北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程施工总承包05标段房建桩基方案编制：审核：审批：中铁二局股份有限公司北京市S1线西段工程05标项目经理部2014年6月目录编制依据(1) 车辆段施工图设计，房建桩基施工图。

(2)《北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）西段工程详细勘察》(3)《铁路桥涵施工规范》（10203一2002)；(4) 中华人民共和国行业标准《建筑桩基技术规范》（94一2008)；(5) 轨道交通《区间工程施工质量验收标准》007-2005；(6)《中低速磁浮交通系列标准》（北京控股磁悬浮技术发展有限公司企业标准001-2008，中国科学技术出版社）；(7)《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》〔108-96)；(8)《钢筋机械连接通用技术规程》（107-2003)；(9)《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（50307-1999)；(10)《地下铁道工程施工及验收规范》(50299-1999) (2003年修订版）；(11)《钢筋焊接及验收规程》（18-96)；(12)《混凝土结构工程施工质量验收规程》（082-2005)；(13)《混凝土强度检验评定标准》（107-87)；(14) 施工现场临时用电安全技术规范（46-2005)；(15) 建筑机械使用安全技术规程（33-2001)；(16) 北京市市政工程施工安全操作规程；(17) 北京地铁施工突发事故应急预案。

1、工程概况1.1、桩基工程概况本标段工程为北京市中低速磁浮悬交通示范线（S1线）西段工程石门营车辆段，位于门头沟区；综合办公楼共有桩基209根，轨道交通派出所桩基66根，运用联合库桩基1397根，检修联合库桩基873根。

1.2、场地土质特征车辆段场区属北京地区第四系地层，厚度一般约小于50m，无断裂经过。

本工程场地范围内土层按地层沉积年代、成因类型分为人工填土层（）、第四纪全新世坡洪积层（Q41）、第四纪晚更新世坡洪积层（Q31）和三叠系双泉组砂岩（T1+2）。

地层特征见“表1.1”。

表1.1 地层特征一览表不良地质及特殊性岩土情况本标段场地无滑坡、泥石流、岩溶及不稳定斜坡等不良地质作用，也无地面塌陷、地面沉降、地裂缝和活动断裂等地质灾害。

场地除有填土和混合土分布外，无软土、湿陷性土及膨胀土分布。

特殊地质条件本场地特殊地质条件为大粒径碎石类土。

大粒径碎石（圆砾、卵石）粒径大、分布随机性较强，碎石（或圆砾、卵石）强度高，不易破碎，对基础成孔施工影响较大。

场地基岩面起伏较大，当同一建筑物需要采用多种地基形式时，相邻桩基之间可能会产生较大的差异沉降，不利于变形控制。

水文地表径流本标段区域涉及主要水系为永定河水系，现已干涸，目前正进行河底整治，部分地段已开始蓄水。

车辆段场地内分布有山前一泄洪渠，呈南北走向，深约1.5m、宽约8m，横穿拟建综合办公楼东侧部分，目前渠内呈干涸状态。

地下水本标段场区深度30m范围内主要赋存四层地下水：上层滞水（一）、潜水（二）、承压水（三）和承压水（四）。

深度35m左右以下的碎石类土层中可能分布有承压水，但深部承压水承压性较小，对桩基施工影响较小。

历年测得本标段场区地下水位标高为：近3～5年106m，较远年代为111m。

地下水对砼结构及砼结构中的钢筋具有微腐蚀性。

范围内地下管线较少，仅分布有少量居民生活用上水、下水管线和电线。

场区既有交通道路较为便利，东侧有既有道路三石路南延道路。

场区气候主要特征为：年平均气温东部平原12.1℃，西部斋堂一带10.2℃。

极端最高气温东西部分别为41.4℃和37.6℃，极端最低气温东西部分别为－19.5℃和－22.9℃。

冬季漫长是区域内气候一大特征。

年平均降水量601.4，土壤最大冻土深度为800。

抗震设计考虑为，基本烈度8度，加速度值为0.20g，特征周期为0.35s。

2、编制原则(1) 在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。

(2) 充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。

(3) 强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。

(4) 实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。

3、施工准备3.1、技术准备(1) 施工前组织技术人员进行现场勘察，对进场人员进行入场教育并经考试合格。

对施工人员进行技术、质量、安全等方面的书面交底双方签字。

(2) 测量人员需认真细致地审阅施工设计图纸，按设计坐标放出桩位线及高程点，做好测量定位放线记录，报监理工程师复核验收。

(3) 钢筋、商品混凝土厂家合同签订完毕具备供应条件；钢筋原材已进场并复试合格，钢筋焊接试件已送检合格。

3.2、现场准备(1) 提前进行现场地下管线的物探，了解场地内各种地下障碍物的情况，对地上、地下妨碍施工的管线进行拆除或改线，并办理必要的交接书面手续。

(2) 协调施工现场管辖部门的关系，保证施工的顺利进行。

(3) 施工临电、临水已接入，具备施工使用条件。

现场租赁一台50发电机做备用。

(4) 桩基施工队伍合同签订，机械设备进场并报验合格，施工人员进场人数具备施工需求。

4、旋挖钻施工方法4.1、工艺流程本项目桩采用旋挖机钻进，泥浆护壁成孔灌注施工。

施工工艺：施工准备→测量放线→埋设护筒→钻机就位对中→钻进→成孔、验孔→清孔→安装钢筋骨架→下导管二次清孔→灌注混凝土→钻机移位拔护筒→基坑开挖测量放线(1) 测量组应对甲方移交的导线点、水准点进行复测闭合，测量成果复测精度达到测量规范要求后，报监理工程师审批。

(2) 根据车辆段桩基的设计坐标准确定位，测量放线桩位必须准确，桩位需采用“十”字拴桩法保护。

(3) 桩位置定位后应进行报验并对原地面高程进行复测做好记录，报监理工程师验收。

4.2、钢筋笼的制作(l) 钢筋必须具备出厂合格证。

运至现场后，按型号、类别，分别整齐堆放在离地30的墩台上，并做好标识，进行现场取样进行试验复试、见证取样送检等工作，复试合格后方可使用。

(2) 钢筋使用前必须调直并清除表面的浮锈。

(3) 为避免钢筋笼在吊装过程中发生变形，在2m一道的加强筋处用C 20钢筋焊成十字形的顶撑，在钢筋笼下到孔口时，应将所有的十字顶撑筋逐层去掉。

(4) 吊装钢筋笼前，要检查吊钩上防落卡是否扣牢，发现问题及时整改。

钢筋笼安装采用20t汽车吊吊装，根据汽车吊的起重能力，合理设计吊点位置。

利用主吊、副吊点装钢筋笼吊起后，在空中竖直、然后进行入孔安装。

吊点的设置：在钢筋笼喇叭口底下9处增设一道中C16的加强箍筋，并用C20的十字筋焊牢，作为起吊之用。

(5) 车辆段桩钢筋接头采用焊接接头，钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。

接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d(d为钢筋直径）。

(6) 钢筋笼在现场组装，位置准确及焊接牢固，成型钢筋笼架空堆放。

钢筋笼成型后须经质量检查员、监理工程师验收合格后方可使用，同时填写钢筋隐检记录。

4.3、钢筋笼运输车辆段桩钢筋笼在钢筋加工厂分段加工，经自检合格报监理工程师验收合格后，采用12m炮车运输至桩处，在现场焊接成整体然后在进行安装。

钢筋笼运输过程中应派专人负责指挥，钢筋笼前后分别设置警示标识确保运输安全。

4.4、泥浆配置(1) 在每个墩位旁边设置泥浆池（泥浆池包括沉淀池及储浆池）按5m*2m*2m泥浆池，泥浆池在开挖后，应在底部铺垫编织布一道塑料布一道，防止泥浆流失。

在使用泥浆过程中，随时注意泥浆面，发现漏失和粘度下降及时检查漏浆点，并采取堵漏措施。

每次搅拌泥浆或测试泥浆比重时必须做好原始记录。

根据本场地内各地质地层分析，地质多为粉砂，卵石及粘土层，桩基钻进过程中自造泥浆不能满足钻进的需要，为了保障旋挖机的成孔速度及护壁质量要求，杜绝缩孔、塌孔、漏浆现象的发生，保证桩顺利完成，本次桩基钻进中采用厂家生产的成品膨润土护壁，现场配置泥浆。

(2) 外购的护壁材料膨润土配合比如下表所示：表4.1 护壁膨润土配合比水源：采用现场自来水；膨润土：外购；纯碱：食用碱；经甲基纤维素，易溶高粘；木质素（分散剂）。

各种掺入剂的用量，应先作试配：，试验其配合液的各项性能指标是否符合要求，然后定出具体配合比。

(3) 旋挖钻机自配泥浆性能指标及测试方法表4.2 泥浆指标(4) 泥浆制备的技术要求在测定泥浆材料性能的基础上，及时试配泥浆的最佳配合比。

及时取泥浆样品，测试性能指标。

新制备泥浆进行第一次测试，使用前测试一次，成孔过程每班测一次，等清孔换泥浆后测一次，回收泥浆后测一次，依此类推。

新制配泥浆应测试合格后可使用。

4.5、埋设护筒桩钻进过程中的护筒选用钢护筒长2～4m，钢板厚度大于8。

测量定位后桩位经复核无误后进行护筒安放。

护筒的中心与桩位中心的偏差不的大于50，护筒内径应大于钻头直径100，护筒顶部应高出地面5，设1～2个溢浆口。

护筒的埋设深度：在黏性土中不宜小于1.0m；砂土中不宜小于1.5m。

护筒下端外侧应采用黏土填实；其高度尚应满足孔内泥浆面高度的要求；钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉,并要及时处理。

4.6、成孔(1) 将钻机就位，要求场地平整坚实，以满足钻机在钻进中保持机身垂直，防止机身倾斜造成孔位偏孔。

钻孔前，将钻机调整好姿态后，在监理工程师见证下，用全站仪测量钻机钻杆垂直度保证偏差在0.2°范围以内。

(2) 旋挖机钻进时，边钻进边注入泥浆，使泥浆面始终位于护筒口下500左右。

钻孔时应严格控制孔深，以保证成桩后的有效桩长满足设计要求。

(3) 及时测定泥浆比重，如比重大于1.25时，则进行清底，置换泥浆。

(4) 钻进过程中应认真、准确、及时做好成孔原始记录。

并观察记录钻进深度并留置各土层地质样本，以便于验证地勘的准确性。

当接近设计孔深时，应准确地控制钻进深度，保证桩端持力层达到设计要求。

(5) 注意工序衔接，成孔后及时通知监理工程师进行成孔验收，防止因钻孔搁置时间过长而造成塌孔现象。

4.7、检孔及清孔(1)检孔桩基成孔后，用检孔器测定孔径、孔倾斜度。

检孔器形似小型钢筋笼高5m，外径D比设计桩径小2～4,大直径桩基取大值，检孔器制作采用刚度较好的粗钢筋（Φ32或Φ28），检孔器必须规则，具有一定的刚度，防止在使用过程中发生变形，同时减少周壁突出，防止在检孔过程中造成对孔壁破坏。

①孔径检测利用钻孔三脚架，将检孔器放入孔内，在护筒顶放样十字线，利用吊绳进行检孔器对中，检孔器对中后，上吊点（下落检孔器钢丝绳点）必须位置固定在检孔过程中不能发生偏位，否则重新对中。