提出解决方法。
。将管片式散热器更换成板翅式散热器，散热面
积即可增加8m2，其散热器进、出口的温差可由7℃ 增加到10℃，效果非常明显。
。，。按理，回油背压在满足系
统背压要求的情况下应尽可能低一些。该机出现油 温过高，可能是：散热器阻力大于保护压力，使回 油路的热油不经散热器直接回油箱；系统清洁度差， 单向阀被污物卡住，阀芯处于常开的位置，散热器 不起作用；单向阀的开启
1、温升过高的原因 （1）油箱容积太小，散热面 积不够，未安装油冷却装置，或虽有冷却装置但其 容量过小 （2）按快进速度选择油泵容量的定量 泵供油系统，在工作时会有大部分多余的流量在高 压下
从溢流阀溢回而发热。 （3）系统中卸荷回路出 现故障或因未设置卸荷回路，停止工作时油泵不能
卸荷，泵的全部流量在高压下溢流，产生溢流损失 而发热，导致温升。 （4）系统管路过细过长， 弯曲过多，局
少摩擦损失，有利于降低工作负荷、减少发热。 （4）提高液压元件和液压系统的装配质量与自身精 度，严格控制配合件的配合间隙和改善润滑条件。 采用摩擦系数小的密封材料和改进密封结构，尽可 能降低液压缸的启动力
，以降低机械摩擦损失所产生的热量。 （5）必 要时增设冷却装置。
油温过高，是挖掘机液压系统的常见故障，其原因 复杂，往往较难处理。针对XEM220LC型液压挖掘机 的油温过高现象，可作如下分析，并
长而弯典，甚至破裂等。 （5）使油的空气分离
压降低，油中溶解空气逸出，产生气穴，致使液压
系统工作性能降低。
3、防治措施 （1）根
据不同
的负载要求，经常检查、调整溢流阀的压力，使之 恰到好处。 （2）合理选择液压油，特别是油液
粘度，在条件允许的情况下，尽量采用低一点的粘 度以减少粘度摩擦损失。 （3）改善运动件的润 滑条件，以减
（8）气侯及作业环境温度高，致使油温升高。 （
9）选择油液的粘度不当，粘度大粘性阻力大，粘度 太小则泄漏增大，两种情况均能造成发热温升。
2、温升过高的危害 （1）使机械产生热变形，液 压元件中热胀系数不同的运动部件因其配合间隙变 小而卡
死，引起动作失灵、影响液压系统的传动精度，导 致部件工作质量变差。 （2）使油的粘度降低， 泄漏增加，泵的容积效率和整个系统的效率会显著
降低。由于油的粘度降低，滑阀等移动部件的油膜 变薄和被切破，摩擦
阻力增大，导致磨损加剧。 （3）使橡胶密封件 变形，加速老化失效，降低密封性能及使用寿命， 造成泄漏。 （4）加速油液氧化变质，并析出沥 青物质，降低液压油的使用寿命。析出物堵塞阻尼 小孔和缝隙
式阀口，导致压力阀卡死而不能动作、金属管路伸
（3）液压系统的主泵处缺少隔
热板，致使从发动机来的热风直接吹向液压油箱的
后侧壁，造成油箱内油温升高。可通过增加隔热板 来改善。
（4）液压系统的散热器风道翅片倒伏或油道堵 塞，造成风阻增大、散热效果差。应及时调整倒伏
的翅片，清理风道堵塞物，须定期用一定压力的水 进行冲洗，以保证风道畅通。
（5）液压油牌号选用不当或油质差。液压油黏 度过低，会增加内泄漏，降低效率并产生热量；黏 度过高，流体压力损失加大，
可产生大量的热量，引起油温过高。同时，油质差 则易乳化，可加剧液压元件的损坏。
经过以上改进后，油箱内、外侧壁的温度差由 8℃下降到1～2℃。
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部压力损失和沿程压力损失大。 （5）元件精度 不够及装配质量差，相对运动间的机械摩擦损失大。
（6）配合件的配合间隙太小，或使用磨损后导致间 隙过大，内、外泄漏量大，造成容积失大，如泵统工作压力调 整得比实际需要高很多。有时是因密封过紧，或因 密封件损坏、泄漏增大而不得不调高压力才能工作。
压力不能得到保证。在满足系统背压的前提下，，。 。现有风道的不合理处是：
（1）散热器进风量不够。可在侧门上开一些厂 槽孔来增加进风量。
（2）散热器与发动机之间四周存
有空隙，没有进行有效的密封，而且配重块的前面 是凹面，可使热风形成涡流，造成散热效果差。可 在散热器与发动机之间粘贴海绵进行密封，将配重 块前面由凹面改为平面。