赛斯纳152第一节总论简介本手册有九节内容，包括民航规章/条例第三部分中要求提供给飞行员的材料和赛斯纳公司提供的补充资料。

第一节提供了一些基本数据和使用者广泛关注的信息，同时还包括一些符号、缩写和常用术语的定义或解释。

描述性资料发动机发动机数：1发动机生产厂家：Avco Lycoming发动机型号：O-235-L2C发动机种类：正常进气、直接驱动、气冷式、水平队列式、配备化油器、233.3立方英寸排量的四气缸发动机。

马力等级和发动机速度：2550转每分下110额定制动马力.螺旋桨螺旋桨生产厂家：McCauley 零件公司螺旋桨模型数：1A103/TCM6958桨叶数：2螺旋桨直径：最大直径：69英寸最小直径：67.5英寸螺旋桨类型：固定桨距燃油认可的燃油等级（及颜色）：100低铅航空燃油（蓝色）100（以前100/130）等级航空燃油（绿色）燃油容量：标准油箱总容量：26加仑每箱总容量：13加仑总可用燃油：24.5加仑远程油箱总容量：39加仑每箱总容量：19.5加仑总可用燃油：37.5加仑注：由于在油箱间可以交叉输油，每次注油后应重新灌满油箱以保证最大容量。

滑油滑油等级（规格）：MIL-L-6082 航空等级中的纯矿物滑油用于最初25小时和首次飞行25小时换油时的补充供给。

飞机飞行50小时或消耗稳定前可继续使用。

注意飞机出厂交付使用时配有发动机防腐滑油，应在首次操作25小时后消耗完毕。

MIL-L-22851 无烟稀释滑油应在飞机飞行50小时后或消耗稳定后使用。

温度范围内的建议黏度：MIL-L-6082航空等级中的纯矿物滑油16℃（60℉）以上 SAE：50-1℃--32℃之间（30℉--90℉） SAE：40-18℃--21℃之间（0℉--70℉） SAE：30-12℃（10℉）以下 SAE：20MIL-L—22851无烟稀释滑油16℃（60℉）以上 SAE：40或50-1℃--32℃之间（30℉--90℉） SAE：40-18℃--21℃之间（0℉--70℉） SAE：30-12℃（10℉）以下 SAE：30滑油容量：集油槽：6夸脱总量：7夸脱（如果滑油过滤器已安装）最大允许重量：停机重量：1675磅起飞重量：1670磅降落重量：1670磅行李间重量：第一行李区（或在儿童座席）站位为50至76，120磅。

见下文注意。

第二行李区站位为76至90，40磅。

见下文注意。

注意：行李区1和行李区2容纳的最大混合重量为120磅。

标准飞机重量标准空机重量：152 1101磅152Ⅱ 1133磅最大有效载重：152 574磅152Ⅱ 542磅座舱及舱门尺寸座舱内部及进舱门的详细尺寸将在第六节中详细阐述。

行李空间尺寸行李区的尺寸在第六节中详细阐述。

具体载荷机翼载荷：10.5磅每平方英尺功率载荷：15.2磅每马力符号、缩写及术语常规空速术语及符号修正表速指校正了方位和仪表误差的指示空速，以节为单位表示。

修正表速等于海平面高度标准大气压下的真实空速。

指示空速空速表显示的空速，以节为单位表示。

真实空速指在相对不受干扰的气流中修正了高度和温度的修正表速，以节为单位表示。

机动速度指飞行中进行突然操作的最大速度。

襟翼放下最大速度指襟翼在规定放下位置的最高允许速度。

最大结构巡航速度指在平稳气流中并谨慎小心的情况下之外不得超出的速度。

极限速度指任何情况下都不得超出的速度。

失速速度或最小稳定飞行速度指飞机可以控制的速度。

失速速度或最小稳定飞行速度’指飞机降落时处于重心最靠前形状下的可控速度。

最佳爬升角速度指在给定的水平距离内可得到最大爬升高度的速度。

最佳爬升率速度指在给定时间内可得到最大爬升高度的速度。

气象学术语外部大气温度是自由大气静态温度，可由摄氏温度或华氏温度表示。

标准温度海平面气压高度下15℃；每升高100英尺下降2℃。

气压高度高度表的气压计刻度设定为29.92英寸汞柱（1013毫巴）时高度表显示的高度。

发动机功率术语制动马力指发动机产生的功率。

转每分指发动机速度。

静态转速指飞机在地面或处于静止状态下，全油门试车时发动机达到的速度。

飞机性能和飞行计划术语证实侧风速度指取证实验中实际展示的足以控制飞机起落的侧风分量速度。

并未对此数值做出限制。

可用燃油指飞行计划中用到的燃油。

不可用燃油指飞行中无法安全使用的燃油量。

加仑每小时每小时消耗的燃油量（以加仑表示）。

海里每加仑指在特定的发动机功率下或飞行形态下消耗每加仑燃油预计可以飞行的距离（海里数）。

重力加速度由于重力产生的加速度。

重量和平衡术语基准面是一个想象的垂直平面，用来衡量所有的水平距离以达到平衡的目的。

站位指沿飞机机身的位置，以到基准面的距离来表示。

力臂指从基准面到物体重心的水平距离。

力矩等于重量乘以力臂。

（此手册中用力矩除以常数1000来减少数字的位数以简化平衡计算）重心指飞机或设备被悬挂时可平衡的点。

用总力矩除以飞机总重得到重心到基准面的距离。

重心力臂飞机的各个力矩相加除以飞机的总重量得到重心力臂。

重心极限在给定的重量下操作飞机时的重心极限位置。

标准空重标准飞机重量，包括不可用燃油、总工作流体和总发动机滑油。

基本空重等于标准空重加可选设备重量。

有效负荷等于停机重量与基本重量的差额。

最大停机重量指地面操作许可的最大重量。

（包括开车、滑行、试车燃油的重量。

）最大起飞重量允许起飞滑跑开始时的最大重量。

最大着陆重量允许飞机降落接地的最大重量。

空重指轮档、停机位等的重量，用于给飞机称重，重量包括在刻度读数里。

空重是扣除刻度读数得出的飞机实际（净）重量。

第二节局限简介第二节内容包括了安全操作飞机、发动机、标准系统和标准设备的操作限制、仪表标记、和基本标牌。

联邦航空总局许可此节及第九节中出现的这些限制，并要求遵守操作限制。

注：如果要了解特定选装设备的修正操作限制、操作程序、性能数据和其他必要信息请参阅此飞行员操作手册第九节内容。

您的赛斯纳152已获得联邦航空总局第3A19号认证。

空速限制空速表标记动力装置的限制发动机生产厂家:Avco Lycoming发动机模型号: O-235-L2C起飞及后续操作中发动机操作的限制最大动力:110 额定制动马力. 最大发动机速度:2550转每分.注: 全油门状态下静态转速范围从2280转每分到2380转每分.(化油器增温装置关闭,油气混合调到贫油以达到最大转速)最大滑油温度:245℉(118℃)滑油压力: 最小: 25磅每平方英寸;最大: 100磅每平方英寸.螺旋桨制造商:McCauley 零件公司螺旋桨型号:1A103/TCM6958.螺旋桨直径: 最大 69英寸, 最小 67.5 英寸.动力装置仪表标记重量限制最大停机重量: 1675磅最大起飞重量: 1670磅最大着陆重量: 1670磅行李舱最大重量: 行李一区(或儿童坐席上的乘客)站位为50到76： 120磅行李二区站位为76到94： 40磅.见下文注意.注意:行李一区和行李二区的混合承重量是120磅.重心的限制重心范围:前部在1350磅或少于此数值时在基准线后部31.0英寸,在1670磅时直线变化至基准线后32.65英寸.后部任何重量下都在基准线后36.5英寸.基准面: 在防火墙前面机动限制此飞机在通用类型中被认可,设计允许进行有限制的特技飞行.为获得各种证书,如:商用飞行员执照、飞行教员执照、需要掌握的某些机动动作。

此飞机允许进行所有这些机动动作。

除了下列动作之外不可以进行任何特技机动动作：机动动作推荐进入此动作的速度从平飞转向垂直上升…………………………95节懒八字…………………………………………95节急转弯…………………………………………95节螺旋……………………………………………使用慢减速失速（尾冲失速除外）………………………使用慢减速如果避免突然操作,可用更高的速度.在特技飞行中行李区和儿童坐席不得有人.不要尝试高载重的特技飞行.在机动飞行中要牢记的重要一点是飞机在空气动力设计中是净形的,机头下沉很快会提升速度.恰当的速度控制是进行任何机动动作的基本要素.为避免速度过快,应时刻小心,否则会增加额外重量.进行所有的机动飞行都要避免进行突然操作.飞行载荷因数限制飞行载荷因数:收起襟翼 +4.4g, -1.76g放下襟翼 +3.5g设计载荷因数是以上数据的150%,在所有情况下飞机的结构都达到或超过设计载重.几种操作限制飞机的装备为白天目视飞行或仪表飞行服务,也可为夜间目视飞行服务.联邦航空法规第91条设定了进行这些操作对仪表和设备的最低要求.参考操作限制标牌上的各种飞行操作可以看出适航证书发放时飞机安装的设备.禁止飞入已知的积冰条件.燃油限制2个标准箱:每个容量为13美国加仑总燃油:26美国加仑可用燃油(各种飞行条件下):24.5美国加仑不可用燃油:1.5美国加仑2个长途油箱:每个容量为19.5美国加仑总燃油:39美国加仑可用燃油(各种飞行条件下):37.5美国加仑不可用燃油:1.5 美国加仑注意由于在油箱间可以交叉输油，每次注油后应重新灌满油箱以保证最大容量。

目前并未证实总燃油量少于2加仑(每箱1加仑)可以起飞.燃油读数为空以后(红线),存留在油箱中的燃油不能支持安全飞行。

认可的燃油等级（及颜色）：100低等级航空燃油（蓝色）100（以前100/130）等级航空燃油（绿色）其他限制襟翼限制认可的起飞范围：0°到10°认可的着陆范围：0°到30°标牌以下信息一定会以复合或单一标牌的形式出现。

1．在飞行员一目了然的地方：（以下所举例子中昼夜目视飞行和仪表飞行条件会因飞机装备不6.提供刻度盘来显示磁罗盘以30°的速度增加时的精确度.第三节紧急程序简介第三节为您提供了检查单和详细程序以应对可能出现的紧急情况。

如能正确进行飞行前检查和飞机维护，则由飞机自身或发动机故障导致的紧急情况将会极为罕见。

在航路上由天气引发的紧急情况可由仔细的飞行计划和对未来天气变化的预测来降低到最小或消除。

然而，一旦紧急情况出现，则应该考虑并运用本节中介绍的最基本指导原则来进行修正。

与应急定位器发射机及其他可选系统相关的紧急情况程序可参阅第九节内容。

紧急操作中的空速起飞后发动机出现故障………………………………………………………………60节(指示空速)机动速度:1670磅………………………………………………………………………………104节(指示空速) 1500磅…………………………………………………………………………………98节(指示空速) 1350磅…………………………………………………………………………………93节(指示空速)最大滑翔速度…………………………………………………………… 60节(指示空速) 在发动机工作时练习迫降……………………………………………………………55节(指示空速)发动机无功率时迫降收起襟翼………………………………………………………………………………65节(指示空速) 放下襟翼………………………………………………………………………………60节(指示空速)操作检查单发动机失效起飞滑跑过程中发动机故障1.油门—慢车状态2.刹车—运用3.襟翼—收起4.油汽混合—慢车断油5.点火开关—关闭6.主开关—关闭起飞后立即出现发动机失效1.空速—60节（指示空速）2.油汽混合—慢车断油3.燃油关闭阀—关闭4.点火开关—关闭5.襟翼—按要求6.主开关—关闭飞行中发动机失效1.空速—60节（指示空速）2.化油器增温—打开3.注油泵—注入并锁住4.燃油关闭阀—打开5.油汽混合—富油6.点火开关—调到BOTH处(如果螺旋桨停转也可调到START)迫降发动机无功率时进行紧急降落1.空速—65节指示空速(襟翼收起)60节指示空速(襟翼放下)2.油汽混合—慢车断油3.燃油关闭阀—关闭4.点火开关—关闭5.襟翼—按要求(推荐30°)6.主开关—关闭7.舱门—接地前打开暗锁8.着陆点—机尾稍底9.刹车—猛踩刹车发动机有功率时进行迫降练习1.空速—60节指示空速2.襟翼—20°3.着陆机场选择—飞过上空，注意地形和障碍物，在一达到安全高度和空速时收起襟翼4.无线电及电力开关—关闭5.襟翼—30°(五边进近时)6.空速—55节指示空速7.主开关—关闭8.舱门—接地前打开暗锁9.着陆点—机尾稍底10.点火开关—关闭11.刹车—猛踩刹车水上迫降1.无线电—在121.5兆赫兹发出求救信号,如安装应答机,将其编码调到7700报告位置及意图.2.重物(行李区)—将行李固定好或扔掉3.进近—大风、海上大风条件下：迎风行驶轻风、大浪条件下：与浪平行行驶4．襟翼—30°5．动力—以55节的指示空速建立300英尺/分钟的下降率6．客舱门—打开7．接地—以300英尺/分钟的下降率保持水平姿态8．面前—在接地时用折叠的衣物来缓冲。