汽车理论
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汽车理论
第一章总结
8. 汽车行驶的附着条件
(1) 汽车行驶的附着条件 C2 ≤
(2) 附着率的含义
附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，是汽车 驱动轮在不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低 地面附着系数。
(3) 等效坡度
令
qi 1 cos
1 du g dt
，理解为包含加速阻力在内的等效坡度
4. 附着系数与滑动率之间的关系 5. 附着系数的影响因素 主要决定于道路的材料、路面 的状况与轮胎结构、胎面花纹、材 料以及汽车运动的速度等因素。 6. 滑水现象 7. 制动效能 制动距离分析（制动过程、制 动距离的影响因素、制动器起作用 时间对制动距离的影响）
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汽车理论
第一章 总结
1. 汽车动力性的基本概念；
2. 汽车动力性的评价指标；
3. 汽车的驱动力；
Ft
Ttqig i0 T
r
(1) 发动机的特性
发动机的外特性、部分负荷特性、使用特性曲线
(2) 机械效率 (3) 车轮半径 自由半径、静力半径、滚动半径 (4) 汽车的驱动力图
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参数
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第四章总结
汽车理论
1.汽车制动性的基本概念
2.汽车制动性的评价指标
制动效能、制动效能的恒定 性、制动时的方向稳定性
3.地面制动力、制动器制 动力与附着力之间的关系
汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又 受地面附着条件的限制。
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第四章总结
百公里燃油消耗量、一定燃油消耗量所行驶的 里程
等速百公里燃油消耗量（一定载荷、最高挡）
循环行驶试验工况的燃油消耗量 3. 汽车燃油经济性的计算
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第二章总结
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
汽车理论
4. 影响汽车燃油经济性的因素
汽车等速百公里燃油消耗量Qs正比于行驶阻力 F和燃油消耗率b，反比于传动效率ηT。
(1) 使用方面
6. 汽车动力性燃油经济性的试验
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第三章总结
汽车理论
1.什么是汽车的动力装置参数
2.发动机功率的选择
(1) 利用预期最高车速选择发动机功率
(2) 利用汽车比功率来确定发动机功率 3.最小传动比的选择
结论：i0选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率 时的车速时，最高车速最大；i0减小，动力性降低，燃油经 济性较好；i0增大，燃油经济性较差。
后轴侧滑是一种危险工况
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第四章总结
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10.理想的前、后制动器制动力分配
前、后车轮同时抱死的条件
11.具有固定比值的前、后制动器制动力分配
12.同步附着系数
0
L b
hg
同步附着系数说明，前、后制动器制动力具有固定比 值的汽车，只有在一种附着系数，即同步附着系数路面上 制动时才能使前、后车轮同时抱死。
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第四章总结
13.前、后制动器制动力具有固定比值的汽车制动过程 分析
<0时，前轮先抱死， >0时，后轮先抱死， =0时，
前后轮同时抱死，
14.利用附着系数与制动效率 用来说明制动器制动力分配的合理性，用来描述地面 附着条件的利用程度。
第一章总结
4. 汽车的行驶阻力； (1) 滚动阻力 滚动阻力产生的原因：弹性迟滞损失
滚动阻力产生的表达式：Ff=fG 滚动阻力影响因素：路面、车速、轮胎类型、胎压、切向力
(2) 空气阻力
空气阻力的组成：压力阻力（形状阻力、干扰阻力、
内循环阻力、诱导阻力）、摩擦阻力
空气阻力的表达式：
Fw
CD Aua2 21.15
第四章总结
8. 制动效能的恒定性
9. 制动时的方向稳定性
跑偏、后轴侧滑、转向能力丧失的原因
(1) 制动过程中，若是只有前轮抱死或前轮先抱死拖滑， 汽车处于稳定状态，但汽车丧失转向能力；
(2) 若只有后轮抱死或后轮比前轮提前一定时间先抱死 拖滑，且起驶车速超过某一数值时，汽车在轻微的侧向力 作用下就会发生侧滑。
加速阻力的表达式：
Fj
m
du dt
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第一章总结
5. 汽车的行驶方程式；
Ttqig i0 T
r
Gf
CD A 21.15
ua2
Gi
m du
dt
6.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图进行动力性分析；
(1) 什么是汽车的驱动力-行驶阻力平衡图
(2) 动力性分析
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降低空气阻力的主要途径：降低空气阻力系数
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第一章总结
4. 汽车的行驶阻力； (3) 坡度阻力
坡度阻力表达式： Fi G sin
道路阻力表达式： Fψ Ff Fi fG cos G sin
(4) 加速阻力
加速阻力的组成：平移质量产生的惯性力、旋转质量 产生的惯性力偶矩
(4) 两种工况的附着率—加速上坡、高速
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第一章总结
9.利用汽车的功率平衡图进 行动力性分析；
(1) 汽车的功率平衡图
(2) 后备功率
10. 了解装有液力变矩器汽车 的动力性。
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第二章 总结
汽车理论
1. 汽车燃油经济性的基本概念 2. 汽车燃油经济性的评价指标
行驶车速、挡位的选择、挂车的应用、正确地 保养与调整
(2) 汽车结构方面
总尺寸与总质量、发动机、传动系、汽车的外 形与轮胎
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第二章总结
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5. 高效率节能汽车的研究
为了达到高效率节能汽车的要求，其途径为采用复合 动力的电力驱动装置、制动能耗回收利用装置和降低行驶 阻力及附属设备能耗。
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第一章总结
6.利用汽车的驱动力 -行驶阻力平衡图进行动 力性分析；
a
du dt
1
m
Ft
Ff
Fw
arcsin Ft Ff Fw
G
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第一章总结
7. 动力特性图 (1) 动力因数
D du
g dt (2) 利用动力特性图 进行动力性分析
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第三章总结
4.最大传动比的选择 确定最大传动比应考虑的问题
(1) 最大爬坡度 (2) 附着率 (3) 汽车最低稳定车速
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第三章总结
5.传动系挡数与各挡传动比的选择 (1) 相邻两挡比值≤1.7～1.8 (2)各挡传动比的选择 汽车传动系各挡的传动比大体上是按等比级数分配 6. 利用燃油经济性-加速时间曲线(C曲线)确定动力装置