水上运 输 航空运输
内河运输 海洋运输
沿海运输
远洋运 输
运
管道运输
输
业
定期船 班轮运输
•按营运方式划 分
航次租船 定期租船
不定期船 光船租船 包运租船 航次期租船
第1讲班轮运输概述
班轮运输（Liner Shipping） 船舶按事先制定的船期表，在特定的航线
上，以既定的挂靠港顺序，经常地从事航线上各 港间的船舶运输 ◎
“加利福利尼亚” 号帆船
200海里 /日
缺点：受季节影响较大
无风时，几乎数日内无法移动
逆风时，只能随风向变动迂回航行 ◎
第1讲班轮运输概述
1838年 英国 “大西方号”（Great Western）蒸汽机木
质船
1340总吨，72米长，750马力
横渡大西洋 15天（23天 ） 回程 14~15天（43天 ）
3．决策从“强求一致”逐步过渡到“寻求妥协” 4 ．对申请入会的公司的态度更为务实 ◎
第1讲班轮运输概述
其他协商方式
协商组织
允许参加的船公司就费率、收费和其他服务条 件进行讨论并可在自愿的基础上达成一致。参加协 商组织的船公司还可就与运价无关的事项进行讨论， 如班期密度、航线设置和航行安排等。
与班轮公会的不同：协商组织的成员不能将集 体一致同意的费率强加于使用不同费率的其他成员 公司。 ◎
9.5%～12.5%
班轮公会初建及“封闭式公会”采用。
货主与公会签订“忠诚契约”（Loyalty Contract）， 在一定期间内，货主将自己的货物全部交由经营某一班轮 航线的班轮公会运输，表明对公会“忠诚”，这样，在计 算期届满时，可按整个计算期间所支付的运费总额的一定 比例从班轮公会取得回扣（rebate）。
第1讲班轮运输概述
班轮公会的主要职能
1．限制和调节班轮公会内部会员相互间的竞争
• 共同制定所控制航线的运价，避开相互竞争， 便于垄断航线货源
• 协议一经成立，会员公司就必须遵守，无权自 行变更，否则将会受到制裁。
2．防止或抑制来自公会外部的竞争
延期回扣制 合同费率制 战斗船 ◎
第1讲班轮运输概述
延期回扣制
2、大联盟 哈-劳箱运、马来西亚国际航运公司、日本邮船、东方海外等 83.63万TEU
3、A.P.穆勒／马士基集团 马士基海陆、铁行渣华、南非海运 65.95万TEU
4、新世界联盟: 商船三井、美国总统轮船、地中海航运（MISC）、现代商船、东方海皇 54.597万TEU
5、联合联盟 韩进海运、德国胜利航运；阿拉伯联合航运、东方海外、日本邮船。
第1讲班轮运输概述
Байду номын сангаас
班轮运输的优点
1. 可以及时、迅速地将货物发送和运达目的港 2. 特别适应零星小批量的班轮对运输的需要 3. 能满足各种货物对运输的要求，并能较好地
保证货运质量 4. 通常班轮公司都负责转运工作，以满足对外
贸易的特殊需要 ◎
第1讲班轮运输概述
班轮公会
班轮公会 由两家以上在同一航线上经营班轮运输 的船公司，为避免相互间的竞争，维护 共同利益，通过在运价和其他经营活动 方面签订协议而组成的国际航运垄断组 织。
第1讲班轮运输概述
货载分配的准则 40:40:20 货载分配原则
• 被接纳为会员的任何航运公司，应在公会所经营 的航线范围内享有航次和装货的权利。
• 两国之间的对外贸易：对方国家航运公司参加承 运的，由公会承运的货物，在运价和数量上享有 同等的权利
• 第三国：有权获得运价和数量的百分之二十 ◎
第1讲班轮运输概述
第1讲班轮运输概述
班轮公会的职能转变
1．建立机制以协调各会员公司的集装箱班轮运输 业务
2．使会员公司能够制定共同的或统一的报价、 运价、费用和附加费
3．促进所在航线的商业和业务的发展，维持稳定
最新《远东班轮公会（FEFC）章程》— “宗旨”
第1讲班轮运输概述
弹性公会制度 1．设立有弹性的运价体系，强化运价管理机能
第1讲班轮运输概述
班轮公会的种类
封闭式公会 以欧洲船公司为中心的班轮公会都对参加公会的
资格定出种种限制条件，规定除非要求加入的船公司 具有一定的资格和经营上有实际的成绩，并得到会员 公司的同意，否则不得参加。
开放式公会
以美国为中心的班轮公会，因为美国强调根本上 反对垄断，认为如果对加入公会加以限制，就会妨碍自 由竞争。因此，规定班轮公司只要每月可开航一个正规 班次就可以自由加入公会。 ◎
第1讲班轮运输概述
起源和发展
19世纪以前
航运业 以帆船运输为主
私人承运人〔Private Carrier〕
18世纪末叶
公共承运人〔Public Carrier〕
国际贸易的发展为班轮运输准备了充足的货源
1818年1月1日
纽约—利物浦
19世纪最后20年内 不定期船和班轮两种并存的营运方式
蒸汽机船为班轮运输的发展提供了技术条件
公会应将其实行全面提高运费率的意图至少于150天前或依照区 域惯例及协议，通知托运人组织或托运人代表及托运人，并于有此 要求时，通知公会经营其货运的各国有关当局。
通知时应说明提高的幅度，实行的日期以及提高运费率的理由，
公会对根据本守则生效的运费率进行任何的全面提高时，应订明最
低限度的适用期，但应预选计入关于附加费，和关于因外汇汇率变
第1讲班轮运输概述
托运人协会
托运人协会 由一个特定国家或地区的一些托运人团体，
以沟通托运人之间的信息，合理地利用运输，并 在与班轮公会等承运人的联合体，就诸如运输条 件，即航次的频率、优质的运输劳务、运价结构、 运价修订等原则问题的谈判和协商中，加强自己 的地位为目次，而组成的团体。
第1讲班轮运输概述
战斗船 当公会所经营的航线上出现了非会员的船舶进行
营运时，公会即按照与非会员公司所属船舶相同的开 航时间和靠港派出战斗船，以低于非会员船的运费率 接受货载。经过压价、再压价多次反复的较量，直至 对方无法维持，被迫退出在该航线上的营运，或接受 公会的条件时，战斗船才退出竞争。
战斗船在竞争中所产生的一切损失，由公会成员 共同承担。 ◎
独立承运人提供的服务与成员接近或相等，而 运价水平却低于公会。独立承运人对加入公会并不 感兴趣，不愿意放弃在确定运价方面的自由。◎
第1讲班轮运输概述
《班轮公会行动守则公约》 1974年4月6日 联合国贸发会议（UNCTAD）通过
班轮公会的定义
➢ 两个或两个以上的船公司受约于一项协定或类 似的协定
➢ 在确定的航线上经营班轮运输 ➢ 有统一的费率本 ◎
第1讲班轮运输概述
2020/11/25
第1讲班轮运输概述
班轮运输概述
1.1 海上运输简介
海运部门 海上运输 远洋运输 近洋运输 沿海运输 海上运输业
船舶营运业 船舶租赁业 货运代理业 海运经纪人 船舶代理业 装卸、理货业 营运方式 ◎
第1讲班轮运输概述
陆上运输
铁路运输 公路运输
•按运输工具划 分
动而导致的运费率提高的规定。
（第四章第14条）
第1讲班轮运输概述
关于战斗船
公约禁止过去出现过的派战斗船与非公会船舶 进行竞争的做法。
公会会员不得在公会营运的航线上使用战斗船
驱逐非公会会员的航运公司，以达到排除、防止或
减少竞争的目的。
（第四章第18条）
第1讲班轮运输概述
关于忠诚信约
托运人与班轮公会会员之间的协议 托运人应将其掌握的货物，全部交由该会员公司运 输，如有违反，须按约定支付赔偿金或违约金。 公约倾向于承认以合同费率制作为班轮公会会员 公司揽货的手段，同时托运人享有以低于通常的运费率 交运货物的权利，但托运人也负有将其掌握的货载交由 班轮公会会员公司承运，如有违反，则应负违约责任。
第1讲班轮运输概述
运营协议
一般涉及制定运价以外的事项。参加协议的船公司可以共 享舱位、合作进行码头作业、协调船舶航行、分摊运营信息系统 费用以及在内陆运输方面进行合作。
※ 在更多的港口提供服务 ※ 班期密度更高
※ 成本降低
※ 船公司之间协议中数量最大的一类
联盟—两个或两个以上的船公司达成的在几条主要航线上不 断合作的运营协议，是船公司运营协议中的一个突出类型，亦被 为“全球战略联盟”。
关于运费率
运费率应当在商业上可行的范围内确定在最低水平，同时应 当使船东能有合理的盈利；班轮公会的营运成本，原则上应按船舶 的往返航程估计，去程和回程视为一个航程。在适用时，去程和回 程应分开考虑；运费应考虑到除别的因素外，货物的性质，货物的 体积与重量的相互关系，以及货物的价值。 （第四章第12条）
运价动议制 （R I） 独立行动权制 （I A） 2．设立“可容忍地位”的制度
“可容忍地位”（Tolerated Status）的制度是专门用来对 付一些实力强大的非公会承运人的。公会与特定的非公会承运人订 立君子协定，在规定的限度内，非公会承运人可以在公会的经营范 围内活动，而公会“容忍”活动，不予干预。
1873年 最早的钢质船 Redoutalte, “瑞德塔布号”
1902年 船用内燃机
操作简单、节省时间，机舱所需人员少
动力装置体积小，重量轻
节省舱容，载货能力大，营运效率高
运河通航和先进通讯工具的应用
1869年 连接地中海与红海的苏伊士运河通航
英国—好望角 航程缩短20%～40%
1847年 英国和法国之间35公里长海底电缆开通 ◎
加盟的船公司将它们的海运、岸上和一些内陆运营实行一体化 经营，以使其客户能够使用大规模的运输网络，同时也使每一加 盟船公司的费用相对降低、风险减少。 ◎
第1讲班轮运输概述
独立承运人与协商协议组织
不愿意放弃自由确定运价的独立承运人，愿以 协议的形式与公会承运人就整体的费率水平、舱位 过剩时对费率下降及舱位的控制手段、一致同意的 附加费用等问题进行协商。