枣庄薛能天然气有限公司70000Nm3/h焦炉煤气制液化天然气项目汽轮机操作规程编制：审核：批准：山东潍焦集团2015年3月目录一、岗位工作的任务及意义 (1)二、工艺过程概述 (1)1、汽轮机的工作原理 (1)2、汽轮机的结构及型号概述 (1)3、汽轮机规格及主要参数 (1)4、汽轮机组的工艺流程 (2)三、启动前的准备工作 (3)四、汽轮机启动 (4)五、汽轮机的停机 (9)1、正常停车 (9)2、紧急停车 (9)四、事故预防及处理 (10)六、安全注意事项 (11)一、岗位工作的任务及意义汽轮机岗位的任务：从合成工段产出和焦化二公司配送的中压蒸汽（压力为3.53MPa，温度为435℃）在汽轮机机体内经过中压低压气室将蒸汽内能化为叶轮的机械能为制冷剂压缩机提供动力。

二、工艺过程概述1、汽轮机的工作原理汽轮机是能将蒸汽内能转化为机械能的回转式机械，来自外界的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的内能转化为汽轮机转子旋转的机械能。

2、汽轮机的结构及型号概述1）汽轮机结构概述N13-3.53型离心汽轮机由本汽轮机为单缸凝汽式汽轮机，本体主要由转子部分和静子部分组成。

转子部分包括整锻转子、叶片、危急遮断器、盘车齿轮、联轴器等；静子部分包括汽缸、主汽门、蒸汽室、喷嘴组、调节级护套、隔板、汽封、轴承、轴承座、调节汽阀、盘车装置、公用底盘等。

23、汽轮机规格及主要参数1）汽轮机设计工况：第1 页共11 页受控文件，未经允许严禁拷贝24、汽轮机组的工艺流程1）汽体流程：上游来的蒸汽绝大部分由主气门先后经过中、低压气室将本身内能化为机械能。

而其温度也随之下降，此时经膨胀箱内扩容后，蒸汽由疏水膨胀箱顶部进入凝汽器顶部，凝结的疏水引入凝汽器底部进入凝汽器与冷却水换热降温凝结为水，汇集到底部的集水器由凝结水泵打回进一步循环利用。

很少一部分进入射汽抽气器作为动力源，或者进入密封系统作为前后轴端的密封气体。

2）润滑油流程概述：与制冷剂压缩机共用一个润滑油站，设有一主一副两台蜗杆油泵，当油压低于0.15Mpa时，辅助油泵自动启动，以保持油压正常。

润滑油经过粗过滤器过滤（一开一备）被油泵吸入加压，通过一次油压调节阀，再经过油冷却器（平时根据油温情况选择使用，长杆指向使用的油冷却器，杆水平方向表明两台油冷却器共用）使其冷却后，进入过滤器过滤，再通过二次调节阀调节使其压力达到0.25~0.30MPa之间后，送往各个润滑点。

其中部分润滑油经过机体内的转化装置为汽轮机提供高压油、保安油、脉冲油。

本系统还设有高位油箱一个，当汽轮机跳车，两台油泵同时发生故障而不能启动时，机组由于惯性会运转一会，此时，高位油箱内的润滑油利用高位差流到各个润滑点，使机组达到润滑、冷却作用。

而蓄能器则有效的缓和了油路切换产生油压波动。

三、启动前的准备工作1、仔细检查汽轮机、被驱动机械及各附属设备，确认安装（或检修）工作已全部结束。

垫铁布置及机组找正工作连同基础二次灌浆结束并合格；各汽、水、油、气等管道已安装到位并合格；管道的支、吊、拉合格（作用在汽轮机本体各管口的力与力矩符合图纸要求）；汽轮机本体及蒸汽管路的保温合格；仪表安装及接线合格。

2、与主控室联系通畅。

3、检查油系统（1）油管路及油系统内所有设备均处于完好状态，无漏油现象。

（2）油箱内油位正常，油循环工作结束且油质良好，液位计的浮筒动作灵活。

新安装及大修后第一次起动时，应预先准备好必需的油量，以备油管道及油系统的辅助设备充油后，再向油箱补充油。

（3）油箱及冷油器的放油门关闭严密。

（4）冷油器的进、出油门开启，备用冷油器进、出油门关闭。

（5）电动油泵进、出口阀门开启。

（6）清洗管路时在各轴承前所加的临时滤网或堵板全部拆除。

（7）蓄能器充、放氮至规定压力。

需利用随机组提供的蓄能器充氮工具，且此工作须在静态时油泵不开的状态下进行。

4、对汽水系统进行检查（1）主蒸汽管路、非调整抽汽管路上的电动隔离阀已预先进行手动和电动开关检查。

（2）主蒸汽管路、非调整抽汽管路上的隔离阀、主汽门、逆止阀、安全阀关闭，直接疏水门、防腐门开启；汽缸上的直接疏水门开启。

起动时能影响真空的阀门及汽水可倒回汽缸的阀门均应关闭。

（3）汽封管路通向轴封冷却器的蒸汽门开启，轴封冷却器疏水门开启。

均压箱的新蒸汽进汽阀关闭。

（4）各蒸汽管路能自由膨胀。

在冷态下测量各膨胀间隙并记录。

（5）冷油器冷却水总门开启，冷油器进水门关闭，出水门开启。

5、检查调节、保安系统（1）调节器、调节汽阀等各部套装配合格、活动自如。

（2）调节汽阀连杆上各转动支点的润滑良好，调节汽阀预拉值符合图纸要求。

调节汽阀助关弹簧的预压值符合图纸要求。

（3）电调节器自检合格。

（4）各保安装置处于断开位置。

6、检查滑销系统，在冷态下测量各部位的间隙，记录检查结果。

前轴承座与底板间滑动面注润滑油。

7、检查所有仪表、传感器、变送器、保安信号装置。

8、通往各仪表的信号管上的阀门开启。

9、各项检查准备工作完成后，通知干熄焦车间供汽暖管。

10、暖管（到隔离阀前）：从隔离阀到主汽门再到蒸汽室之间的主蒸汽管路的暖管与以后起动汽轮机时的暖机同时进行。

（1）隔离阀前主蒸汽管路暖管时间的长短和程序取决于管道的起始温度水平、蒸汽初参数、管壁和法兰厚度、加热管段长度等。

一般情况下，全开排大气疏水门，逐渐提升管道内的压力到0.2～0.3MPa（表），暖管20～30分钟后，以0.1～0.15MPa（表）/min的压力提升速度升至正常压力，温度提升速度不超过5℃/min。

（2）在暖管过程中应注意检查防腐门是否冒出蒸汽，当有蒸汽冒出时，应检查关严隔离阀及旁路阀，严防暖管时蒸汽漏入汽缸。

（3）管道内压力升到正常压力时，应逐渐将隔离阀前的总汽门开大，直至全开。

（4）在升压过程中，应根据压力升高程度适当关小直接疏水门，以减少工质损失。

并检查管路膨胀和支吊状况。

四、汽轮机启动起动过程对缩短汽轮机寿命有显著影响，因为起动时会出现高的应力，特别是冷态起动。

所以最有利的办法是，在起动过程中，进汽温度要尽可能地与汽缸温度相接近。

在起动处于冷态或已冷却到200℃以下的汽轮机时，建议采用接近缸体温度的蒸汽来暖机，但进汽温度应当比当时进汽压力下的饱和温度至少高30℃，进汽温度的变化速度由进汽量的变化速度而定。

1、辅助油泵应事先起动，以便检查调节系统和预热润滑油，同时检查油路严密性、润滑油压、轴承油流量。

冷油器出口油温不得低于25℃。

通过各轴承进油管路上的润滑油压调整阀可对轴承的润滑油压在线进行调整。

2、投入冷凝器的冷却水供应设备，按照泵的特性，操作阀门，起动循环水泵。

对于要求关闭出口阀起动的泵在转速达到额定时应缓慢地把阀门打开，同时给出水管放气。

3、根据事先安排，向其它需要冷却水的装置供水。

4、起动循环水及凝结水系统。

（1）起动循环水泵。

全开凝汽器循环水出口阀门，稍开进口阀门。

起动循环水泵，全开进口阀门。

（2）起动凝结水泵。

开启凝结水再循环管道上的阀门，关闭到给水回热管路去的凝结水门。

（3）轮流试开两台凝结水泵，联动装置试验后，使一台投入运行：向凝汽器汽侧充水（凝结水或化学处理水）到热井水位计3/4刻度处；开启凝结水泵进口阀门；开启水泵外壳到凝汽器汽侧空气管道上的阀门；检查水泵是否充满水，开启水泵盘根进水旋塞，起动凝结水泵，缓慢开启水泵出口阀门。

补给水阀门全开，回入冷凝器的再循环管上的阀门适当调整，使得有足够冷凝水在循环，也要使冷凝水送出管中的压力不要中断。

冷凝器的水位控制机构应当投入工作，调节水位可以采用液位调节器，凝结水通过加热器，除氧器等中间装置而送到给水箱。

若凝汽器热井水位采用变频控制，则需通过热井水位变频控制柜对凝结水泵进行整定。

5、启动电动盘车装置，检查电机旋向。

停下电机，投入盘车装置，起动盘车。

6、确认电调自检合格后，各保安装置挂闸，挂闸前先将启动阀手轮关到底，此时主汽门处于关闭状态。

再旋转启动阀手轮，全部开启启动阀，则主汽门开启。

使各保安装置动作，检查主汽门、抽汽阀在静态下是否迅速关闭；检查合格后，将各保安装置重新挂闸，启动阀手轮关到底，检查主汽门是否关严。

7、开动抽气器以建立冷凝器的真空。

系统配置起动抽气器和两级射汽抽气器，则先投入起动抽气器抽凝汽器真空。

8、在进汽阀前的管道彻底疏水之后，打开进汽阀（隔离阀），以便汽阀与汽轮机之间的进汽管逐渐加压和预热。

9、为了建立真空，在连续盘车状态下向前、后汽封送汽，以阻止空气沿轴封进入汽缸。

在初始抽真空及机组启动后的升速过程中，随时调整向前、后汽封的送汽，使汽轮机的前、后汽封处微微冒汽，以便获得良好的真空。

随时调整均压箱内压力为微正压，并且严格控制均压箱内压力不能过高。

当均压箱用新蒸汽作汽源时，注意喷减温水，使蒸汽温度不超过300℃，此过程要相当缓慢且一次喷水不宜过多，以免进入到汽轮机前、后汽封处的密封蒸汽含水而使转子发生急速冷却弯曲。

10、主汽门和调节汽阀的打开。

在进汽管经过充分的疏水之后，旋转开启启动阀手轮，主汽门控制油压逐渐建立，主汽门慢慢打开，为调节汽阀开启做好准备，注意启动阀手轮应开足。

此时调速汽门关闭，转子不得有冲动或升速现象。

之后，调速汽门开始打开，维持汽机在设定的低暖机转速下运行。

检查通流部分、轴封、主油泵等处有否不正常响声。

当机组转速提高到高于盘车转速时，盘车装置应自动脱开。

暖机20～30分钟，注意各轴承的温升及各部位的膨胀、振动情况。

当进汽稳定后，进汽管上的疏水就可逐渐关小和停掉。

中速暖机时，新蒸汽在进入汽轮机之前应有一定的过热度。

在驱动压缩机时，升速和加载是分不开的，所以起动和加载时间受到在这两个过程中出现的热应力限制。

利用气缸壁温度，确定最佳的起动加载时间；或根据机组的膨胀、振动等状况，现场确定升速和加载的许可值。

若汽轮机要在完全冷却之前又重新起动，但又没有液压和电动盘车装置，如有可能应用手动盘车定时盘动转子，在停机后的三小时内每隔5～10分钟盘动180度，以后可每隔25～30分钟盘动180度。

如果采取上述措施还是出现转子弯曲，那么就要大大延长暖机时间，以消除弯曲变形，这样整个起动时间也相应延长。

当振动增大，转子弯曲可以及早发现。

如产生这种现象，应降速至振动消失为止，然后以降低了的转速继续暖机。

可能这一过程需要反复进行多次，这样暖机时间会大大超过试车报告中给出的数值。

暖机期间要注意汽缸的绝对膨胀量，猫爪螺栓的垫圈活动是否自由，轴承油温和噪音。

暖机过程中，凝汽器真空维持在0.05～0.07MPa（绝）。

当轴承进口油温高于45℃时，将冷油器投入运行，冷油器出口油温保持在35～45℃。

11、汽轮机的升速。

升速过程中注意调整范围以及整个机组的运行平稳性后，方可提升转速。

在升速过程中，调节油压和润滑油压会稍有下降，这是由于油温度变化和轴颈抽吸作用加强所引起的。