位置后再分别在 16km/h和64km/h状
态下测量
传导发射：充电； 辐射发射：车辆点火， 分别处于制动状态、 慢速行驶状态、巡航
状态（70km/h）
SAE J551/5:2012
测试布置
GB/T 18387 电源线长度1.5m
SAE J551/5 有详细的布置示意图
《安全与电磁兼容》2013年第1期
汽车整车 EMC测试
苏州电器科学研究院股份有限公司 张戈（高级工程师）
汽车整车
国际标准化组织ISO
ISO 114511:2005+A1:2008
ISO 11451-2:2005
概述和定义 车外辐射源
ISO 11451-3:2007 车辆内部发射机模拟
ISO 11451-4:2013
ISO 10605:2008+A1:2014
1.705MHz-30MHz 639m.5Vd(BQmPV)
SAE J551/5 符合FCC Part15的要求
Class A or Class B
频率范围 0.15MHz-0.5MHz 0.5MHz-30MHz
限值（QP） 79dBmV 73dBmV
限值（AV） 66dBmV 60dBmV
SAE J551/5:2012
SAE J551/17:2010 ——磁场辐射抗扰度
试验 目的
用于考核电力传输线和电站产生 的磁场对乘用车和商用车的影响。
SAE J551/17:2010
施加 频点
16.7Hz、50Hz、60Hz、150Hz、180Hz
施加 场强
• 10mT~50mT
未来会增加DC的干扰影响吗?
SAE J551/17:2010
SAE J551/16
测试条件
1. 基本遵从SAE J551/1的要求； 2. 调制方式上为CW、AM和PM； 3. 频率步进：线性步进优先，对数步进其次。
与11451相比，2GHz以下步进小， 2GHz以上步进大
SAE J551/16
模调谐混响室
n在每一个频率点上对搅拌器的每个旋转位置 都要至少驻留2s的时间
大电流注入（BCI） ESD
国际标准化组织CISPR
CISPR12:2007+A1:2009
等同采用
GB14023-2011 车辆、船和内燃机 无线电骚扰 特性 用于保护车外接收机的限
值和测量方法
国际标准化组织CISPR
CISPR25:2008
等同采用
GB/T 18655-2010 车辆、船和内燃机 无线电骚扰 特性 用于保护车载接收机的限
国标
GB/T 19951 /
/
/ /
国际标准
ISO 10605 SAE J551/15 ISO 11451-2 ISO 11451-3 SAE J551/16 ISO 11451-4 SAE J551/17
整车EMI试验项目
CISPR25 车载天线接收的发射
CISPR12 辐射发射（宽带） 辐射发射（窄带）
• 23℃±5℃
• 发动机工作时充电系统正常充电，如果发动 机不工作时，12V to 12.2V，24V to 24.4V；
SAE J551/1
调制方式
CW和1kHz 80% AM
驻留时间 频率步进 测试方法 性能判据
至少1s
对数步进方式优先 线性步进方式可选 替代法（使用校准值） 闭环法（实时监测）
测试目的：考察整车（车内的电子产
品
品）对人体进入车内所携
带
静电或在车内所产生的静
电干扰的承受能力。
测试指标： 最大25kV（空气放电）
整车EMS试验项目
——辐射抗扰度
测试目的
• 考察整车（车内的电子产品）对所处电 磁环境场强干扰的承受能力。
ISO 11451-2 测试指标
• 10k~18G 100V/m • CW和AM（1kHz 80%）
SAE J551/5:2012
问题1 鞭天线的阻抗匹配网络如何接地？
SAE J551/5:2012
问题2 鞭天线的高度问题？
SAE J551/15:2009
ESD
对应 GB/T 19951-2005
SAE J551/15:2009
GB/T 19951
信号发生 器内阻
330pF 2kΩ （车内）
SAE J551/16
模搅拌（标准）混响室
n搅拌器的旋转速率对测试结果很重要； n在该方法中允许使用闭环法（实时监测法）， 但要注意探头的数量、位置和读数；
SAE J551/16
模搅拌（混合）混响室
n使用闭环法（实时监测法），但要注意探头 的数量、位置和读数； n校准过程与4-3场均匀性校准过程基本相同， 只是额外增加了发射天线的极性判断；
混响室 类型
• 模调谐混响室 • 模搅拌（标准）混响室 • 模搅拌（混合）混响室
SAE J551/16
模调谐 混响室
• 搅拌器断续旋转
• 频率、调制、驻留时间（2s）、搅 拌器位置（至少20个）
模搅拌（标 • 搅拌器连续旋转，10-20s一周 准）混响室 • 驻留时间：搅拌器至少旋转一周
模搅拌（混 • 搅拌器连续旋转 合）混响室 • 天线还需要对准EUT照射
ISO 11451-3 • 1.8M~18G 功放输出120W CW、AM
测试指标
（1kHz 80%）和PM
整车EMS试验项目 ——BCI电流注入法
测试目的：由于整车在所处位置的
电磁环境场强中，线缆能够耦合出电 流，因此要考察整车（车内的电子产 品）对线缆上出现的耦合电流干扰的 承受能力。
测试指标：1M~400M（BCI法）200mA
平行于受试部位表面， 距离30cm-40cm
SAE J551/16
混响室
SAE J551/16
优点
n在模拟多重反射、多路径效应上具有优势； nIEC 61000-4-21和MIL-STD-461F都利用混 响室作为主要设施进行试验。
SAE J551/16
适用频 率范围
• 80MHz-2GHz（基本要求） • 20MHz-10GHz（扩展）
仪器 要求
直径为3m的赫姆霍兹线圈 具有直流抑制能力的监测场强探头 频率范围覆盖16.7Hz-2.5kHz的电流表
避免长时间暴露在磁场环境里， 安全距离至少为5m。
SAE J551/17:2010
测试方法
1. 根据车辆的长度和宽度，选择合适的距离； 2.监测探头放置于赫姆霍兹线圈的中心； 3. 监测场强达到标准值，记录线圈上电流作 为校准值； 4. 实际测试时按照对应的距离和校准值施加， 在每一个频率点和场强上施加至少30s。
整车EMI试验项目
——车载天线接收的发射
测试 目的
• 保护车内的无线电接收机 （如收音机、电视机、车 载电台等）免受同一车内 其它电子产品所产生的骚 扰。
测试 指标
• 在接收机的天线端口测量
150k～2.5GHz骚扰电压，
测量结果应满足限值（PK、 QP、AV）要求。
整车EMI试验项目
——辐射发射 窄带
SAE J551/5 符合FCC Part15的要求
Class A or Class B
频率范围 0.15MHz-0.5MHz 0.5MHz-30MHz
限值（QP） 79dBmV 73dBmV
限值（AV） 66dBmV 60dBmV
SAE J551/5:2012
传导发射的频率范围和限值
GB/T 18387 450kHz-1.705MHz 16m0V.0（dBQmPV）
SAE J551/17:2010
磁场辐射抗扰度
整车测试相关标准
试验项目
电动汽车传导发射 车载天线
接收到的发射 辐射发射
（宽带/窄带）
国标
GB/T 18387 GB/T 18655
GB 14023
国际标准
SAE J551/5 CISPR 25 CISPR 12
整车测试相关标准
试验项目
ESD
电场辐射抗扰度 BCI电流注入法 磁场辐射抗扰度
SAE J551/17:2010
放电次数
3次
SAE J551/15 10次
放电间隔
5s
1s（导体） 5s（非导体）
SAE J551/15:2009
问题1 放电部位的明确
对于人员坐在车内，对金属物体放电是否仍 用空气放电方式？
SAE J551/15:2009
问题2 工作状态
主动驾驶、怠速还是巡航，具体由受试方人 员在试验大纲中规定，但SAE J551/15在标 准中推荐使用怠速状态。
SAE J551/15:2009 ——ESD的脉冲测试
直径 15cm
SAE J551/15:2009 ——ESD的脉冲测试
放电模式：选用接触放电模式
放电极性：只选用正极性
放电模块：330pF，300Ω
SAE J551/15:2009 ——ESD的脉冲测试
放电次数：5次
放电间隔：2s
静电放电枪不需要接地
空气放电 接触放电
±4kV（车内） ±4kV（车内） 空气放电 ±8kV（车内） ±8kV（车内） 试验等级 ±15kV（车内） ±15kV（车内）
±25kV（车外） ±25kV（车外）
接触放电 试验等级
/
±4kV、±8kV ±15kV、±25kV
SAE J551/15:2009
GB/T 19951
CW和AM（1kHz 80%）
美国机动车工程师学会 ——SAE标准介绍
SAE J551/1
适用范围
由内燃机或电动机提供动力的车辆， 如汽车、卡车、公共汽车、摩托车、 电动车、农用拖拉机、材料处理设备、 雪地摩托车、摩托艇等。