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其它在测试中得到4颗星的
同级车：奥迪a2、菲亚特punto、
福特fiesta、奔驰a级车、标致
206、雷诺clio、西亚特ibiza、斯
柯达fabia、丰田yaris、欧宝
corsa、大众polo。
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10
小型车(small cars)
❖ 雷诺 megane ★★★★★ ❖ megane 的车身十分坚固，对
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8
城市轿车(city cars)
❖ mini ★★★★ ❖ mini很好得承受住了前部和侧
面碰撞测试，仅仅有中等程度的 变形。侧面碰撞的防护很理想， 但是撞击力对驾驶员的胸部仍有 一定的损伤。对儿童约束的防护 并不稳定，同时对缺乏对行人防 护。所以过马路时看到mini驶近 可要格外小心哦！
最早开始安全评估的时候，NCAP所提供是从测试设备中得到的测试数据，以及 参考基准数据，参考性不强。1994年，NHTSA开始采用更直观的方式，即今天的 NCAP星级评估模式。
18年后的1997年，EuroNCAP 机构正式设立。设立之初，由几个国家的交通部联 手测试，形式与美国的NCAP相似程度非常大。2001年，EuroNCAP进行了大刀阔斧 的改革，提出了系统评估的概念，包括正面碰撞、正面侧撞、侧面碰撞、追尾碰撞、 固定物体侧撞、行人保护、儿童保护等等。如果不是真正下功夫做安全，厂商的测试 成绩很可能顾此失彼。
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7
欧洲的EuroNCAP(European New Car Assessment Program)
测试用假人，身体各个部位装有受 力传感器，以测量碰撞时各部位承受的 撞击力euroncap--european new car assessment programme，欧洲新车评 估项目是一个独立的组织。他们在对汽 车进行碰撞测试时使用更加接近于实际 碰撞的方法，并依照更加严格的标准进 行测试。每一辆车都要经过前部和侧面 碰撞测试，并且还要评估在与行人相撞 时对行人的伤害。在ncap的测试中越来 越多的车得到了满分，而这些车并不只 是最重、最高档的车型。雷诺megane 是第一辆得到5颗星的小型车。下面列 举了各级车中得分最高的型号。
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4
“双碰”的达标要求
❖ 所谓“侧面碰撞”和“后面碰撞”试验，就 是让一块硬而重的障碍物，以50公里/小时的 速度，从侧面或者后面撞击静止的汽车，碰 撞后，要求车辆的车门能够打开、燃油不泄 漏、车内的试验用假人不能出现太大伤害。
❖ 单一车型完成侧碰检测需要14万元左右的费 用，完成后碰检测还需要十几万元，加起来 大概需要30万元左右。
新车的安全评估
马晓春
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1
碰撞种类
❖ 正面碰撞 时速为64公里/小时 （40迈），障碍物 与汽车正面的重叠 长度是40%车宽 (不包括后视镜)。
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2
碰撞种类
❖ 侧面碰撞测试(Side Impact Test) 安装在滑车前面的可变
形障碍物以时速 50 公里/小时（30迈）的 速度，从侧面撞向试 验车辆的驾驶员侧， 滑车中心应正对车侧 最凸处的95%处，以 此来模拟侧面碰撞。
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6
美国NCAP测试过程
正面碰撞测试——车辆以35迈，即56KM/h的速度正面冲向水泥障碍物。 该测试主要测试的是车内驾驶座和副驾驶座上的假人头、胸、腿部收到 的冲击程度，可以检测安全带以及气囊等的安全程度，但是不评估车身 的损害程度。 正面碰撞成绩五星，伤害率则小于等于10%；成绩4星，伤害率大于 10%小于等于20%。三星伤害率20%到34%，二星35%-45%，45%以上 为一星。 与此形成互补的是美国IIHS（美国高速公路安全保险协会）所进行的正 面偏置测试。它可以更好地测试车身正面的安全程度。 侧面撞击测试——NHTSA进行的NCAP测试运用30的驾驶员一侧，来表 示典型的侧面冲击。而IIHS、日本、澳大利亚以及欧洲的NCAP项目采 用的是正向冲击车身的副驾驶座一侧。 侧面碰撞成绩五星，伤害率小于等于5%，成绩4星，伤害率6%至10%。 以此类推，星级越高则安全性能越好。
❖ 其它在测试中得到4颗星的同 级车：大众 lupo
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9
小型迷你车 (superminis)
❖ 雪铁龙 c3 ★★★★
❖ c3的座舱仅仅发生了很小的变 形，安全带和安全气囊很好的保 护了前座乘客的胸部撞击。在侧 面撞击测试中，c3的结果在可以 接受的范围内。然而对儿童的约 束防护差强人意。c3对行人的防 护比大部分的同级车要好。
虽然美国的NCAP，在创意上和评估方法以及流程设置上是各个NCAP的鼻祖，它 大大提高了美国车辆的安全性。可是由于其主办方的官方性质，让人感觉此项目过于 保守，在自身的宣传上也有限。而EuroNCAP是机构性质，虽然经费由欧盟负担，但 是由于宣传较多，其与厂商的互动性更强一些。因此，这就是为什么正宗的NCAP现 在风头不如后来居上的Euro NCAP。如果说Euro NCAP是一个很会自我炒作的企业， 那么美国NCAP则更像一个行事低调兢兢业业的慈善机构。
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碰撞种类
❖ 圆柱碰撞测试(Pole Test) 被测车辆以时速29公里/小时
（18迈）的时速冲向一直径 为254mm的刚性圆柱。因 为圆柱相对车身十分狭窄， 所以通常会从侧面冲击进车 内。
（约有四分之一的重伤甚 至是致命的伤害时发生在侧 面碰撞上的。许多事故发生 在一辆车撞向另一辆车的侧 面，然而在德国却有半数以 上的侧面碰撞对象是电线杆 或大树等柱状物体。）
乘客起到了很好的防护作用。 在前部碰撞测试中megane得到 了满分，在侧面碰撞测试中仅 丢掉了2分。安全带的预紧装置 限制了驾驶员膝部向前移动的 距离，起到了很好的保护作用。 megane对儿童的防护相当不错， 但是对行人的安全防护只是平 均水平。 ❖ 其它在测试中得到5颗星的 同级车：无
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NCAP的前世今身
1979年，为了鼓励汽车生产厂商提高车辆的安全性，同时为消费者在购车时提供 一个相对更加公正独立的有关汽车安全的资讯来源，美国国家公路安全管理局 （NHTSA）设置了新车安全评估项目，即最早的NCAP。同年，以联邦机动车标准中 的正面碰撞法规（也就是著名的FMVSS 208）为技术标准，对于该年的一些车型进行 了正碰的安全评估。