中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁路车站与枢纽(专科)一、填空题：1.机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。
2.有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
3.位于基线，异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=a1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。
4.直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。
5.梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。
6.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
7.车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。
8.单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
9.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。
10.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
11.常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
12.车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。
13.在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。
14.车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
15.货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。
16.警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4）米处。
17.梯线是(将几条平行线连接在一起的一条公共线)。
二、判断题：1.区间内两正线的最小间距为5 米。
√2.站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
×3.警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
√4.将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场。
√5.左开道岔是站在道岔尖轨前道岔开向左侧线路的道岔。
6.线间距和间距间办理作业的性质无关。
×7.单开道岔分左开和右开两种形式。
√8.线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
×9.站坪设在曲线上时司机了望条件不好。
√10.在曲线上布置道岔，设计、铺设和养护都困难。
√11.电气化车站除到发线、机走线外，安全线也应电化。
√12.用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号。
√13.有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
√14.出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关。
√15.双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。
×16.区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。
√17.双线铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是旅客列车运转设备与货物运转设备纵列。
√18.区段站的编组场应距离到发场较远，以免互相干扰。
×19.改编车流即无调车作业的车流。
×20.通过车流即无改编中转车流。
×21.纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。
×22.货物列车到发场应紧靠正线。
×23.调车设备是区段站的主要设备。
√24.编组站和区段站都属于技术站。
√25.区段站所需的调车线数量与车站衔接方向无关。
×26.单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧。
√27.编组站反驼峰方向改编列车接车进路有反接和环接两种。
√28.调车线可以设在曲线上。
×29.单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用立体疏解。
√30.贯通式机待线比尽头式机待线安全性好。
×三、单项选择题：1.复式梯线车场适合 ( ① )①调车场②到达场③出发场④货场2.梭形车场适合 ( ② )①调车场②到发场③线路较多的到发场④货场3.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线 ( ② )①2.5m ②2m ③4m ④3m4.机车车辆限界半宽是 ( ① )①1700mm ②1750mm ③1800mm ④1740mm5.( )是技术站 ( ④ )①中间站②客运站③货运站④编组站和区段站6.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔 ( ② )①不能小于9#②不能小于12#③不能小于18# ④大于6#即可。
7.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线 ( ② )①2.5m ②2m ③4m ④3m8.车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证 ( ④ )①列车顺利通过②列车能不减速运行③列车不加速④列车停车后能启动9.车站直线型梯线车场最适合 ( ② )①线路较多的到发场②线路较少的到发场③线路较多的调车场④都适合7道有效长为( )的距离。
( ③ )①信号机到车挡②警冲标到车挡③道岔基本轨接头到车挡④警冲标到信号机11.道岔中心线表示法中的道岔中心是 ( ③ )①道岔尖轨尖端②辙叉理论尖端③直线和侧线两中心线交点④道岔全长的中点f值为 ( ④ )①12.5m ②6.25m ③20m ④由计算决定13.信号机一般设在警冲标后（①）处以防止机车车钩越过警冲标 ( ① )①3.5m ②4m ③4.5m ④5m14.普通单开道岔是由( )确定运行方向。
( ① )①转辙器部分②辙叉部分③曲线连接部分④护轨15.铁路站场中，两道岔中心距离过近，则 ( ② )①工务不好维修②影响行车安全③增加基建投资④增加站坪长度16.两到发线线间距一般为 ( ③ )①4000mm ②4500mm ③5000mm ④5300mm17.我国铁路站场上最常用的道岔是 ( ① )①普通单开道岔②普通双开道岔③复式交分道岔④三开道岔左图中，控制f长度的关键因素是 ( ④ )①道岔号数②钢轨长度③线间距④不确定19.车站一般应设在平道上，在困难条件下，可设在不大于( )的坡道上。
( ④ )①3‰②2.5‰③2‰④1.5‰20.道岔中心线表示法中的道岔中心是 ( ③ )①道岔尖轨尖端②辙叉理论尖端③直线和侧线两中心线交点④道岔全长的中点21.如车辆经过曲线Σa°转角，则消耗的总能高为( )mm。
( ④ )①Σa ②2Σa ③4Σa ④8Σa22.信号机一般设在警冲标后( )处以防止机车车钩越过警冲标。
( ① )①3.5m ②4m ③4.5m ④5m23.中间站一般应设在直线上，若必须设在曲线上时，其正线曲线半径(Ⅰ级铁路)不小于 ( ② )①1200m ②1000m ③ 800m ④ 600m24.普通单开道岔是由( )确定运行方向。
( ① )①转辙器部分②辙叉部分③曲线连接部分25.铁路站场中，两道岔中心距离过近，则 ( ② )①工务不好维修②影响行车安全③增加基建投资④增加站坪长度26.横列式区段站机务段位置一般为 ( ④ )①站同左②站同右③站对左④站对右27.双线横列式区段站客货交叉产生的原因是 ( ① )①两到发场在正线一侧②两到发场在正线两侧③两到发场在调车场一侧④两到发场在调车场两侧28.( )是技术站。
( ④ )①中间站②客运站③货运站④编组站与区段站29.重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的 ( ① )①10%以下②10%以上③15%以下④15%以上30.调车驼峰是由( )组成。
( ④ )①推送线、溜放线、迂回线②推送线、峰顶、溜放线③推送线、峰顶、迂回线④推送部分、峰顶、溜放部分三、简答题：1.什么是线路有效长？货物列车到发线有效长的计算公式是什么？有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
货物列车到发线有效长的计算公式为：L效=L机+Q-q守/w+L守+L附2.常见的道岔配列形式有哪几种？相邻岔心的距离如何计算？常见的道岔配列形式有：（1）在基线异侧，同侧布置两个对向道岔。
L=a1+f+a2+Δ（2）在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。
L=a2+f+b1+Δ（3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。
L=S/sinα（4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L也决定于相邻线路的最小容许间距SL=S/sinαmin3.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？⑴警冲标；⑵道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；⑶出站信号机（或调车信号机）；⑷车档（为尽头式线路时）；⑸车辆减速器。
4.为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高，5.道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？（1）满足线间距离的要求。
（2）满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
6.为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位置？（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处，。
为了避免在安装信号机时造成串轨，换轨和锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6。
5m的范围内。
（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3~4m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。
7.什么是线路全长？计算线路全长的目的是什么？线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
确定线路全长，主要是为了设计时便于估算工程造价，比较设计方案。
8.3直线梯线的优点和缺点各是什么？优点：扳道员扳道时不需跨越线路，比较安全，瞭望条件好，便于作业上的联系。
缺点：当线路较多时，梯线较长，各线经过的道岔数也不相同，影响调车作业效率。
内外侧两条线路长度相差很大。
9.缩短梯线的优点和缺点各是什么？优点：缩短了梯线的连接长度，使内外线路长度相差不大。
线路间距较大时，还能提高土地有效使用面积，扳道员扳道时不需跨越线路。
缺点：连接曲线较多，对调车不利，同时由于倾斜角受到一定限制，连接线路较多时，缩短梯线连接长度的优点不显著。
10.复式梯线的优点和缺点各是什么？优点：缩短了梯线的连接长度，使进入各条线路的车辆经过的道岔数目相等或相差不多，可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长等。
缺点：曲线多且长，道岔布置分散，当道岔非集中操纵时，扳道员扳道需跨越线路，安全性较差。
11.车站站坪与区间纵断面的配合，常见有哪些形式，各有何优缺点？⑴站坪和两端线路均为平道或和缓坡道。
有利于利用区间正线调车作业。
⑵站坪位于凸形断面上。
出站有利于加速，进站有利于制动，上下行列车同时进站时也比较安全。