美国高速公路限速是多少?美国高速公路的限速一般在60至75英里之间，多数州规定不能超过限速100英里。
也就是说，你在限速75英里的美国高速公路上跑到85英里，一般不会遭到警察追击。
但再高上去，麻烦就来了，警车往往是在你毫无戒备的情况下出现的，那时候你根本不知道自己已经超速，更不知道自己已经成了某个警察的猎物。
1英里(mi.)=1760码=5280英尺=1.6093公里=3.2187市里=3.2187华里=1609.3米中国最高车速不得超过每小时120公里<<中华人民共和国道路交通安全法实施条例>> 第七十八条高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。
在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。
同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里;同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。
道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。
高速公路（简称为高速路或高速），一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、提出交通流模型前，应当将实际的涉及到车道数目、最高时速限制、交通路口、机械故障、驾驶员反应能力等多种因素的实际问题理想化，以便于应用数学方法进行分析讨论。
此处所做的假设包括：a．车辆沿一条无限长单向车道运动；b．车辆在单向车道内只能朝一个方向运动；c．单向车道是全封闭的，即没有供车辆驶入或者驶出的岔路口；d．车辆相对于此序列中的其他车辆位置不发生改变，即没有抛锚或超车的情况。
基于上述的假设，对作匀速运动的恒定密度车流而言，交通流变量的函数关系为：q=P0 0 (4)式中，P。
为车辆运动时的恒定密度；。
为车辆做匀速运动的速度。
实际的非恒定密度和非匀速运动的交通流仍然满足上述关系，其函数表达式为：g( ，t)=P( ，￡)口( ，￡车辆守恒方程由基本的交通流变量中所做的假设可知车辆的总体数目不会因观测点、观测时间的变化而变化。
因此在单向车道的区间[a，b]内，车辆数目变化完全取决于在位置X=a处驶入的车辆及在位置x=b处驶出的车辆数目之差。
交通流模型将式(5)代人式(13)后，车辆守恒方程可以变形为：a￡+’ (、ID，t，)=一0 (、14)式(14)给出p和的关系。
如果车流速度可知，则式(14)可以转化为关于密度P的偏微分方程，因此可用于预测车流密度的变化情况。
但是在实际应用中，车流的密度无法事先确定，因为对于各个具体车辆而言，影响其速度的因素很多，包括驾驶者的意图和判断，交通状况的变化，驾驶者的反应速度等。
如果要用数学模型的方法建构方程，则需对实际问题做进一步简化和假设。
与车辆守恒方程中影响速度的因素相关假设问题A：保持向右行驶除非要超车的交通规则在一些国家，汽车行驶在右边是规则，比如，美国，中国和其他大多数国家，除了英国，澳大利亚和一些前英国殖民地。
多车道高速公路经常使用一个规则，就是要求司机在最右边的车道驾驶，除非它们要超车。
超车就是他们开到左边的一个车道，超越，并恢复到原来的行驶车道。
（1）建立和分析一个数学模型来分析这一规则在车流量少和车流量大的不同时刻的表现。
不妨检查权衡交通流量和其安全性。
这些保持原车道或者被超车的速度限制（即限制最大速度和最小速度），或者其他的因素，可以不用考虑到问题中。
（2）这个规则，能有效地促进了更多的车流量吗？如果不能，提出并分析备选方案（之中最好不要用到题目中这类规则），能够促进更多的交通流量，安全性，或者你认为重要的其他因素。
（3）在一些国家，汽车行驶在左边是常态，讨论你的解决方案是否能够转用，仅仅是要一个简单的方向改变，或者需要额外的要求。
（4）最后，如上所述的规则依赖于人的判断为标准。
如果运输车辆在相同的道路上完全被处于一个智能系统（无论是部分路网或是嵌入设计到所有车辆里）的控制下，在何种程度上这会改变你刚才分析的结果？问题A：车辆右行在一些规定汽车靠右行驶的国家（即美国，中国和其他大多数国家，除了英国，澳大利亚和一些前英国殖民地），多车道的高速公路经常使用这样一条规则：要求司机开车时在最右侧车道行驶，除了在超车的情况下，他们应移动到左侧相邻的车道，超车，然后恢复到原来的行驶车道（即最右车道）。
建立和分析一个数学模型，来分析这一规则在轻型和重型交通中的性能（即车辆较少和交通较拥堵时）。
你可以研究交通流量和安全二者间的平衡，最高或最低车速限制的作用（即，过低或过高的车速限制），和/或其它在这个问题陈述中没有明确说明的影响因素。
这条规则能否有效地提升交通流量？如果不能，请分析并建议一个替代方案（可能和上述规则的类型完全不同），这个方案可以提升交通流量，安全性，和/或您认为重要的其他因素。
在规定汽车靠左行驶的国家，证明您的解决方案能否简单地改变方向就可应用在这些国家，或是否要考虑额外的要求最后，如上所述的规则依赖于人的行为标准（即人们是否遵守这样的交通规则）。
如果相同的交通情况完全在一个智能系统的控制之下——无论是道路网的部分或是行驶在道路上的车辆都嵌入了这个系统——在何种程度上，这会改变你刚才分析的结果？最简单的两车道直道左限速a 右限速b 导出两车道安全距离f(a) f(b)现在还没有找到比较好的单次超车模型，我的想法是把单次超车模型完善好，去思考单次超车对整个车辆流（分车道车辆流）的影响..然后再整体考虑有什么能用的模型么大家...还有包括限速薇薇(289938500) 12:02:55美国有的地方是六七条车道喵灬Moriarty(735080576) 12:02:54籽博ひろし(529075317) 12:02:59安全性怎么量化薇薇(289938500) 12:03:01怎么超车~~喵灬Moriarty(735080576) 12:03:05薇薇(289938500) 12:03:22这个是安全性评价吧？喵灬Moriarty(735080576) 12:03:27薇薇(289938500) 12:03:34这种规则怎么用数学语言来模拟呢~~喵灬Moriarty(735080576) 12:03:40嗯是的限速标准月下清风(1846987271) 12:03:55安全性怎么定性的衡量，有这样的定义不定量Nimo_Love_Nimo(1271594821) 12:04:40 怎样模拟这个规则呢喵灬Moriarty(735080576) 12:05:07薇薇(289938500) 12:05:17我也觉得这个是问题的核心~~喵灬Moriarty(735080576) 12:05:26 HIC人体头部伤害指数薇薇(289938500) 12:05:29@喵灬Moriarty 求论文名~~喵灬Moriarty(735080576) 12:07:04Noah(373301647) 12:07:42又跑题了- -薇薇(289938500) 12:07:54额。
回眸等原点(352284758) 12:07:54高速上没人啊薇薇(289938500) 12:08:00对对对，快来说问题的核心REBEL.(441623900) 12:08:10碰撞速度是啥= =我觉得不用管.。
薇薇(289938500) 12:08:11怎么来模拟这种超车行为团子少年@小憩(56135775) 12:08:59题目主要思想是规则的完善，以及规则对交通流的影响REBEL.(441623900) 12:09:35最简单的是瞬间从右车道跳到超车道.。
瞬间提速.。
超车过安全距离后瞬间降速.。
然后瞬间跳回原车道.。
喵灬Moriarty(735080576) 12:10:09问题A：除非超车否则靠右行驶的交通规则在一些汽车靠右行驶的国家（比如美国，中国等等），多车道的高速公路常常遵循以下原则：司机必须在最右侧驾驶，除非他们正在超车，超车时必须先移到左侧车道在超车后再返回。
建立数学模型来分析这条规则在低负荷和高负荷状态下的交通路况的表现。
你不妨考察一下流量和安全的权衡问题,车速过高过低的限制，或者这个问题陈述中可能出现的其他因素。
这条规则在提升车流量的方面是否有效？如果不是，提出能够提升车流量、安全系数或其他因素的替代品（包括完全没有这种规律）并加以分析。
在一些国家，汽车靠左形式是常态，探讨你的解决方案是否稍作修改即可适用，或者需要一些额外的需要。
最后，以上规则依赖于人的判断，如果相同规则的交通运输完全在智能系统的控制下，无论是部分网络还是嵌入使用的车辆的设计，在何种程度上会修改你前面的结果？A题：靠右行驶（出了超车时）的交通规则汽车靠右行驶时很多国家的交通规则（如美国，中国和大多数其他国家，除了英国，澳大利亚，和一些前英国殖民地），多车道的高速公路常常要求司机在最右边的车道开车，除非超车，在这种情况下他们移动一个车道的左侧，超车，并回到他们原来的车道。
建立并分析一个数学模型来探究这一规则在交通压力大或小的时候的性能。
你可能要分析交通流量和安全性之间的权衡，过高或过低的车速限制（即，太低或太高速度的限制），和/或其他造成这一问题的非显性的因素。
这条规则对促进交通是否有效？如果不是，创建和分析一种它的替代品（完全不包括这种规则），以便促进更大的交通流量，安全性，和/或其他你认为重要的因素。
在靠左行车国家，探究你的解决方案是否可以通过一个简单的改变方向（或附加额外的要求）继续奏效。
最后，以上交通规则依赖于人们共同的判断。
如果在同一车道的交通是完全在智能的控制下的——部分道路网络或者嵌入与所有车辆的设计都用这一道路——这种假设出现多大的程度后将改变你分析的结果。