结构体系 底板形式
• 常用底板形式：
地库设计管控要点
• 抗浮设计：
结构体系 排水找坡
• 找坡方式：
地库顶板、底板均采用结构找坡，坡度及找坡方向一致，坡度一般为0.5%~1%。 顶板的找坡方向应结合重力流管线进行设计，尽可能保证同向同坡。
地库设计管控要点
结构体系 建筑层高
• 层高定义及要求：
地库层高是指地库地面建筑完成面到顶板结构板面的垂直高度。
地库轮廓
地库轮廓一般取决于地库退界、地库层数、基坑支护形式、是否停车入户。
地库设计管控要点
理想模型
如何确定地库轮廓？
• 确定地库退界
① 结合项目用地红线、当地建筑控制线退让规定确定地库可建的最大范围。
地库轮廓
• 确定基坑支护形式
地库设计管控要点
基坑支护方式主要有以下两种： ① 地库范围最大：垂直支护。考虑垂直支护的构造和施工空间，地下室离用地红线的最小距离为4.5米，如果用地边界有围 板，要考虑避开0.5~1米的围板基础，地下室边线离用地红线距离5.0~5.5米。 ② 地库成本最优：放坡支护。基坑深度为H，地库退用地红线距离=3+H*放坡系数（由基坑深度及土质情况决定，常用取值 0.5~1.5）
方案设计
1、导视 2、车位划线
二次设计
设 计 管 理 部
营销管理部 项目事务部 项目管理部 财务/成本部
协助决策二次设计成果。 协助确认车位划线；牵头地库验收。 协调各分包施工顺序，确保图纸完整落地。 完成多方案运营、成本测算，协助方案决策。
地库规模
地库规模一般取决于规划车位数、地面车位数、机械车位数。
扩初设计
1、设备安装指导 2、验收
现场配合
方案报建
拿地 交付
规划方案
施工图报建
1、车位配比要求 2、人防设计要点
设计条件
1、柱网形式 2、顶板形式 3、层高 4、人防布置 5、停车效率 6、地库口部 7、排水找坡 8、塔楼单元入口 9、采光井 10、边角空间 11、设备用房 12、机械车位 验算项：停车效率
800~1200元/M2
2500~3500元/M2 2500~3500元/M2 3500~4500元/M2 3000~5000元/M2
• 支护形式与地库层数的关系
基坑支护形式与地库层数存在以下两种情况： ① 地库层数不受支护形式影响且为一层地下室时，首选自然放坡支护。 ② 支护形式对地库层数产生临界变化或地库层数为两层及以上时，需结合成本测算决定支护形式。
现场配合
① 结构体系（柱网、顶板形式；建筑层高）与项目定位匹配，经济性最优。 ② 停车效率最优，地库轮廓规整。
设备用房面积最优，尽量不占用停车空间。 管线布置、设备安装合理美观。 人防位置选择合理，分区经济。 关注地库归家流线观感，形成标准做法。
1、车位配比要求 2、人防设计要点
方案报建
规划方案
施工图报建
设计条件
1、柱网形式 2、顶板形式 3、层高 4、人防布置 5、停车效率 6、地库口部 7、排水找坡 8、塔楼单元入口 9、采光井 10、边角空间 11、设备用房 12、机械车位 验算项：停车效率
方案设计
1、导视 2、车位划线
二次设计
• 成果输出：
① 方案报建图、施工报建图、施工审查图、施工图。
设 计 管 理 部
• 案例：
某项目基坑支护设计有两个方案，方案一为一层垂直、二层放坡支护，方案二为两层放坡支护 方案一：支护费用1025万（860x5x0.2+740x5x2.236x0.02），土方费用24.8万（740x5x2.236x30） 方案二：支护费用276万（842x16.4x0.02），土方费用156万（842x15x9/2x30） 测算结果：方案一比方案二多618万（1049.8-276-156），故选择方案二。
地库规模 机械车位
• 优、劣势：
① 优势：有效提高停车效率；在相同车位数的情况下，地库面积更少，有效减少地库成本。 ② 劣势：层高要求高于普通停车库，土建成本较高；机械车位不能销售；需专业人员操作，并定期进行维护保养。
地库设计管控要点
• 技术要求：
• 设置原则：
① 机械车位的极限净高要求：3.6米。 ② 层高要求：有梁楼盖一般取4.9米，无梁楼盖4.6米。（首选无梁楼盖） ① 地库首选正常停车方式，慎用机械停车。（使用机械车位能产生减少层数等临界变化时再议） ② 机械车位的综合成本：建安成本+设备维护成本+管理成本
地库轮廓
地库设计管控要点
建安成本
一层普通地下室 一层人防地下室 两层普通地下室 负一层普通地下室 负二层部分人防地下室 2500元/㎡ 3100元/㎡ 2100~2600元/㎡ 2500~3000元/㎡
人防布置
一层人防地下室 2100负一层；2600负二层 2100负一层；2600负二层非人防；3300负二层人防
地库设计管控要点
规划车位指标
• 车位配比：
① 车位配比要求常见于项目的规划设计要点，作为项目车位的强制性指标。 ② 车位配比应与项目营销定位相匹配，出现较大偏差时应与规划部门沟通指标可否调整。
• 分区、分期建设：
① 建面较大的项目应考虑车位的集中或分区设置问题。常规方式应结合开发顺序、各分区定位，争取车位的分区、分期建设， 以达到各分区车位合理配置、减少资金占压等目的。
（一）地库设计审控要点
• • • • • • • • •
（二）模拟操盘
• 珠海万科城地库设计分享
管控点：管控项概括；各阶段管控目的及相关部门职责 地库规模：规划指标；地面车位；机械停车 地下室轮廓：确定边界、层数；支护形式；停车入户 结构体系：柱网形式；顶板形式；建筑层高；抗浮设计 停车效率：车位布置；理想模型 地库口部：车行口部；楼栋单元口 设备布置：设备用房；管线布置；设备安装 人防设计：计算方式；布置原则 效果控制：地面面层；导视系统；交通设施
方案一
方案二
地库轮廓
• 决策是否停车入户
地库设计管控要点
当地库层数为一层且地库面积不能覆盖所有塔楼时，需决策是否需要停车入户： ① 是否存在运营要求，考虑部分楼栋不做地下室，抢预售节点。 ② 若地库边界距离核心筒较远时，需考虑增设通道的代价是否高于停车入户产生的溢价。 ③ 不考虑停车入户的楼栋，须在就近的人行出入口与塔楼架空层之间设置风雨连廊。
方案报建
规划案
施工图报建
• 成果输出：
1、车位配比要求 2、人防设计要点
设计条件
① 地库导视系统。 ② 交通设施设计图。
1、柱网形式 2、顶板形式 3、层高 4、人防布置 5、停车效率 6、地库口部 7、排水找坡 8、塔楼单元入口 9、采光井 10、边角空间 11、设备用房 12、机械车位 验算项：停车效率
设计条件
确定总车位数、地面及地下车位数。 明确车库退界，确定地库最优边界。 确定是否停车入户。 获取人防设计要点。
1、柱网形式 2、顶板形式 3、层高 4、人防布置 5、停车效率 6、地库口部 7、排水找坡 8、塔楼单元入口 9、采光井 10、边角空间 11、设备用房 12、机械车位 验算项：停车效率
结构体系 顶板形式
• 常用顶板形式：
造价排序：无梁楼盖＜框架梁+加腋板＜有梁单向板＜有梁大板
地库设计管控要点
无梁楼盖
有梁单向板
有梁大板
框架梁+加腋板
• 无梁楼盖优劣势：
① 优势：柱跨较多时，造价有明细优势；板厚可消化人防顶板厚度的要求。 ② 劣势：项目须无嵌固端的要求；层高对管线布置要求较高。 有梁楼盖优先选用框架梁+加腋板。
结构体系 柱网形式
• 常用柱网形式：
柱网形式
柱网尺寸（米）
地库设计管控要点
大柱网
7.8~8.1×7.8~8.1
中柱网
7.8~8.0×（4.8+4.8+6.2）
小柱网
5.4×（4.8+4.8+6.2）
示意图
层高要求 （非人防梁板式） 成本测算
3.6m 待成本提供
3.5m
3.4m
• 小柱网优劣势：
① 优势：地库层高降低，埋深和开挖量减小；柱截面尺寸减小；地库底板减薄，钢和混凝土含量下降。 ② 劣势：地库观感下降；车道底限宽度增加至5.7m；桩基数量增加；人工成本较高。 小柱网的经济性在人工成本较高、地下水位较低的地区受影响较大，成本测算时应充分考虑。 目前仅推荐在极限成本、回迁房、保障房等项目中使用。
方案设计
1、导视 2、车位划线
二次设计
设 计 管 理 部
营销管理部 项目事务部 项目管理部 财务/成本部
提供项目定位，协助决策地面车位比例、是否停车入户、是否机械停车。 牵头与规划局沟通车位配比；牵头与人防办沟通人防设计要点；购买地形图、 梳理市政管网接入点。 牵头选择基坑支护方式。 提供多方案运营、成本测算，协助方案决策。
支护形式
放坡支护 放坡 喷锚 一层地下室
适用层数、条件
一、二层地下室，周边有放坡空间
造价（每平米支护面）
100~200元/M2 500~600元/M2
重力式挡墙
垂直支护 桩锚 桩撑 连续墙加内撑 双排桩
一层地下室
两层地下室，允许施工锚索 两层及以上地下室 两层及以上地下室，地下室侧壁和支护合二为一 两层地下室，不能采用锚索及内撑
方案设计
1、导视 2、车位划线
二次设计
地库设计关注项
管控目的及各部门职能 设计前期
• 管控目的：
1、确定地库车位数量 2、确定地库边界 2、估算地库层数 3、是否停车入户 4、剖面关系
地库设计管控要点
设计前置
1、设备布置 2、集水井、排水沟 3、地面做法 4、消防车道反馈 5、抗浮设计 验算项：结构经济性