特点是，能够承受正负6000Pa的空气压力变动，以抵挡列车在运行过程中，由于出入或穿过隧道通过门而产生的压力波引起的剧烈振动,对门页周围采用双层密封，来有效抵挡压力波造成的影响。

外门的技术参数如表4-1所示。

表4-1 CRH3动车组外门技术参数一、外门组成外门由门页及附件、驱动装置等部件组成，见图4-13。

01 门框 02 驱动单元 03 设备安装架 04 门扇06 内操作面板总成 07 外操作面板总成 08 钢丝软轴 09 钢丝软轴10 紧急开关 11 线束总成 12 电气件总成 501 角铁502 垫片 503 垫片 504 垫片505 垫片506 偏心轮 507 机螺钉 508 沉头螺钉 509 弹簧垫圈510 垫片图4-13 塞拉门组成结构塞拉门的机械系统均采用了集成化设计。

电气系统中大多数线路连接，均实现了插头插座式连接。

大大提高了组装速度和检修速度。

门的控制通过每辆车中配备的门控器来实现。

二、主要部件外门为单页门，外形与车体侧墙一致。

门页上带有窗、开门按钮和把手，安装有RIC 钥匙锁，钥匙锁与门控系统电气联锁。

（1）门框：采用整体式门框,由铝型材和铸铝件拼焊而成。

相对散装门框，该门框具有安装快捷、简单，调试容易等特点。

（2）驱动单元：该门的驱动机构采用直流电机驱动，相对与气缸驱动，可以更加容易地精确控制开关门时间，且开关门的速度，在行程内可实现多段可调。

耐低温能力强。

以下部件预安装调试到底座上，并且预接线到连接器上：-导柱（实心裸露轴承钢）-包括顶部导向滚轮在内的携门架-直流电机，带行星齿轮箱连接和集成门位置传感器（霍尔效应编码器）。

电机单元通过齿形带，驱动丝杆。

-丝杆-导轨用于门板导向。

-坦克链，带有用于带开关和接地的电缆。

-电气连接器（AMP-CPC）用于和DCU连接。

（3）DCU:每辆车中有一个门配有一个门控器MDC2-110SMVB-I，其它门配备MDC2-110-I。

DCU包括一个CAN总线接口和一个RS232服务接口。

解锁电机有一个输出通过一个辅助接触器来控制。

主DCU是为MVB总线连结卡准备的，总线连结卡每辆车一个。

（4）设备安装架设备安装架集成了门锁单元。

锁闭系统：主锁采用电动锁，解锁动作由电机实现。

除主锁和隔离锁之外，上、下各设一个气动加压锁。

可提高密封性能，增加系统的可靠性。

内外操作装置设置了紧急操作手柄。

在内外操作装置和主锁间的传动装置上设有电磁离合器，使门锁系统在列车高速运行时，具有了即使操作紧急手柄也无法打开车门的功能，极大地提高了安全性能。