（一）由目视转仪表的飞行
1、机长应具备相应的仪表等级
2、立即报告现行飞行计划的改变 3、遇到低于VMC时，有IFR等级——继续飞
行；无IFR等级——就近着陆
（二）由仪表转目视的飞行
1、事先向空中交通管制部门报告，得到许可后 方可改变 2、慎重起见只有接到了机长的电报，其中包括 特定的用语“CANCELLING MY IFR FLIGHT”以 及对于他的现行飞行计划的改变（如有）后， 方可批准。 3、IFR FLIGHT CANCELLED AT …不做其他回答。 4、改变后尽快通知沿线ATC单位。
5、作为程序管制的一种典型运用，我们可 以提前通知两机机长相对活动，并要求 彼此相遇无影响报告，在得到两机机长 都报告说明空中目视相遇无影响后，可 以下达穿越指令。
C：JAL781, opposite traffic,B747 1800m estimate encounter at 12, report cleared of the traffic. C：国航981，前方有相对，波音737高度两幺，预计相 遇时间12分，目视相遇无影响报。 P：WUHAN approach, JAL781, traffic in sight. C ： JAL7781, maintain 2100m, report cleared of the traffic. P：进近，国航981，已经看到对头的那架波音737。 C：国航981，保持高度幺八，彼此相遇无影响报告。
航空器实施目视进近
其目的地机场需具备以下气象条件： 报告的云底高大于或等于300米，能见度大
于或等于5公里； 目的地机场没有天气情报服务，航空器驾驶 员报告能够保持目视下降以及飞向着陆机场。
管制员雷达引导进行目视进近
其目的地机场需满足以下气象条件： 机场的云底高大于最低雷达引导高度150米

视气象条件（通常根据实际运行的需要调高 最低标准）：
着陆机场的云低高大于最低雷达引导高度 （MVA）500英尺以上； 着陆机场的能见度大于3海里。

无气象服务的机场要确保通知飞行员无气象
信息，确保目视下降以及目视飞向机场;
目视进近规定二
目视进近可由管制员发出或由飞行员申请； 管制员可以向满足下列条件之一的航空器颁发
P：进近，国航981，已经和对头的那架波音737相遇过 了。 C：JAL781, conform cleared of the traffic. P ： Afform. (WUHAN approach, JAL781, cleared of the traffic.) C ：国航 981 ，继续上升至标准气压高度四千八保持， 河口报。 C ： JAL7781, continue descend to 1800 meters, next report over WG..
（三）为保证间隔应承担的责任
1、机长对保持航空器之间的间隔、距离和航空
器距离地面障碍物的安全高度是否正确负责。
2、但不完全减轻管制监控咨询的责任 3、注意机长的TCAS目视——不属于目视飞行安 全间隔的应用环境
ACAS交通显示
四、目视飞行管制间隔
垂直间隔
水平间隔
（一）垂直间隔
1、机场区域内目视飞行最低安全高度 250KM/H以上——仪表间隔。 250KM/H以下——100米。 2、航线目视飞行最低安全高度 250KM/H以上——仪表间隔 250KM/H以下——100米，300米
第三节
目视飞行间隔
一、目视飞行的定义
1、目视飞行是在可见天地线和地标的条件下， 能够判明航空器的飞行状态和目视判定方位的 飞行。
2、一般情况下：昼间、高度6000m以下、表速小 于250Km/h、低云量符合VMC。
3、突破上述限制，和作跨音速或者超音速飞行 以及飞行高度3000m(不含)以下且指示空速大 于450 Km/h的飞行
VMC目视气象条件及目视飞行 水平间隔标准
航空器按照目视飞行规则飞行
应当符合气象条件：
航空器与云的水平距离不得小于1500米，垂 直距离不得小于300米。 高度在3000米（含）以上，能见度不得小于8 公里； 高度在3000米以下，能见度不得小于5公里。
同一跑道目视飞行
目视飞行的航空器实用同一跑道起飞、着
目视飞行与目视进近
实施目视间隔与目视进近的意义
VMC目视气象条件及目视飞行水平间隔标准
目视间隔概念
目视进近概念
美国FAA目视间隔与目视进近规定
实施目视间隔与目视进近的意义
提高机场跑道容量
目视间隔小于程序和雷达间隔，航空器驾 驶员比管制员能更准确地保持被授权的最 低间隔，在进近阶段，将直接转化为更大 的跑道流量。 实际运行得到的经验表明，当间隔责任由 机组承担时，建立接近或等于ATC最低间隔 的空中间隔是可能的。
减少航班总延误
上表为白云机场中远期规划计算机模拟仿真四 条跑道构型延误表 ，可以看出，实施目视会 带来地面延误增加，但是却极大减少了空中延 误，由此，实施目视间隔和目视进近将有效的 减少航班总的延误
提高管制指挥灵活性、加速飞行流量
实施目视进近时，由于航空器不必完成整个仪 表进近程序落地，因此，进场着陆更加灵活。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ如图所示：管制员可以根据调配的需要，指示 第g个进场航空器跟随第a个航空器机落地，提 高进场效率
以上； 机场能见度大于5公里。
管制员颁发目视进近许可条件
管制员可以向满足下列条件之一的航空器 颁发目视进近许可： 航空器处于进近序列的第一个； 跟随前机落地的航空器驾驶员报告看到前机，
管制员可指挥其保持目视间隔尾随前机目视 进近。 注：只看到跑道没看到前机的航空器，应当 为其与前机配备雷达或程序间隔。
陆时，当前面起飞的航空器已经飞越使用 跑道终端或者开始转弯，或者当前面着陆 航空器已经脱离使用跑道，方可允许：
（1）起飞的航空器开始起飞； （2）正处于最后进近阶段的着陆航空器飞 越使用跑道的始端。
目视与仪表同时运行
同时有目视飞行和仪表飞行时，目视飞 行的航空器之间的间隔按照目视飞行规 则执行；目视飞行和仪表飞行的航空器 之间的间隔按照仪表飞行规则执行。
美国FAA目视间隔与目视进近规定
目视飞行一般规则
需通报以下着陆情报：风，使用跑道，高度
表设置，交通信息，塔进移交位置和时间。 当有必要时，设置目视等待点：空中可以明 显识别的适合标在航图上的地理特征点--作 为目视检查点VFR checkpoints，可以指挥 航空器从其中一点飞到另一点，在某一点等 待，或通报有其他航空器在某一点等待
有关操作通报管制员； 避开前方航空器的尾流间隔； 当不能看到另一相关航空器时，及时通知管 制员，以便重新配备其他允许的间隔。
目视进近概念 Visual Approach
定义
航空器按照仪表飞行规则计划运行时，在部
分或全部仪表进近程序尚未完成前，航空器 驾驶员保持目视能见自主领航飞向着陆机场。 不包含目视盘旋着陆； 不属于仪表进近，不需设置复飞航段； 可由管制员发起或飞行员主动提出。
二、目视气象条件
1、航空器与云的水平距离不得小于1500m， 垂直距离不得小于300m; 2、高度3000m（含）以上，能见度不得小 于8Km; 3、高度3000m以下，能见度不得小于5Km。
三、目视飞行组织实施条件及使用说明
1、防撞的责任重新回归机长
2、目视运行必须慎重处理 3、申请——批准或主动由管制员发起； 4、有效提高空域能量——穿越间隔的依据— —目视相遇无影响——严格逆向航段。
目视间隔相关规定
应用于FL180以下的高度; 至少与其中一架航空器保持持续双向联系; 塔台能目视航空器并且能在航空器间保持目视
间隔，塔台不应在需要保持尾流间隔或前机为 B757的情况下提供目视间隔.
目视间隔相关规定（终端）
飞行员能见另一架航空器时，实施目视间隔程序：
• 1.通报另一架航空器的位置、航向和意图（除意图明显
目视间隔概念 Visual separation
定义
在气象条件许可的情况下，通过航空器驾驶员
之间相互能见，或管制员能见航空器来确保航 空器间安全运行的一种间隔类型。 目视间隔适用于IFR和VFR飞行计划的航空器。 目视间隔与程序管制和雷达管制间隔相比较， 没有具体的大小数值，而是由目视间隔的实施 者根据航空器的性能、尾流等级、航空器间的 接近率、飞行路径和天气情况决定。
美国旧金山机场的跑 道构型为两组十字交 叉的窄距平行跑道， 在仪表气象条件下， 机场的到场容量为30 架次/小时；目视气 象条件下，采取目视 进近的运行方式，机 场的到场容量为60架 次/小时，如图示。
提高机场跑道容量
白云机场中远期规划计算机模拟仿真结果表明： 在白云机场四条跑道构型下（两组窄距平行跑 道，间距400米，与美国洛杉矶机场现有的结 构相似），实施目视间隔和目视进近能提高机 场容量
通信息并转告正在实施目视间隔； 如果对方为重型航空器，提醒另一架航空器； 依据交通咨询和尾流等级咨询规定进行通报； 如果飞行员报告能见另一架航空器并完整的说明 能与其保持目视间隔，管制员使用“approve ”而 不再次发布目视间隔指令。
目视进近规定一
引导航空器进行目视进近，要满足最低的目
目视飞行航空器驾驶员的责任
按照目视飞行规则飞行时，飞行人员必 须加强空中观察，并对保持航空器之间 的间隔和航空器距地面障碍物的安全高 度是否正确负责。
进近落地航空器尾流间隔
适用于起落航线上飞行的航空器
(1)当前、后进近着陆的航空器为重型和中型 航空器时，尾流间隔为2分钟。 (2)当前、后进近着陆的航空器为重型和轻型 航空器，中型和轻型航空器时，其尾流间隔 为3分钟 。
实施形式----通过间隔委托
管制员使用目视间隔应当考虑以下因素： 航空器性能； 尾流间隔要求； 相关航空器的接近率； 飞行的航路； 已知或预测的天气条件必须能满足航空器保持