常见的温度传感器
进气温度信号超出范围（断路、短路），ECU 不采纳，失效保护程序采用固定值19.5℃
气温传感器失效
怠速不稳、油耗过大、排放超标
检测
水温传感器（AJR发动机）
1.万用表检测
• 信号线：点火开关ON，
测量电压，应与规定相
V
符（在1-5V间变化)。
• 电源线：点火开关ON，
5V。
Ω
• 搭铁线：点火开关OFF，
水温传感器（CTS）的控制功能
1.发动机冷起动时，提供特浓混合气，以确保顺利起动 2.水温较低时，适当提高发动机的怠速，并适当延迟点火，
以缩短暖机时间，从而减少磨损，并提供较浓混合气，以 维持发动机稳定运 3.水温较低时，不允许自动变速器升入超速挡，以避免发动 机在冷态下低速大负荷运转而造成过度磨损，同时也不允 许锁止离合器结合，以便利用自动变速器油温使发动机快 速升温； 4.水温较高时，增大冷却风扇的转速；水温过高时，暂时停 止空调的工作等等。
Ω
V
0Ω 。
传感器电阻：拆下传感器，浸入热水中，测量电阻， 应与规定相符，随温度的升高而减小。
示波器检测 模拟信号：冷车，3V～5V；
水温升高，信号电压减小； 热机，1V左右。
冷车，3V～5V
热机，1V
进气温度传感器检测（AJR发动机）
信号线：点火开关ON， 测量电压，应与规定 相符（在1-5V间变化)。
刚起动时用进气温传感器失效
起动困难、怠速不稳、油 耗增加、污染增大
温度传感器的检测
(1)读取水温传感器数据 (2)传感器线束断路测试 (3)传感器线束检查 (4)传感器线束短路测试 (5)传感器线束检查 •
桑塔纳AJR发动机水温传感器的端试图
思考：如何修正基本喷油 量和基本点火提前角？
温度传感器的种类 按照不同的测试对象分为：
发动机冷却液温度传感器、 进气温度传感器 排气温度传感器 按照工作原理的不同分为： 负温度系数的热敏电阻 正温度系数的热敏电阻 思考：正温度与负温度信号 的不同之处？
常见的温度传感器
水温传感器
进气温度传感器
进气温度传感器（IAT）
功用：进气温度传感器 （IAT）用来检测进气温度， 并将进气温度信号转变成 电信号输送给发动机 控制模块（ECU），作为汽 油喷射、点火正时 的修正信号。
HONDA汽车进气温度传感器
• 进气温度传感器的安装位 置：一般安装在发动机进 气管上，或与空气流量传 感器制为一体，用于测量 发动机的进气温度
早期汽车水温传感器失效保护模式的假定温度为40℃或 60℃左右，这种低温假设会造成失效保护模式下排放 污染的过度增大，但可以确保低温顺利起动；现代汽 车的高温假设（80℃）可以改善失效保护模式下排放 性能，但低温起动性能会变差
故障分析
冷却液温度信号超出范围， ECU不采纳，失效保护程序 采用固定值
学习目标：
1. 温度传感器的安装位置、类型及功用。 2. 温度传感器传感器的具体工作原理。 3. 能够检测温度传感器传感器的信号特征。
温度传感器的 安装位置：一 般安装在发动 机水套或出水 管上。
思考问题：为 什么选择安装 发动机水套或 出水管上？
温度传感器的功用以及种类
温度传感器的功用:用 来检测发动机冷却液的 温度，并将温度信号转 变成电信号输送给发动 机控制模块，作为汽油 喷射、点火正时、怠速 转速和尾气排放控制的 主要修正信号。
温度传感器的工作过程
工作原理 温度（上升） 电阻（改变） 电压（改变）
喷油量（改变）
传感器的热敏电阻通过导线与ECU相连，并与ECU 内部的分压电阻串联，形成分压电路。ECU向该分 压电路提供稳定的工作电压（一般为5V），热敏电 阻所获得的分压值即为测得的温度信号。
温度升高时，热敏电阻的电阻值减小，其上的分
完毕 谢 谢！
• 思考：可以实现那些特定 的控制功能
温度传感器的基本构造及原理
负温度系数热敏电阻式
发动机冷却液温度传感器
结构： 负温度系数热敏电阻、金属引
线和壳体等 特 点：
有单端子式和双端子式两种， 发动机电控系统—般采用双 端子式。仪表板上水温表所 用的水温传感器则一般为单 端子式，其壳体为传感器的 搭铁极。
压值降低；反之，温度降低时，其上的分压值升高。 ECU根据该分压值的大小，即可判断被测对象的温 度。
温度传感器的失效保护模式
当温度传感器的信号超出正常范围时，ECU即判定传感器 发生了故障，在储存相应故障代码的同时，进入失效 保护模式，以维持发动机继续运转。
失效保护模式的假定温度分别为80℃和20℃左右（不同 车系可能会有所不同。
电源线：点火开关ON，
5V。
V
搭铁线：点火开关OFF， 0Ω。
传感器电阻：测量电阻，
V
Ω
Ω
应与规定相符。
知识拓展
水温传感器（CTS）用于检测发动机冷却液的温度，进气温 度传感器（ATS）用于测量发动机的进气温度。两种传感 器的结构和工作原理都大同小异，一般都采用了负温度系 数（NTC）热敏电阻。
当水温传感器和进气温度传感器的信号超出正常范围时， ECU会在储存相应故障代码的同时，进入失效保护模式， 以维持发动机继续运转。
