TRANSPOWORLD 2012 No.16 (Aug)
138T
RAFFIC SAFETY
交通安全
标志的设置
标志的设置原则
交通标志设置的目的是为道路使用者提供准确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。
结合道路的交通特点，标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，如方向、地点、距离等，并强化对车辆的引导作用，合理地引导车流，以充分发挥公路快捷、安全、舒适的作用。
此外，全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段；标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一致，满足美观及视觉的要求，提高标志的视认性；标志的设置和版面设计需按公路的标准进行设计，版面颜色与字体应符合GB5768 - 2009《道路交通标志和标线》中的有关要求。
标志结构形式的选择
标志的结构形式有单柱式、双柱式、悬臂式、门架及悬挂式。
从视认性比较：门架式最好，悬臂式次之，双柱式和单柱式再次之。
从造价上比较正好与上面次序相反。
对于标志结构的选择，笔者认为关键是要满足视认性要求，要与实际地形结合使用。
例如，在有路侧照明电杆时，最好采
用悬臂式，而不要采用双柱式结构或单柱式结构，让标志版面伸进路基，避开照明电杆对标志版面干扰，以提高标志的视认性；在有路侧边沟时，也最好采用悬臂式结构，慎重使用双柱式结构。
门架结构形式虽然视认性较好，但是门架结构造价较高，尽量少用。
标线及路钮的设置
为满足夜间行车的视觉效果，提高夜间行车的安全性，高速公路大都采用热熔型反光标线，标线厚度为1.5～2.0mm 。
此外，标线涂料应符合JT/T280-1995《路面线涂料》的相关要求。
标线的设置
主线上为四条车道边缘线，二条车道分界线，车道边缘线采用线宽为20cm 的实线，车道分界线采用线宽为15cm 的虚线；
在互通立交出、入口处及收费岛头前划收费岛斑马线和路面导向箭头，在收费站广场划减速斑马线；
加减速车道、辅助车道、匝道硬路肩渐变段的车道边缘线需现场顺势过渡，避免出现硬急弯；
在适当的位置划车道标记标线。
路钮的设置
路钮是一种粘贴或锚固在路面上，用来警告、诱导或告知司机道路轮廓或道路前进方向的装置，它可分为反光路钮和不反光路钮两大类。
路钮一般配合路面油漆、热塑标线使用或以模拟路面标线的形式独立使用。
路钮在不良气候和环境下（如雨天雾天，路面灰、泥多等）能有效地保证司机的视认性。
路钮的主要缺点是由于其突出的特点，在一般公路上对骑自行车和摩托车者构成潜在的危险，但这可通过降低路钮的高度使危险性降至最小。
如果考虑全线设置费用较大，反光路钮可在以下几种情况中设置：
在互通立交的出入口斑马线两侧设置，设置间距为5m ；
在互通立交双向连接匝道斑马线两侧布设，设置间距为5m ；
在大中桥、隧道及其两侧50m 范围内设置，设置间距为15m 。
护栏的设置
护栏设置应以最大限度的保证人、车安全，降低事故严重性为原则，防止车辆越出路外保护路外建筑，诱导驾驶员视线，增强行车。
我国公路边坡取值偏陡，且沿线村镇密集下穿通道和
道路交通安全设施的设置
文/张 燕
道路交通安全设施作为道路基础设施对于道路交通安全起着至关重要的作用，要从交通工程学的观点出发并重视以人为本，同时结合道路的具体情况和经济状况进行设置，才能使设计的交通安全设施充分有效发挥其功能和作用。
对交通安全设施中的标志、标线、护栏、视线诱导、轮廊标、隔离栅、防眩设施等设置的若干问题进行一些有益的探讨。
涵洞较多，无形中提高了路堤高度增加了侧危险性。
常用护栏有三种类型：混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏，选择时需因地制宜，综合考虑，如地区环境、工难度、使用性、投资预算后期养护等三者也可互相搭配充分发挥安全设施的作用。
在大中桥山崖高墙危险路段应采用混凝土墙式栏，虽然混凝土墙式碰撞时对司乘人员伤害很大，但考虑失控车辆越出路外产生的后果严重度高于碰撞护严重度。
如果护栏不能有效的拦截和安全导向失控车辆，那其本身也是一危险路侧障碍物。
因此对护栏的型式、防撞等级长度和高度应进行科学合理的设计。
路侧边沟较深的情况下，应设置护栏来防止失辆翻入边沟；在等级公路挖方路段，若挖方边坡上方有建成低等级道路，则应在低等级道路路侧设置，防止车辆失控进入主线引发二次事故。
公路填方路段路侧净区宽度内有立交桥墩电力铁塔或并行铁等设施应设护栏防控车辆碰撞，减少驾驶员伤害同时避免对路侧建筑物造成损坏。
在线性不畅地段，如急弯、连续弯道或是反向弯路视线不清地段，宜置护栏诱导驾驶员视线使其能清晰看到轮廓及前进方向的线性，增强行车安全性。
公路等级高，车辆性能好，致使一些车辆严重超速。
如果超速车辆撞上护栏很有可能翻出护栏造成重大伤害，建议适当提高高等级公路护栏的防撞等级。
视线诱导
视线诱导设施是对夜间行驶车辆提供线性轮廓的指示牌，给驾驶员指示或警告行驶方向的改变，具体设置路段为视线不良路段和道路宽度有变化路段；下坡路侧对称设置，特殊路段应比一般路段设置间距加密。
轮廊标的设置
轮廊标用于指示道路方向、车行
道边界，夜间起到行车诱导作用。
特别
是在夜间、雨天、大雾、路上有积雪等
不良气候条件时，路面标线可能不清
楚，司机对视线诱导设施的需求就更迫
切。
目前在公路上广泛使用的视线诱导
设施轮廊标有附着式和柱式两种，设置
原则如下：
全线连续设置轮廊标。
轮廊标在
公路前进方向左、右侧对称设置，左侧
为黄色，右侧为白色。
在直线段及半径在200m以上的
路段上设置间隔为48m。
在设置护栏的路段，设置附着式
轮廊标，在没有设置护栏的路段，设置
柱式轮廊标。
隔离栅的设置
隔离封闭设施是防止人和动物随
意进入或横穿汽车专用公路，防止非法
占用公路用地现象产生的基础设施。
隔
离封闭设施可有效地排除横向干扰,避
免由此产生的交通延误或交通事故，从
而保障汽车专用公路快速、舒适、安全
和运行特性得以充分发挥。
隔离封闭设
施包括设置于公路路基两侧用地界线边
缘上的隔离栅和设置于上跨公路主线的
分离式立交桥或人行天桥两侧的防护
网。
在此，重点介绍隔离栅的结构形式
及其选择、设计参数的确定和设置等。
隔离栅的形式有刺铁丝网、钢板
拉网、编织网和焊接网（涂塑）隔离栅
等。
目前，一般路段采用刺铁丝网形
式，在立交区、服务区和收费站为了美
观和强度需要采用编织网或焊接网（涂
塑）隔离栅等形式而钢板拉网因价格较
贵，很少采用。
隔离栅遇桥梁、通道时，应朝桥
头锥坡（或端墙）方向围死，不应留有
让人、畜可钻入的空隙。
隔离栅与涵洞相交时，如沟渠较
窄，隔离栅可直接跨过；沟渠较宽，隔
离栅难以跨过时，可采取桥梁、通道的
处理方法。
在沿线上跨主线的分离立交两侧
应设置桥梁防护网，以防止桥上落物
对主线上行车的干扰。
桥梁防护网采
用编织网或焊接网形式，网高一般离
路面为2m。
防眩设施
防眩设施是防止夜间车辆前照灯
眩光保障夜间行车安全，我国高速公路
一般采用防眩板和植树两种方式进行防
眩。
选择时应根据平纵线性，当地气候
条件，施工造价，养护维修和与公路周
围环境的协调等因素综合确定。
在凹形
竖曲线的底部路段，防眩设施应适当加
高；而在凸形竖曲线顶部路段，防眩设
施的中心要适当下移，以避免眩光从防
眩设施的上部或下部透过影响对向车辆
行车视距。
结语
道路交通标志的设计一般按照分
项布设、整体调整、具体设计、确定
方案4个步骤完成。
首先是收集相关的
土建资料，然后分别考察道路的平纵
线形、构造物、附近地名（名胜、旅
游）、交通状况（环境、道路情况）布
设交通标志。
全部布设完成以后，再从
总体上调整，调整相互冲突的标志；避
免信息不足或过载；同一地点多个标志
需合并到一起或适当分开一段距离。
高速公路两互通式立体交叉之间间距大
于20km时，宜重复设置地点、距离标
志。
然后进行具体的标志设计，最后，
将全路段标志汇总，作造价预算并绘出
施工图。
随着社会经济的快速发展，高等
级公路也愈来愈多，但同时，交通事故
也在逐年增加。
为此，交通设施显得尤
为重要，正确合理的设置交通安全设
施，是一条道路中必不可少的工程。
作者单位：邯郸市交通运输局公路勘察设计院
139
2012年第16期《交通世界》
(8月下)。