今天我们来谈谈一个看似比较“奇怪”的分析类型——谐响应分析。

大多数情况下，谐响应分析通常不“直接”与现实中的工况对应。

对于旋转设备，如汽车的发动机、空调压缩机和飞机的桨叶等，当桨叶高速旋转时，由于结构偏心，会产生一个类似简谐激励的载荷；励频率和转速有关，如果结构的固有频率和激励频率接近，那么此时结构就会发生共振，影响结构的使用，甚至会导致结构破坏。

此外，对于舰载电子设备等，在环境试验中，需要通过扫频试验。

为了解决这些问题，我们需要用到谐响应分析技术。

从分析的角度看，谐响应分析就是做了一堆等幅值正弦激励下的频响分析；实际上，如果允许激励在不同频率下幅值不同，就变为了频域分析。

从试验的角度看，它对应于“扫频振动”；事实上，谐响应分析很大程度上就是为了对标扫频振动试验。

谐响应分析用于确定线性结构在承受随时间按正弦（简谐）规律变化的载荷时的稳态响应，分析过程中只计算结构的稳态受迫振动，不考虑激振开始时的瞬态振动，谐响应分析的目的在于计算出结构在几种频率下的响应值（通常是位移）对频率的曲线，从而使设计人员能预测结构的持续性动力特性，验证设计是否能克服共振、疲劳以及其他受迫振动引起的有害效果。

计算方法
谐响应分析的输入为：(i)已知大小和频率的谐波载荷(力、压力或强迫位移)；（ii）同一频率的多种载荷，可以是同相或是不同相的。

谐响应分析的输出为：（i）每一个自由度上的谐位移，通常和施加的载荷不同相；（ii）其他多种导出量，例如应力和应变等。

谐响应分析可采用完全法，缩减法，模态叠加法求解。

当然，视谐响应分析为瞬态动力学分析的特例，将简谐载荷定义为时间历程的载荷函数，采用瞬态动力学分析的全套方法求解也是可以的，但需要花费较长的计算时间。