沥青混合料配合比设计方法
1．材料准备
按相关试验规程规定的取样方法，取足够数量的具有代表性沥青及矿料试样。

按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）材料质量的技术要求试验各项性质，当检验不合格时，不得用于试验。

2．矿质混合料的配合比组成设计
矿质混合料配合比组成设计的目的是选配一个具有足够密实度并且
有较高内摩阻力的矿质混合料，可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围。

但是为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定。

按现行规范规定。

按下列步骤进行：
（1）确定沥青混合料类型
沥青混合料类型根据道路等级、路面类型、所处的结构层位选定。

（2）确定矿料的最大粒径
各国对沥青混合料的最大粒径（D）同路面结构层最小厚度的关系均有规定，除前苏联规定矿料最大粒径分别为面层厚度的0.6倍与底基层厚度的0.7倍外，一般均规定为0.5借以下。

我国研究表明：随h ／D增大，耐疲劳性提高，但车辙量增大。

相反h／D减小／车辙量也减小，但耐久性降低，特别是在h/D≤2时，疲劳耐久性急剧下降。

为此建议结构层厚度人与最大粒径口之比应控制在h／D＞2。

尤其是
在使用国产沥青时，h／D就更接近于2。

例如最大粒径的30-35mm的粗粒式沥青混凝土，其结构层厚度应大于4-7cm，D为20-25mm；中
粒式沥青混凝土，其结构层厚度应大于4-5cm，D为15cm；细粒式沥青混凝土，其最小结构厚度应为3cm。

只有控制了结构层厚度与最大粒径之比，才能拌和均匀，易于达到要求的密实度保证施工质量。

,和平整度．
（3）确定矿质混合料的级配范围
根据已确定的沥青混合料类型，查阅规范推荐的矿质混合料级配范围。

（4）矿质混合料配合比例计算
①组成材料的原始数据测定。

根据现场取样，对粗集料）细集料和矿粉进行筛析试验。

按筛析结果分别绘出各组成材料的筛分曲线，同时测出各组成材料的相对窃度”供计算物理常数备用。

②计算组成材料的配合比，根据各组成材料的筛析试验资料，采用图解法或电算法，计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例。

③调整配合比。

计算得的合成级配应根据下列要求作必要的配合比调整。

a.通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限,尤其应使
0.075、2.36和4.75删筛孔的通过量尽量接近设计级配范围中限。

b．对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路等交通量大、轴载
重的道路，宜偏向级配范围的下（粗）限。

对一般道路、中小交通量或人行道路等宜偏向级配范围的上（细）限。

c、合成的级配曲线应接近连续或有合理的间断级配，不得有过多的
犬牙交错，当经过再三调整、仍有两个以上的筛孔超过级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。

3.通过马歇尔试验确定沥青混合料的最佳沥青用量
沥青混合料的最佳沥青用量可以通过各种理论计算的方法求得。

但是由于实际材料性质的差异，按理论公式计算得到的最佳沥青用量仍然要通过试验方法修正，因此理论方法只能得
到一个供试验参考的数据。

采用试验方法确定沥青最佳用量目前最常用的方法有维姆法和马
歇尔法。

．
我国现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）规定的方法，是在马歇尔法和美国
沥青学会方法的基础上，结合我国多年研究成果和生产实践总结发展起来的更为完善的方法，
该法确定沥青最佳用量按下列步骤。

1）制备试样
（1）按确定的矿质混合料配合比计算各种矿质材料的用量。

（2）根据相关材料推荐的沥青用量范围（或经验的沥青用量范围），估计适宜的沥青用量（或
油石比）。

”、
2）测定物理、力学指标
以估计沥青用量为中值，以0.5％间隔上下变化沥青用量制备马歇尔试件不少于5组。

然后在规定的试验温度及试验时间内用马歇示仪测定稳定度和流值，同时计算空隙率、饱和度
及矿料间隙率。

3）马歇尔试验结果分析
（1）绘制沥青用量与物理力学指标关系图，以沥青用量为横坐标，以视密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值为纵坐标。

将试验结果绘制成沥青用量与各项指标的关系曲线。

（2）求取相应于稳定度最大值的沥青用量a、相应于密度最大的沥青用量a 21以及相应千规定空隙率范围中值筋青用量a,求取三者平均值作为最佳沥青用量3的初始值OAC。

1（3）求出各项指标符合沥青混合料技术标准的沥青用量范围OAC-OAC，其中maxmin
值为OAC。

”2（4）根据OAC1和OAC2综合确定沥青最佳用量（OAC），按最佳沥青用量的初始1值OAC在图中求取相应的各项指标值，检查其是否符合规定的马歇尔设计配合比1技术指标。

同时检验VMA是否符合要求，如能符合时，由OAC及OAC综合决定最佳21沥青用量OAC。

如不能符合，应调整级配厘新进行配合比设计马歇尔试验，直至各项指标均能符合要求为止。

（5）根据气候条件和交通特性调整最佳沥青用量。

由OAC和OAC综合决定最佳21沥青用量OAC时，还应根据实践经验和道路等级、气候条件考虑所属情况进行调整。

①对热区道路以及车辆渠化交通的高速公路、一级公路、城市快速路、主干路，预计有可能造成较大车辙的情况时，可以在中限值OAC与下
限OAC范围内决定；但min2一般不宜小于中限值OAC的0.5%。

2②对寒区道路以及一般道路，最佳沥青用量可以在中限值OAC与上限值OAC范max2围内决定，但一般不宜大于中限值OAC的0.3%。

24．水稳定性检验
按最佳沥青用量OAC制作马歇尔试件进行浸水马歇尔试验（或真空饱水马歇尔试验），检验其残留稳定度是否合格。

如当最佳沥青用量OAC与两个初始值OAC、OAC相差甚大时，宜将OAC 与OAC或112OAC分别制作试件，进行残留稳定度试验。

我国现行规范规定，＝型沥青混凝土残留2稳定度不低于75％,Ⅱ型沥青混凝土不低于70％。

如不符合要求，应重新进行配合比设计，或者采用掺加抗剥剂方法来提高水稳定性。

5．抗车辙能力检验
按最佳沥青用量OAC制作车辙试验试件，按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-93，T07l9）方法，在60℃条件下用车辙试验相对设计的沥青用量检验其动稳定度。

．
用最佳沥青用量OAC与两个初始值OAC或OAC分别制作试件进行车辙试验，我国21现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）规定，用于上、中面层的沥青混凝土，在60℃时车辙试验的动稳定度：对高速公路、城市快速路不小于800次/mm；对一级公路及城市主干路宜不小于600次/mm。

如不符合上述要求，应对矿料级配或沥青用量进行调整，重新进行主配合比设计。

经反复调整及综合以上试验结果，并参考以往工程实践经验，综合决
定矿料级配和最佳沥青用量。

．。