180º+γ+δ
⑦气门重叠：在某一时间内，进气门、排气门同时开启的现 象。
⑧气门重叠角α+δ ：气门重叠时的曲轴转角。
气门重叠与气门重叠角
1.气门重叠：当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排气 门同时开启的现象。
2.气门重叠角：气门同时开启的角度（+ ）。
气门重叠角
排气过程
进气过程
配 气 相 位 示 意 图
位，增大进气 地利用高转速时的气流惯
迟闭角；提前 性，充分进行过后充气，
排气门相位， 提高充气效率；排气门相
增大排气提前 位提前，满足发动机高速
角
时动力性的要求
适当推迟排气 推迟排气相位，充分利用 相位，减小排 燃烧压力；进气门相位提 气提前角；提 前，提高充气效率，减小 前 进 气 门 相 位 ，泵气损失，使发动机获得 减 小 进 气 迟 闭 最大转矩。 角
进气侧凸轮正时提前示意图
配气相位保Hale Waihona Puke 示意图进气侧凸轮正时延迟示意图
（4）Dual VVT-i机构在不同工作情况下实现的正时功能
怠速、轻 载、低温 和起动
中等负荷 时
进气门相位延迟，排 防 止 出 现 缸 内 气门相位提前，减小 新 鲜 充 量 向 进 进排气门的重叠角， 气 管 的 倒 流 ，
配气相位动态演示
二、 可变配气相位机构
1.发动机双智能可变气门正时机构（Dual VVT-i） （1）Dual VVT-i机构组成及控制原理
Dual VVT—i机构控制原理
（2）Dual VVT-i机构的结构
VVT-i控制器
进气侧凸轮轴正时机油控制阀
（3）Dual VVT-i机构工作原理
配气相位与可变配气相位机构
发动机的配气相位
配气相位角：
①进气提前角α ：一般为：10º-30º ②进气迟后角β ：一般为：40º-80º ③进气持续角：进气门开启持续时间的曲轴转角。
180º+α+β ④排气提前角γ ：一般为：40º-80º ⑤排气迟后角δ ：一般为：10º-30º ⑥排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。
2. 发动机的可变气门控制机构（VTEC）
（1）VTEC机构的结 构
1.正时板；2.中间摇臂；3.次摇臂；4. 中间同步活塞；5.主同步活塞；6.正时 活塞；7.进气门；8.主摇臂；9.凸轮轴
1.正时活塞；2.正时活塞弹簧；3.主 同步活塞；4.中间同步活塞；5.次摇
臂；6.中间摇臂；7.主摇臂
摇臂组件
气门可变驱动机构结构
（2）VTEC机构的工作原理 VTEC机构的控制原理
1.主凸轮；2.中间凸轮；3.次凸轮；4.主 摇臂；5.中间摇臂；6.次摇臂；7.正时 活塞；8.主同步活塞；9.中间同步活塞 10.次同步活塞；11. 次同步活塞弹簧
VTEC机构低速工作
1.中间摇臂；2.中间凸轮
VTEC机构高速工作
使混合气稳定 燃烧，增加低 速转矩，提高 燃油经济性和 环保性
进气门相位提早， 让部分废气 排气门相位延迟， 倒流入进气管， 使气门重叠角增大 降低NOX 排放，
另外能降低发 动机泵气损失， 提高了发动机 的动力，改善 了燃油经济性
高速、 重载工 况时
中转速、 大负荷 时
推迟进气门相 增大进气迟闭角最大程度