目前国内外的三维设计软件主要有来自美国PTC公司的高端Pro/E, 美国UGS公司的高端UG和中端Solidedge，法国Dassault公司的高端CATIA和中端Solidworks，以及Autode sk公司的Inventor。

同时，这两年国内院校开发的北航海尔CAXA在低端市场也占有一定份额。

下面是根据网上调研，将这几个软件从公司背景到产品功能做个系统的比较。

公司、软件背景PTC：美国公司，有三维设计软件Pro/E和产品数据管理软件Windchill，以一体化的产品解决方案而著称业界。

从三维设计、分析、仿真/优化、数控加工、布线系统到产品数据管理等各方面都有相应模块，产品覆盖企业设计/管理全流程。

它的销售方式是根据企业不同阶段、不同层次的需求，购买相应的模块，逐步扩充形成完整的产品研发系统，保证了企业在CAD/CAE/CAM/PLM方面有统一的数据平台。

PTC公司成立于1989年，是目前三大设计软件公司最年轻的，拥有最先进的技术，公司名称为参数技术公司，在美国Nasdaq上市，其Pro/E软件以参数化、全相关、实体特征设计文明，在通用机械设计行业占据领先地位。

典型用户：卡特匹勒、John-Deer、小松、现代重工、北起、徐工、宣工、柳工、厦工等。

销售模式：直销/渠道，在中国有6家办事处，215名员工，800免费售后服务热线中心（中国热线中心22个技术支持）。

UGS：美国公司，有高端三维设计软件UG和产品数据管理软件TeamCenter，近年来先后收购了三维绘图软件Solidedge和高端设计软件I-DEAS。

它的销售方式是根据客户的资金情况向客户推荐中低端的Solidedge和高端的UG（I-DEAS基本上已经不销售，逐步转变为UG NX）。

因UG和Solidedge及I-DEAS属于不同公司开发的产品，所以数据并不兼容，往往出现客户重复投资的现象。

UGS是被三个完全不懂IT的投资公司所收购，股东的不断变换使UGS这两年一直处于负债经营的状况。

UGII软件前身来源于美国麦道飞机公司，70年代初麦道飞机公司开发UGII软件的目的是为了解决其复杂的加工问题，后来UG脱离麦道公司独立出来，逐渐开发完善其软件的设计部分，因此UG软件在数控加工市场具有良好的口碑，占有大量的市场，尤其在高端多轴精密加工市场占有领先地位，但其设计软件市场占有率不高，UG本身没有良好的分析工具，因此其分析功能主要是借用第三方软件，目前以美国公司的Nastran为主。

典型用户：东方汽轮机（高精尖发电机螺旋桨叶片加工）销售模式：直销/渠道，在中国有5家办事处，200名员工，简单800免费售后服务热线中心（中国热线中心2个技术支持）。

Dassault：法国公司，有高端设计软件CATIA和产品数据管理软件SmartTeam，93年把中端软件Solidworks并入旗下。

虽然CATIA和Solidworks同属一个公司，但他们之间没任何的关联，采用完全不同的销售模式，CATIA软件由Dassault公司及其各地办事处管理销售和售后服务，Solidworks完全由各地代理商经销和服务，Dassault公司本身不关心任何Solidworks的业务。

来自Dassault公司2005年财政年报，其中Solidworks的销售收入只占公司整体收入的15%左右，这与Solidworks的本身历史背景有关，在Solidworks被D assault公司收购以前，其在中端市场的定位和UG公司的高端UGII软件并不冲突，因此S olidworks的内核是租用UG的Parasolid，他们与UG签订了15年的租用合同期，到200 8年到期，后续UG公司收购中端软件Solidedge,此产品直接和Solidworks竞争，租用合同到期后，UG公司是否会继续把内核租给Solidworks，没人清楚。

为此，Dassault在CA TIA的基础上，开发了P1,P2,P3三个平台软件，其中P1平台价格、功能与Solidworks完全相似，主要是为未来代替Solidworks来占有中小型市场做简单产品设计做准备。

Solidwo rks软件没有有限元分析及数控加工解决方案，目前在国内以集成Cosmos公司的软件来补充。

高端设计软件CATIA,分为P1,P2,P3三个平台，其中P1平台功能、价格和Solidworks 类似，P2,P3平台属于高端软件，具有非常优秀的曲面设计、航空钣金件功能，客户80%来源于航空系统和汽车主机厂，在航空机身设计和汽车车身设计占绝对主导地位，但由于软件不善长实体零件、参数化设计，在通用机械行业客户群不多。

典型用户：沈飞、成飞、西飞等销售模式(CATIA)：直销/渠道，在中国有2家办事处，50名员工，无800免费售后服务热线中心。

销售模式(Solidworks)：渠道，在中国有1家办事处，5名员工，无800免费售后服务热线中心。

Autodesk：因为二维设计软件Autocad在全球的巨大成功，Autodesk公司继而推出了三维软件Inventor，以便在日益竞争激烈的三维软件市场争得一席之地。

北航海尔：是北航和海尔的合资公司，产品是CAXA，定位在国内低端市场。

PROE是第一个定位非工作站上运行的三维软件，当时DOS系统在家用电脑已经开始普及，PROE的开发就是瞄准这些非工作站的用户，也就是说PROE从诞生那天开始就是定位的不是高端，一个基于个人机和一个基于工作站的软件，谁更高端更全面可想而知。

而且PROE是基于DOS系统而开发的，后来DOS被淘汰了，PROE做了一些界面修改，但是从现在界面你仍能感到DOS的影子，你在用PROE工具的时候其实是在调用一系列DOS操作。

PROE刚出来的时候美国通用用的UG，欧洲用的CATIA，我说的是主流，当然还有其他的软件，在美国PROE觉得市场打不开，种种原因，PROE进入中国，在中国大行其道。

这些情况仅仅限于05年前后，从06年至今，汽车产品设计一窝蜂上CATIA，模具行业UG直线上升。

PROE和CATIA，UG相比有个明显区别。

只有PROE是单实体建模，而其他2个都是多实体建模，只不过CATIA插入实体麻烦点而已。

用过CATIA和UG的，都知道这句话什么意思。

在汽车行业中GM系用的是UG，ford系和nissan以前用的是IDEAS，现在转到CATIA5，其他的如VW,BMW,BENZ,HONDA,HYUNDAI等等以前用的都是CATIA V4，现在用的都是V5.因为V4用的是unix工作站价格太贵了，而且培训一个V4的工程师代价太大了。

同时原先CATIA V4在国内只租不卖，因为在90年代这是高端技术欧美担心中国将这用在军工方面。

当年最夸张的是一汽想买CATIA V4，结果人家不卖只同意带工作站租，一套十几万。

后来随着PC的大力发展，CATIA发现UNIX工作站有被淘汰的趋势于是V5被开发出来了，在2000的时候市场上有了CATIA V5R4的D版。

可和UG不一样，没人买，而且很多根本就不知道这是啥软件。

后来IBM在国内开始推广CATIA，而且开发了一些代理商，再加上一些合资汽车厂也有相应的需求，CATIA也就逐渐的为人所知了。

这几年国家大力发展航空业CAITA也就越来越来火了。

UG在国内的发展就比CATIA主动多了。

在98年左右UG就在国内一些高校中赠送UG14（Windows NT版）.到了windows 2000问世UG 16的D版就被大规模的铺开了。

在国内我们可以看到UG用的人较多那和GM在中国的大力发展有很大关系，GM在97年建立合资公司，开始寻找供应商，供应商必须有UG否则接不到GM项目。

而且GM的供应商同时也是其他的汽车厂商的供应商。

而且众所周知的GM在国内的国产化很厉害，那么多的零件国产化就要求供应商必须重新建模和出图纸。

共同作用下UG在国内的发展比CATIA就要好很多。

但世事无常，随着其他的用CATIA的汽车厂商进入中国CATIA的市场也越来越大，甚至原先用UG的一些国内汽车厂商也改用CATIA了，如奇瑞，江淮等等。

这是UG发现这样下去市场会越来越小，于是将注意力转向了家电，模具制造等等原先PROE的领域，并且开发了MD，PD等模块来抢占这一块市场，这也造成了现如今的局面。

有一件事是必须说的，那就是UG将IDEAS吞并后宣布IDEAS将会消失，UG将会推出NX，这造成了Ford和Nissan等IDEAS的恐慌和愤怒，因为这样一来就意味着他们必须变更设计软件并且重新培训设计人员。

在当今这个降本已成为各家公司主要任务的年代此举意味着几百上千万的额外支出。

于是他们做出了弃用NX投奔CATIA的决定。

但是由于PLM系统Teamcenter的确很强大，并且UGS承诺会进一步加强和开发，并且兼容CATIA，Ford等也就决定继续使用Teamcenter来作为PLM。

其实继续使用Teamcenter的原因和费用及产品数据管理开发有很大关系。

如果说PLM软件是房子的话，那么设计软件就是内部装修的家居，我们可以想象重新装修和重新买房比起来那个代价更大？其实不管是CATIA还是UG，他们的建模思路其实是一样的，所不同的是一些细节和相关的命令。

个人认为先学CATIA在学UG，比之先学UG在学CATIA会更方便顶端Posted: 2010-09-09 20:27 | 18 楼CAD技术史上的几场革命自从50年代CAD技术发展以来，到今天的广泛应用，此间经历了几次大的技术性革命，历述如下：第一次CAD技术革命——曲面造型系统60年代出现的三维CAD系统只是简单的线框式系统，它只能表达基本的几何信息，不能有效地表达几何数据间的拓扑关系。

由于缺乏形体的表面信息，CAE及CAM均无法实现。

进入70年代，正值飞机和汽车工业蓬勃发展的时期。

，此间飞机及汽车制造中遇到的大量的自由曲面问题，在当时只能用多截面视图和特征纬线的方式来进行表达。

由于三视图方法表达的不完整性以及工业上的应用的需求的推动，此时法国人提出了贝赛尔算法使得用计算机处理曲线及曲面问题变的可行。

同时，法国达索飞机制造公司也基于此算法，在二维绘图系统CADAM的基础上，开发出以表面模型为特点的三维造型系统CATIA。

CATIA的出现，标志着计算机辅助设计技术从单纯模仿工程图纸的三视图模式中解放出来，首次实现以计算机完整描述产品零件的主要信息，同时也使得CAM技术的开发有了实现的基础。

曲面造型系统CATIA为人类带来了第一次CAD技术革命，改变了以往只能借助油泥模型来近似表达曲面的工作方式。

在这个时期，CAD技术价格极其昂贵，软件商品化程度也很低。

只有少数几家受到国家财政支持的军火商，在70年代冷战时期才有条件独立开发或依托某厂商发展CAD技术。