北京市京承高速公路（四环路望和桥～高丽营）工程3#标段
现浇箱梁钢筋绑扎施工方案
一、工程概况
1、概况
来广营立交桥位于公路一环和京承高速公路平面交叉处，为公路一环上跨京承高速公路和城铁线的全互通的定向和苜蓿叶形组合立交。
跨越京承高速公路主路和城市轻轨处设置上跨的跨线匝道桥，其中2＃、4＃、6＃匝道上设计四座共8联跨线桥。
匝道桥上部结构采用现浇后张法预应力混凝土连续箱梁，为单箱单室结构，1＃桥共3跨为一联连续箱梁结构,2#桥共6跨，共分成二联连续箱梁结构，3#桥共10跨，共分成三联连续箱梁结构；4#桥共6跨，共分成二联连续箱梁结构。
桥梁的最大跨度为35米，位置位于跨越京承高速公路和城市轻轨路处。
桥梁上部结构箱梁钢筋绑扎工程主要材料有钢筋Ⅰ、Ⅱ钢筋，φ15钢铰线、锚具、波纹管等材料。
二、主要分项工程施工方法：
1、施工程序：
绑扎端支点横梁钢筋——中支点横梁和系梁钢筋——绑扎好垫块定位——箱梁主梁钢筋绑扎好定位——穿主梁钢筋腰筋——穿箱梁底板钢筋——用铁支撑好绑扎顶层底板钢筋——检验合格——焊接
波纹管支架——检查验收合格——固定波纹管——锚具安装定位——验收尺寸（合格）——穿钢铰线——立模——绑扎箱内斜线钢筋——固定内模——安装绑扎第一层钢筋和悬臂斜线钢筋——上层平板支撑——安装上层钢筋
2、测量放线：
箱梁底模支好后，进行测量放线，根据已指定坐标点，用全站仪定出桥梁中心线和箱梁端支点横梁钢筋，中支点横梁的中心轴线，并测出水平标高，保证各项尺寸在允许误差范围内。
3、绑扎端支点横梁钢筋、中支点横梁钢筋
钢筋质量采用双控。
进场钢筋原材要求符合规范要求，并随车携带合格证。
进场钢筋应具有明显的识别标签。
标签上标明制造商、试验号及批号，或者其它识别该批钢筋的证明，便于现场验证。
钢筋进场后，按不同规格、厂家、批号和规范规定的复试批量在监理见证的情况下取样复试，钢筋复试合格方可下料使用。
钢筋材料不可紧急放行。
施工现场设置统一的钢筋加工场，放置在公路一环下部，加工场四周用彩钢板围挡，保证加工区整洁。
钢筋进场后，按不同的规格、厂家分批堆放到现场指定的位置并进行产品标识和检验状态标识。
钢筋采用木方架空放置，不得使钢筋直接接触泥土、雨水，以免使钢筋生锈。
钢筋加工按使用部位和工序施工的先后顺序进行。
加工成型后的钢筋挂牌标识钢筋种类、部位和数量，避免用错。
桥梁上部构造用钢筋为Ⅰ级热轧光圆、和Ⅱ级带肋钢筋。
钢筋的主要技术要求见下表：
Ⅰ光圆盘条钢筋调直采用卷扬机冷拉。
施工时控制冷拉率不大于2%。
钢筋加工在钢筋加工场进行。
纵向主筋采用搭接焊接以节省钢筋接头数量。
电焊及对焊工施工前要求具备焊工上岗证。
焊接接头的焊缝长度、宽度、厚度符合技术规范要求。
正式批量焊接前，需焊接试样，复试合格后，可进行正式焊接施工生产。
施工过程中如发现有焊缝不合格的现象，可对焊接钢筋成品取样复试，不合格的钢筋全部拆除，重新加工成型。
用于电弧焊焊接一级、二级钢筋按钢筋焊接规范规定选用电焊条。
如钢筋、级别、牌号、直径或焊条型号有变动，或焊工有变换，对建立的焊接参数进行校核，校核合格后方可使用。
焊接接头采用帮条焊或搭接焊，双面焊焊缝长度为5d,单面焊焊缝长度为10d。
桥下部构造现场钢筋接头采用绑扎搭接接头或电弧搭接焊接头。
绑扎接头的搭接长度不小于规范的规定。
在受拉区设置钢筋接头时，光圆钢筋设１８０度弯钩。
带肋钢筋不设弯钩，但搭接长度要增加２０％。
•在受压区，对于直径为１２mm以下的光圆钢筋不设弯钩，•以及轴心受压构件内的任何直径的纵向钢筋，均不需设弯钩，接头的搭接长度均不小于３０倍d。
搭接部分均设三处绑扎。
钢筋电弧焊接焊缝质量要求
钢筋接头不设置在构件受力最大处。
•在任一截面处有搭接接头的钢筋截面面积，在受拉区不得超过通过该截面钢筋总面积的２５％，•受压区不得超过通过该截面钢筋总面积的５０％。
钢筋搭接长度不小于３０d，•且不小于５０cm。
同一钢筋相邻两接头的距离，应不小于上述的搭接截面的最小距离的１.３倍。
钢筋搭接点至钢筋弯曲起始点的距离不小应于10d。
钢筋的安装、支撑及固定在模板内安装钢筋时，应位置准确，为保证底模工程与钢筋之间有一定保护层，•在钢筋下面垫以预制好的砼垫块，并用预埋在垫块中的铁丝绑扎在钢筋上，以免浇筑混凝土时发生移动，上下层钢筋的净距可在钢筋之间垫以短钢筋，•钢筋与侧模之间的净距用预制垫块控制，•垫块按双向间距80cm的梅花形布置，垫块的厚度以设计图纸给定的保护层厚度为准。
双向钢筋网片采用满
扣绑扎，不可跳扣，且水平分布钢筋每隔5个绑扎点，采用吊扣绑，防止混凝土浇筑施工，水平钢筋下沉。
钢筋网片间，•相互搭接时要保持搭接长度均匀，且在网片搭接端部及边缘牢固地绑扎，边缘搭接长度不小于一个网眼宽度。
钢筋制作允许偏差：
受力钢筋长度方向加工后的全长+10mm
弯起钢筋各部分尺寸+20mm
箍筋各部分尺寸+5mm
钢筋安装允许偏差：
4、固定波纹管
Q3-1号桥主梁预应力钢束采用9φJ15（7φ5）高强度低松弛钢铰线，钢铰线的标准强度Rby=1860Mpa，张拉端锚具为HVM15—9锚，成孔材料为内径8.0cm金属波纹管，主梁用C45号混凝土现浇，钢铰线、锚具、波纹管和水泥均应有出厂合格证，钢铰线除有出厂和合格证外，在使用前应重新鉴定，钢束张拉前进行摩阻试验。
Q3-2号桥横梁预应力钢束采用12φJ15（7φ5）高强度低松弛钢铰线，钢铰线的标准强度Rby=1860Mpa，张拉端锚具为HVM15—12锚，成孔材料为内径9.0cm金属波纹管，其余同Q3-1号墩相同，共两种类型。
中支点横梁预应力钢束采用8—7φJ15（7φ5）低松弛钢铰线，其强度Rby=1860Mpa，张拉控制应力σK=0.7Rby=1302 Mpa，每束拉力NK=1431KN，横梁预应力钢束采用HVM15—8型锚具两端张拉。
波纹管，钢铰线和锚具是关键环节，直接影响梁体的质量，选料时
严格照设计的要求办理，除有出厂合格证明书外，该试验的试验，该抽检的抽检。
由该桥采取预穿钢铰线的施工方法，波纹管需接长的，用塑料粘接带缠好连接口，以防渗入混凝土浆；穿管顺序采取由里到外，从中间到两边的原则，波纹管就位后，要与箱梁导向主筋牢固地绑扎在一起，并注意混凝土浇注时经常抽拉钢铰线，以防张拉时受阻。
安装波纹管时，易出现与普通钢筋发生矛盾，若遇此情况，适当调整普通钢筋的位置，以保波纹管的畅通和圆顺。