a）将锁体和挡块（或锁扣）安装在门锁静态纵向负荷试验夹具上，使其相互啮合，并分别处于半锁紧位置和全锁紧位置，然后将夹具安装到拉力试验机上，使拉力与锁体和挡块（或锁扣）的啮合面的中心在一条直线上；
b）在锁体和挡块（或锁扣）上施加890N的横向负荷，使锁体和挡块（或锁扣）有向着开门方向分离的趋势；
c）拉力试验机以不超过5mm／min的速度增加负荷，直至满足4.9所规定的要求。
本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。
中华人民共和国汽车行业标准
QC／T323—1999
代替ZBT26003—87
ZBT26004—87
汽 车 门 锁
1范围
本标准规定了汽车门锁的技术要求、试验方法和检验规则。
本标准适用于绕汽车车门立柱上下方向的轴转动的汽车侧门锁。汽车滑动门锁可参照执行。
2引用标准
b）拉力试验机以不超过5mm／min的速度增加负荷，直至满足4.10所规定的要求。
5．2．3耐久性试验
5．2．3．1试验设备
可采用以下试验设备中的任何一种：
a）实车；
b）模拟实车
利用实车的车门，并用实车车身的一部件及相当构件，以代替实车的试验装置；
c）开闭耐久性试验机
采用车门或与车门相应的构件作为试验机，可模拟实车的工作条件，使开闭速度、冲击力、车门反作用力、车门重量、车门重心位置、门锁的安装位置的调整都能实现。
ห้องสมุดไป่ตู้4．9纵向负荷
锁体和挡块（或锁扣）在半锁紧位置应能承受，4440N的纵向负荷；在全锁紧位置应能承受11110N的纵向负荷均不得脱开。
4．10横向负菏
锁体和挡块（或锁扣）在半锁紧位置应能承受4440N的横向负菏；在全锁紧位置应能承受8890N的横向负荷均不得脱开。
4．11开闭耐久性
锁体和挡块（或锁扣）啮合开闭次数（以门锁一个完全开闭循环为一次）应能保证105次正常工作。
4．2汽车门锁应符合图样规定的正确安装位置。
4．3门锁能将车门可靠锁紧并能安全打开。
4．4当门锁处于锁止位置时，操纵内外手柄不能打开车门。
4．5门锁必须具有全锁紧位置和半锁紧位置。
4．6门锁所有运动件应灵活，开关车门轻便，不应有异常噪声。
4．7汽车门锁用钥匙不同牙花组合数不得少于1000种。
4．8对门锁的有关构件进行受力分析（利用静力学分析法），以评定门锁在294.2m/s2惯性负荷的作用下，保持全锁紧位置不变的耐惯性能力（计算实例见附录A）。
5．2．2静态横向负荷试验
5．2．2．1试验设备
a）拉力试验机；
b）门锁静态横向负荷试验夹具（见图2）。
5．2．2．2试验程序
a）将锁体和挡块（或锁扣）安装在门锁静态横向负荷试验夹具上，使其相互啮合，并分别处于半锁紧位置和全锁紧位置，然后将夹具安装到拉力试验机上，使拉力与锁体和挡块（或锁扣）的啮合面的中心在一条直线上；
3．9纵向
当门锁处于锁紧位置时，在锁体与挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与铰链旋转中心线垂直的方向。
3．10横向
当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体与挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。
4技术要求
4，1门锁应按照规定程序批准的产品图样与有关技术文件制造，并符合本标准的要求。
3．4操纵机构
将操纵动作传递到锁体上的全部零件的总称。
3．5锁止机构
在车内外将车门锁止的部件。
3．6全锁紧位置
车门完全关闭时，锁体与挡块（或锁扣）所处的啮合位置。
3．7半锁紧位置
车门不完全关闭时，锁体与挡块（或锁扣）所处的啮合位置。
3．8车门反作用力
当门锁处于全锁紧位置时，由车门的密封条和缓冲部件等产生的沿车门打开方向并作用于门锁上的力。
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T2828—1987逐批检查计数抽样程序及抽样表
GB／T2423.17—1993电工电子产品基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法
QC/T 323—1999
前 言
本标准是ZBT26003—1987《汽车门锁技术条件》和ZBT26004—1987《汽车门锁性能试验方法》的修订版。本标准主要参照EEC 70／387，ECENo.11—02和JISD1620—1993《汽车侧门锁试验方法》。
本标准与ZBT26003和ZBT26004在内容上主要有以下变化：
ΣM0＝Fld1＋F2d2－F3d3
＝0.3×31.5＋6.68×10.67-1.80×4.83＝72.04N·m
F5＝ΣM0／d4＝72.04／31.05＝2.29N
F6＝m4a＝0.0422×294.2＝12.42N
ΣMp＝T－（F5d5＋F6d6）／1000
＝0.45－（2.30×37.6＋12.40×1.91）／1000＝0.34N·m
c）弹簧力采用门锁处于全锁紧位置的最小值和打开位置的最大值的平均值；
d）门锁的锁止机构在计算时视为不起作用。
已知：如图A1所示，门锁装置受294.2m／s2的惯性负荷的作用。
按钮弹簧的平均弹力：P＝4.5N
棘爪弹簧的扭矩：T＝0.45N·m
减速度：a＝294.2m／s2
质量（kg）：m1＝0.0163m2＝0.0227
结论：计算结果表明，弹簧扭转力矩ΣMp大于0，说明该门锁在294.2m／s2惯性负荷的作用下，具有保持全锁紧位置的能力。
4．12耐腐蚀性
门锁金属零件的电镀层、化学处理层和镀铬层应符合QC／T625的规定。
5检验和试验方法
5．1检验规则
5．1．1每套产品需经制造商检验合格后才能出厂，并附有产品质量合格文件。
5．1．2用户单位有权抽验产品，抽样方法按GB/T2828中一般检验水平Ⅱ，合格质量水平数（AQL）由供需双方协商决定。
QC/T625—1999汽车用涂镀层和化学处理层
3定义
本标准采用下列定义。
3．1门锁（或门锁装置）
锁止车门的机构。包括锁体、挡块（或锁扣）、内外操纵机构和内外锁止机构。
3．2锁体
装在车门上，与门柱上的挡块（或锁扣）啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。
3．3挡块（或锁扣）
装在车门立柱上，与锁体啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。
m3＝0.0122m4＝0.0422
距离（mm）：d1＝31.50d2＝10.67d3＝4.83
d4＝31.50d5＝37.60d6＝1.91
计算：
F1＝m1a－P＝（0.0163×294.2）－4.5＝0.30N
F2＝m2a＝0.0227×294.2＝6.68N
F3＝m3a／2＝（0.0122×294.2）／2＝1.80N
——增加“耐腐蚀性试验”。
附录A为标准的附录。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：武汉汽车车身附件研究所。
本标准主要修订人：李再华、车勇。
本标准自生效之日起，同时代替ZB T26003和ZBT26004。
本标准于1981年首次发布，于1987年第一次修订。
附 录A
耐惯性力分析
A1原理
利用静力学分析法，对门锁的有关构件进行受力分析，以评定门锁在294.2m／s2惯性负荷的作用下，保持全锁紧位置不变的耐惯性的能力。
A2计算方法
根据下列条件评定门锁承受惯性力的能力：
a）对门锁的各构件连续地施加冲击加、减速度：
b）摩擦阻力以及使门锁保持锁止位置的门锁各构件的自重分力和惯性分力均忽略不计；
5．2．3．2试验程序
利用实车、模拟车、开闭耐久性试验机中任何一种形式，用内开和外开方式各做5×104次往复开闭试验，其车门开闭速度和车门密封条反作用力均应符合门锁所配车型的相应要求。。
5．2．4耐腐蚀性试验
门锁金属件的电镀层和化学处理层的耐腐蚀性试验方法按GB/T 2423.17的规定进行，试验时间为96h，镀铬金属件的耐腐蚀性试验按QC/T 625的有关规定进行。
5．1．3型式检验的产品应从出厂检验合格的同一批产品（至少100件）中抽取，数量不少于10件。其中纵向负荷试验3件，横向负荷试验3件，耐久性试验2件，耐腐蚀性试验2件。
5．2试验方法
5．2．1静态纵向负菏试验
5．2．1．1试验设备
a）拉力试验机；
b）门锁静态纵向负荷试验夹具（见图1）。
5．2．1．2试验程序