（9）控制套筒位置传感器。检测电控分配式 喷油泵调整器中控制筒位置，将喷油量增减 信号反馈给ECU。
（10）发动机点火开关信号、空调信号、动 力转向油压开关信号、空挡起动开关信号。
（11）转速传感器、曲轴位置传感器。
2．电子控制单元ECU
ECU功能与组成汽油机电控单元基本相同。
3．执行器
功用：测量进气量，用于进气控制和废气再 循环控制。
类型：叶片式、热式和卡门旋涡式3种。 安装位置与汽油发动机相同。
（6）溢流环位置传感器。检测溢流控制电磁 铁的电枢位置，以反馈控制溢流环位置。
（7）正时活塞位置传感器。检测电子控制定 时器正时活塞位置，将喷油正时提前量信号 输入ECU。
（8）控制杆位置传感器。检测电子控制柱塞 式喷油泵调速器中控制杆位置将喷射量的增 减信号反馈给ECU。
执行器包括电动调速器、溢流控制电磁 铁、电子控制正时控制阀、电子控制正 时器、电磁溢流阀、高速电磁阀、电子 液力控制喷油器等。
任务实施一
操作一 主要传感器的检测
（1）燃油温度传感器的检测。 步骤一：从发动机上拆下传感器。 步骤二：用万用表分别测量传感器两端子与传感器壳
体之间的电阻，其电阻应为无穷大。 步骤三：将燃油温度传感器和温度计放到盛水的烧杯
（3）第三代柴油机电控系统：集“共轨”技术、“时间控 制”燃油喷射技术、涡轮增压中冷技术、多气门技术、 废气再循环技术、选择性催化还原、过滤器再生技术、 压电技术等于一体，以压电式高压共轨系统为代表。
2．柴油机与汽油机比较
（1）对混合气浓度的控制方式不同 （2）对喷油压力的要求不同 （3）对燃烧过程的控制途径不同 （4）柴油喷射的电控执行器复杂 （5）柴油机电控燃油喷射系统形式多样：
二、柴油机电子控系统组成
电控柴油喷射系统与汽油机一样仍然有信号输入装 置、电控单元、执行器3部分，如图7-1所示。
图7-1 电控柴油喷射系统的组成
1．传感器信号输入
（1）加速踏板位置传感器如图7-2所示，反应 发动机的负荷信号及怠速确认，主控信号。 类型：电位计式、差动电感式和霍尔式。
图7-2 电位计式加速踏板位置传感器
一、柴油机电控燃油喷射系统概述
1．柴油机电子控制技术的发展状况
技术发展经历了3个阶段。
（1）第一代柴油机电控系统：采用“位置控制”和“时间 控制”，供（喷）油压力与传统柴油机相同，称为常规 压力电控系统，以电控泵为代表。
（2）第二代柴油机电控系统：采用“时间-压力控制”或 “压力控制”，喷油压力较高，称为高压电控系统，以 共轨系统为代表的。
课题七 电喷柴油机
任务引入
汽油机从机械控制式已经不能满足人们对动力性、经 济性和尾气污染性要求才一步步改善研发采用电控汽油发 动机控制技术，那么机械控制式柴油机也已经不能满足要 求，也就迫使柴油发识一
一、柴油机电控燃油喷射系统概述 二、柴油机电子控系统组成
5．柴油机电控燃油喷射系统的类型
第一代：采用“位置控制”或“时间控制”方 式，供（喷）油压力与传统柴油机相同，又称 常规压力控制系统，主要包括直列柱塞泵电控 系统和分配泵电控系统。
第二代：采用“时间-压力控制”或“压力控 制”方式，喷油压力高，又称高夺喷射系统， 主要包括泵喷嘴电控系统和共轨系统。
中，用加热器加热烧杯中的水。 步骤四：用万用表测量传感器两端子之间的电阻，其
电阻值随温度变化规律，应符合特性曲线相应温度下 的电阻值。
（2）进气管绝对压力和温度传感器的检测。
步骤一：拆开传感器的线束连接器，在传感 器侧测量进气温度信号端子与搭铁端子之间 的电阻，用电吹风加热时，阻值应符合其特 性。
（a）电路图
（b）线束连接器
图7-3 宝莱柴油机燃油温度传感器电路
（a）电路图
（b）线束连接器
图7-4 宝莱柴油机进气管绝对压力和温度传感器电路
（2）进气管绝对压力和温度传感器的检测。
步骤二：打开点火开关，在线束侧测量电源端 子与搭铁端子之间应有约为5V的电压。
步骤三：用手动真空泵对传感器施加真空度， 再用万用表测量进气压力信号端子与搭铁端子 之间的的电压，该电压值应随真空度的增大而 降低。
图7-6 捷达柴油喷油器针阀升程传感器电路
（4）喷油器针阀升程传感器的检测。
步骤一：捷达柴油机喷油器针阀升程传感器位 于第三缸喷油器内。拆开线束器，在传感器侧 测量两个端子间的电阻，正常应为80～120。
步骤二：插接好线束连接器，发动机工作时， 测量信号端子与搭铁端子之间的电压，正常应 有脉冲信号输出。
（2）泵角传感器。检测泵转角与曲轴位置传 感器共同控制喷油量保证喷油正时改变时不 影响喷油量。
（3）着火正时传感器：检测燃烧室开始燃烧 时刻修正喷油正时。
（4）温度传感器有以下几种。 ① 冷却液温度传感器。
② 进气温度传感器。
③ 进气压力传感器。
④ 燃油温度传感器。
⑤ 排气温度传感器。
（5）空气流量传感器。
步骤三：打开点火开关，在线束侧测量电源端 子与搭铁端子之间的电压，应约为5V。
步骤四：插接好线束连接器，打开点火开关， 用万用表测量加速踏板位置信号端子与搭铁端 子之间的电压，其电压值应随加速踏板开度变 化在0.5～4.5V变化。
图7-5 宝莱柴油机电位计式加速踏板位置传感器电路
（4）喷油器针阀升程传感器的检测。
（3）加速踏板位置传感器的检测。
步骤一：拆开传感器的线束连接器，在传感器 侧分别测量怠速开关信号端子、强制降挡开关 信号端子与开关搭铁端子之间的导通情况。
步骤二：缓慢踩加速踏板，测量信号加速踏板 位置信号端子与电源端子（或搭铁端子）之间 的电阻，应随踩加速踏板而平稳的变化。
（3）加速踏板位置传感器的检测。
3．现代柴油机先进技术
（1）“共轨”技术 （2）“时间控制”燃油喷射技术 （3）涡轮增压中冷技术 （4）多气门技术：每个气缸2个以上气门。 （5）废气再循环技术：降低NOx的排放量。
4．柴油机电控燃油喷射系统的功能
（1）供（喷）油量控制。 （2）供（喷）油正时控制 （3）供（喷）油速率和供（喷）油规律 （4）喷油压力 （5）柴油机低油压保护。 （6）增压器工作保护。