探头
专业倾力
测微计
(1/5)
17
量缸表设定
游标卡尺 更换杆 轴
气缸 杆尺寸 调整螺钉
更换杆调整螺钉
调整垫圈
专业倾力
(2/5)
18
测微计
轴
夹 支架
探针延伸
探针收缩
翻转表盘， 且设置探针的收缩側。
专业倾力
19
延长侧
收缩侧
探头
最短距离 导板
例子: 量规读数为0.05
专业倾力
20
延长侧
收缩侧
推力方向 曲轴方向
a
d
c
b
i
l
圆柱度误差是指沿 气缸轴线的轴向截面
k
j
e
h
上磨损的不均匀性，
用被测气缸表面任意 方向所测得的最大直
g
f
径与最小直径差值之
半作为圆柱度误差。 专业倾力
5
游标卡尺使用
专业倾力
6
游标卡尺使用
二、估测缸径大小（可以省略） 使用游标卡尺直接测量气缸的内表面直径，如果我
们知道所测缸径的大小，这一步可以省略。
专业倾力
15
量缸表使用
三、安装、校对量缸表 1、按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后
暂不拧紧固定螺母。 2、把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，将装好的
量缸表放入千分尺。 3、稍微旋动接杆，使量缸表指针转动约2mm，使指针 对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母。
专业倾力
16
量缸表使用
替换杆件紧固螺钉 替换杆件
专业倾力
7
游标卡尺度数
专业倾力
8
千分尺
专业倾力
9
千分尺使用
50mm标准校正器 轴 套筒
支架 锁销 调节扳手
专业倾力
棘轮定位器 套管
(2/4)
10
活塞测量
专业倾力
11ห้องสมุดไป่ตู้
千分尺读数
套管
套筒
1mm递增
套管上的基线 0.5mm递增
55.5（mm）
0.45（mm）
专业倾力
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百分表使用
四、读数方法
专业倾力
专业倾力
椭圆 锥形
21
测量步骤
五、测量方法
1、使用量缸表，一手拿住隔热套，另一只托住管 子下部靠近本体的地方。 2、将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线 方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位，沿气缸轴线 方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。上面 一个位置一般定在活塞在上止点时，位于第一道活 塞环气缸壁处，约距气缸上端10 mm。下面一个位 置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处如图3， 该部位磨损最小。
专业倾力
22
测量步骤
五、测量方法 3、测量时，使量缸表的活动测杆同气缸轴线保持 垂直，才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指 示到最小数字时，即表示活动测杆已垂直于气缸 轴线。
专业倾力
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五、绘制表格
实测值
缸数
测量
一
二
三
横向
s S上- 上 纵向
横向
s S中- 中 纵向
横向
s S下- 下 纵向
D1（最大直径） D2（最小直径） 该缸的圆度误差
13
百分表的使用
增加1mm, 仪表盘的长 指针旋转1周
长指针（0.01mm /刻度递增） 短指针（1mm/刻度递增 ） 表盘（旋转，使指示到零） 轴 悬挂式测量头
长型
辊子类型
杠杆类型
平板类型
专业倾力
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百分表度数
四、读数方法
1、百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格
为0.01 mm，转动一圈为1 mm；小指针移动一格为1 mm。 2、测量时，当表针顺时针方向离开“0”位，表示缸 径 小于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开 “0”位格数的差；若表针逆时针方向离开“0”位，表 示缸径大于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针 离开“0”位格数之和。 3、若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量 值中加上或减去1 mm。
广汽本田 陈光
发动机气缸测量
专业倾力
1
课题导入
气缸是发动机的重要组成部分。气缸磨损程度 是发动机是否需要大修的重要技术依据之一。当发 动机气缸磨损达到一定程度后， 发动机的动力性 和燃油经济性明显下降， 机油消耗也急剧增大， 因此， 通过测量气缸磨损状况， 正确作出发动机 是否应当大修的准确判断，对提高发动机修理质量 以及发动机的动力性和经济性都有很大的作用。
该缸的圆柱度误差
专业倾力
四
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专业倾力
2
发动机大修过程检验单
专业倾力
3
气缸磨损规律
正常使用情况下 沿高度方向：上大下小成锥形 径向截面内：呈不规则的椭圆形
结论
我们在进行气缸磨损测量时，通常是取上、中、 下三个截面，并在气缸的前后和左右两个方向进行 测量，计算出圆度和圆柱度
专业倾力
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圆度和圆柱度
圆度误差是指同 一截面上磨损的不均 匀性，用同一横截面 上不同方向测得的最 大直径与最小直径差 值之半作为圆度误差。