国内运输航空器机龄分布情况为整个机队的平均机龄为 6.7 年，其中 0-5 年（含 5 年）机龄的航空器数量为 716 架，占 51%；20 年以上的航空器数量 为 13 架（主要波音 737-300F、波音 737-300QC 和 S-76A 飞机），仅占 1%， 当前老龄飞机（通常指机身年龄超过 15 年的飞机）占比并不高，但是 11-15 年机龄的航空器（245 架，占 18%）未来 5 年将陆续进入老龄飞机状态，对机 队的运营安全管理要求将越来越高。
2.1CAAC 批准维修单位的发展趋势 （1）国外/地区维修单位增长趋势 从 2002-2009 年，CAAC 批准的国外/地区维修单位数量总体上呈平稳增 长趋势，从 2002 年的 270 家增长到 2009 年的 332 家。2008 年和 2009 年 度内，初次申请并获得 CCAR-145 维修许可证的国外/地区维修单位分别为 20 家和 12 家，主要为部件维修单位，扣除吊销、暂停和放弃延期的维修单位，CAAC 批准的国外/地区维修单位总数 2008 年实际增加 8 家，2009 年实际减少 1 家。
台次，其中国内维修单位完成 92 台次，国外维修单位完成 196 台次，除 CFM56， PW4000，RB211 和 V2500 等型号外，其他型号发动机翻修工作基本送国外 完成。截至 2009 年年底，国内具备发动机翻修能力的维修单位主要是四川斯奈 克玛，具备 CFM56 系列发动机翻修能力；北京飞机维修工程有限公司（Ameco）， 具备 PW4000 系列和 RB211 系列发动机翻修能力；珠海摩天宇（MTU），具 备 V2500-A5 和 CFM56-3C/7B 发动机翻修能力。
截至 2009 年 10 月底，国内机务维修系统中从事机务维修工作年限 6 年以 下的人员人数比 2007 年底增加 33%，所占比例由 2007 年的 40%增至 45%， 机务维修人员进一步年轻化。航线和定检一线维修人员从事维修工作 6 年以下 的所占比例由 2007 年年底的 50%增至 57%。
4.4 机务维修人员按学历分布 截至 2009 年 10 月底，我国民航机务维修系统人员具有大专学历的人员人 数由 2007 年年底的 17342 人增至 21888 人，所占比例由原来的 31%增至 34%；具有本科以上学历的维修人员人数由 2007 年年底的 15251 人增至 20786 人，所占比例由原来的 27%增至 32%。机务维修队伍学历整体水平得 到提高，大专以上学历人员是机务维修队伍的主力军。 4.5 机务维修人员持照情况 截至 2009 年 10 月底，我国民航机务维修人员取得 CCAR-66 部民用航空 器维修人员执照的有 14544 人，取得 CCAR-66 部民用航空器部件维修人员执 照的有 4301 人，取得 CCAR-66 部管理人员资格证书的有 2015 人。持照总人 数为 2 万多人，约占机务维修系统总人数的 31%。随着获批准的 CCAR-147 培训机构数量的不断增加和能力的不断增强，相信这一比例还会继续提高。全行 业航线放行人员数量约 5300 人，占航线总人数的 28%；定检放行人员数量约 1160 人，占定检总人数的 8%。航线放行人员比例的提高将对航线维修保障起 到至关重要的作用。 4.6 持续适航监察员数量统计 截至 2009 年年底，民航局和 7 个地方管理局及其所辖 33 个监管局的持续 适航监察员的总数为 196 人，其中民航局 4 人，华北地区 27 人，华东地区 44 人，中南地区 40 人，西南地区 29 人，西北地区 24 人，东北地区 20 人，新疆 地区 8 人，比 2008 年年初增加 8.3%，其中 171 人持有监察员证，另外 25 人监察员证正在办理过程中。各地区管理局根据持续适航监察员手册中对监察员 的职责要求和现有工作量的饱和度，提出了辖区持续适航监察员的需求情况，监 察员总需求数为 280 余人，与现有监察员人数还有较大差距。 4.7 机务维修人员人机比分析 机务维修人员人机比在一定程度上能够反映出机务维修人员配置的合理程 度。截至 2009 年 10 月底，全行业机务维修系统总人机比为 46.3，一线机务 维修人员人机比为 31.8，其中航线维修人员人机比为 13.2，定检维修人员人机 比为 10.0，均比 2007 年年底有所降低（2007 年年底数据为 48.3、33.6、 13.7、11.1），总人机比近 10 年来呈持续下降趋势（2001 年总人机比为 54.7）， 反映了机务维修人员日趋紧张的事实。 5.大型维修设施概况 维修设施设备在民用航空器维修过程中起着非常关键作用，但维修设施设备 涉及的范围很广，对于不同的机型、不同的维修项目，所需要的设施设备都不尽 相同。项目组对维修设施设备的评估尚在起步阶段，本次调查仅涉及国内维修单 位的机库和发动机试车台。 截至 2009 年 10 月底，国内拥有包括运输航空和通用航空在内的维修机库 总数 143 个，其中华北地区 21 个，华东地区 22 个，中南地区 45 个，西南地 区 32 个，西北地区 7 个，东北地区 14 个，新疆地区 2 个。能够提供宽体机机 位 175 个，窄体机机位 443 个，机位数量已经具备相当规模；拥有发动机试车 台 14 个，由于国内发动机修理能力相对较弱，试车台数量较少，不能满足国内
（3）部件维修 截至 2009 年年底，CAAC 批准的国内外维修单位能够修理的航空器部件件 号共 87241 项，其中国内维修单位具备修理能力的占 28%，国外维修单位具 备修理能力的占 84%（其中 12%为国内国外共同具备的维修能力，图 3），国 内外维修单位部件修理能力还存在明显差距。据统计，2008 年 CAAC 批准的国 内维修单位共完成部件修理工作 204627 次。 3.CAAC 批准的培训机构概况 CCAR-147 部《民用航空器维修培训机构合格审定规定》于 2005 年 12 月 31 日起实施以来，CCAR-147 培训机构的数量逐年增加，培训范围逐年扩 大，培训质量也逐年提高。 3.1CAAC 批准的维修培训机构分布情况 截至 2009 年年底，CAAC 批准的 CCAR-147 培训机构共计 38 家（国内 30 家，国外 8 家），这包括航空器原制造厂家的培训机构 6 家（国外 3 家）， 航空公司或维修单位的培训机构 20 家，独立培训机构 11 家（国外 5 家）。 3.2 维修培训机构能力情况 目前已获得批准的 37 家维修培训机构中，批准的培训能力包含民用航空器 维修基础培训，培训机构 7 家；民用航空器维修基本技能培训，培训机构 9 家； 民用航空器机型培训，培训机构 35 家；民用航空器部件修理项目培训，培训机 构 9 家；民用航空器部件修理基础培训暂时没有单位申请，也是未来维修培训 管理工作的重点。 4.机务维修系统人力资源概况 4.1 机务维修人员总量情况 截至 2009 年 10 月底，中国民航机务维修系统人员总计 64833 人，比 2007 年年底增加 17.3%，低于同期国内航空器数量增长率 22.3%，机务维修系统 总人机比（人员数量与飞机数量的比值）也由 2007 年年底的 48.3 降低至 46.3。 其中 34 家运输航空公司及其下属维修单位机务维修人员数量为 25790 人，其 他独立维修单位（不含 34 家运输航空公司的维修单位）机务维修人员数量为 39043 人。一线机务维修人员（不包括相关的工程、质量、航材、计划、培训 等部门人员）为 44447 人，占机务维修系统总人数的 68.6%，他们是航空器 和部件维修的直接执行者，是维修质量的重要保证力量。 4.2 一线机务维修人员按维修类别分布 截至 2009 年 10 月底，国内一线机务维修人员构成情况为一线机务维修人 பைடு நூலகம்总数 44447 人，比 2007 年底增加 15.6%，低于同期机队规模的增长速度 （22.3%），也略低于同期机务维修人员总量增长速度（17.3%），其中航线 和定检维修人员数量分别增加 18%和 11%，而发动机和部件维修人员增长尤 为缓慢。 4.3 机务维修人员按工龄分布
一、我国民用航空器维修市场的总体概况
航空器维修市场可以分为 5 块业务：航线维护、飞机深度检修、发动机维修、 部附件修理和飞机翻新与改装。我国航空器维修服务市场主体的构成可以分成 3 类：一类是航空公司的附属企业为本公司自己进行飞机、发动机或部附件维修； 一类是某个航空公司维修企业为其他航空公司提供维修服务；还有一类是独立维 修单位，为航空公司提供飞机、发动机或部附件的维修服务，以及由机场维修部 门负责提供航线维护维修服务。截止到 2002 年，国内共有 CCAR－145 部批准的 维修单位 280 多家，具有航线维修许可证的单位有 141 家，具有维修基础执照的 从业人员达到 15000 多人。
（2）国内维修单位增长趋势 国内维修单位数量从 2002 年的 320 家增加到 2009 年的 370 家（包括维 修许可证被暂停的维修单位），近两年数量总体变化不大，由于 2008 年的全国 维修系统航材清理整治专项活动，取消或暂停了一些存在问题或资质不合格的维 修单位，致使维修单位总数量略有减少。 2.2CAAC 批准的维修单位分布情况 （1）地域分布 截至 2009 年年底，持 CAAC 维修许可证的国外/地区维修单位为 332 家， 其中美洲 162 家、欧洲 97 家、亚洲 61 家、大洋洲 7 家，港澳台地区为 5 家， 国内维修单位为 370 家（其中 91 家为航线维修单位）。2009 年 CAAC 批准 的国内维修单位总数按地区分，分别为华北地区 65 家、华东地区 87 家、中南 地区 70 家、西南地区 64 家、西北地区 42 家、东北地区 38 家、新疆地区 4 家。 另外，CAAC 与香港民航处和澳门民航局已签署三方全面认可协议，经联合 维修管理委员会批准加入联合维修管理（JMM）清单中即可为三地客户提供维 修服务。截至 2009 年年底，已加入 JMM 清单中的三地维修单位共有 73 家， 其中内地维修单位有 57 家，香港地区维修单位有 13 家，澳门地区维修单位有 3 家。 （2）维修项目分布 CAAC 批准或认可的国外/地区维修单位中，能做机体项目维修的有 32 家， 能做动力装置（不包括 APU）维修的有 49 家，能做螺旋桨项目维修的有 5 家， 能做部件维修的有 303 家。 CAAC 批准的国内维修单位中，能做机体维修（含所有航线以外的各级检修） 的共有 124 家，能做动力装置维修（不包括 APU）的共有 20 家，能做螺旋桨 项目维修的共有 6 家，能做部件维修的共有 182 家。 2.3CAAC 批准的维修能力和 2008 年度维修工作量 （1）机体维修 截至 2009 年年底，国内除 ERJ-190 机型之外，所有国内在用机型都已具 备了最高级别定检能力。国内具备机体维修能力的 124 家维修单位基本能够满 足国内维修市场需求，同时还吸引部分国外航空器的机体维修业务。2008 年国 内维修单位共承担国内航空公司机体定检维修工作（C 检和 D 检）1272 次。国 内大型航空公司的飞机定检工作基本都由下属的维修单位或合资单位完成，中小 型航空公司的飞机定检工作也能被国内维修单位所吸收，一些中小型航空公司的 维修单位机体维修能力也在近两年内逐步增加。 （2）发动机维修 2008 年 CAAC 批准的维修单位共完成国内航空公司发动机翻修工作 288